【摘? 要】經(jīng)濟不斷發(fā)展離不開公路工程的支持，其自身價值和意義非同小可，在公路工程建設(shè)過程中，路基施工其自身具備了較強關(guān)鍵性，尤其對于整體質(zhì)量來說具有關(guān)鍵作用，有諸多要點需要進行控制。針對這一特點，首先需要明確在控制要點方面的特性，圍繞著路基壓實、填料和平整度控制幾個方面，明確控制的關(guān)鍵性，然后采取適宜的控制技術(shù)，采取針對性措施，有效進行控制，普遍性提升有關(guān)項目建設(shè)的效果和質(zhì)量，為后期投入使用并提升當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做有效保障。

【關(guān)鍵詞】公路路基;施工控制;控制要點;技術(shù)應(yīng)用

引言

伴隨城市化建設(shè)速度不斷加快，城市發(fā)展對于交通以及人才方面的需求不斷提高，而公路工程作為人口出行最為主要的基礎(chǔ)性工程之一，其質(zhì)量和安全對于整體經(jīng)濟發(fā)展有著關(guān)鍵影響。由于建設(shè)規(guī)模較大，周期較長，那么進行質(zhì)量控制中就具備著一定的難度，有效建設(shè)必須要配套有效控制，為了項目長遠發(fā)展以及運行安全，首先要明確路基建設(shè)過程中控制要點所在。通過對控制要點的把控，才可以更好明確相應(yīng)控制技術(shù)，采取相應(yīng)針對性措施優(yōu)化最終建設(shè)與控制的質(zhì)量效果。

一、公路路基建設(shè)控制要點分析

（一）路基壓實

路基壓實是在所有建設(shè)工作中最為基礎(chǔ)的一部分，也是相對關(guān)鍵而重要的一個建設(shè)環(huán)節(jié)，中間存在著較多的建設(shè)要點，如果不能慎重控制最終的建設(shè)，要點，很容易帶來質(zhì)量方面的問題，甚至在后期出現(xiàn)了路段沉降等一系列影響質(zhì)量和影響實際使用的問題，帶來較大經(jīng)濟損失甚至是安全隱患[1]。具體操作過程中控制要點相對較多，首先第一個控制要點就是要在大面積建設(shè)之前，選擇一段大概在100米左右的實驗路段，其次在該實驗路段還需要對填土含水量，干密度等多方面情況進行綜合分析，最后進行一定的實施，將實施結(jié)果進一步進行相應(yīng)的影響工作成效的因素分析，通過有關(guān)實驗及相關(guān)標準，獲得標準的土質(zhì)含水量。剛最終的結(jié)果結(jié)論考慮到綜合影響因素，進行實際實踐之后，有關(guān)路段滿足了具體實際要求才可以進行大面積的建設(shè)。同時在壓實過程中還需要注重壓實厚度以及均勻性，才可以更好確保壓實的最終效果，避免常見的質(zhì)量控制以及一系列不良影響因素。

（二）路基填料

除了壓實等相關(guān)工作，路基填料也是相對關(guān)鍵一部分內(nèi)容，填料工作必須要選取相應(yīng)的事宜材料，結(jié)合具體實際需求選擇適宜的填充物料，然后按照有關(guān)規(guī)定及規(guī)范要求，對填充物料進行硬度以及規(guī)格的分析，最終選取相應(yīng)的原材料進行建設(shè)[2]。在這一過程中，如果在填充料方面選擇不夠適宜，或者其硬度強度等方面不能滿足道路的使用，很容易出現(xiàn)一定質(zhì)量問題，除此之外，在物料填充的過程中，如果操作時沒有符合規(guī)范進行操作，例如塑性指數(shù)不符合填土壓實性能指標、使用微生物料超標土質(zhì)和使用含有生活垃圾的土，這一系列操作都會導(dǎo)致局部質(zhì)量出現(xiàn)問題，填充效果出現(xiàn)不足。在路基填料時，尤其要關(guān)注整體操作規(guī)范性，控制要點主要是圍繞著物料選擇以及填充規(guī)范等，才可以有效進行相應(yīng)實際操作，保障后續(xù)建設(shè)質(zhì)量。

（三）路基平整度

路基機面建設(shè)作業(yè)的過程中，尤其要關(guān)注基面層的平整度，如果平整度不能滿足實際需求或者控制效果不好，很容易導(dǎo)致后續(xù)公路表面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，一方面這樣現(xiàn)象會影響到建設(shè)質(zhì)量和后期使用質(zhì)量，另外一方面甚至還會帶來道路安全的隱患。在控制的過程中，尤其要關(guān)注平整度，關(guān)注相應(yīng)的找平工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打，積極開展相應(yīng)針對性平整度控制措施，才可以保障最終建設(shè)的綜合效果，保障后期公路上部結(jié)構(gòu)建設(shè)不會出現(xiàn)質(zhì)量問題或安全隱患，為后期公路使用提供質(zhì)量性和安全性保障。

綜合來看，公路路基建設(shè)時控制要點主要是圍繞著路基壓實和填料以及平整度幾個方面，要點相對較多，所涉及技術(shù)相對較為復(fù)雜，那么為了有效進行積極控制，在明確要點同時還需要充分明確建設(shè)時相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，合理將技術(shù)投入到實際要點控制中。只有通過這一系列措施之后，才能夠充分保障后續(xù)建設(shè)的效果，為建設(shè)成效做出有效的控制保障。

二、控制技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）路基壓實控制技術(shù)應(yīng)用

路基壓實的控制主要包括了填土含水量及干密度、填料含水量以及壓實次數(shù)與順序幾個方面，每一個方面都具備著相應(yīng)的技術(shù)，要點技術(shù)應(yīng)用與具備著較強的特異性和實際性，因此就必須要圍繞著有關(guān)壓實控制技術(shù)的具體規(guī)范，進行適宜性的應(yīng)用[3]。在填土含水量和干密度方面，將通過實驗所得到的含水量及干密度作為標準進行嚴格控制，然后對實驗結(jié)果的壓實次數(shù)、工藝以及采用設(shè)備規(guī)格等方面進行嚴格把控。這一部分作為最為基礎(chǔ)的內(nèi)容，尤其要注重前期實驗階段的科學(xué)性和合理性，除了要關(guān)注基礎(chǔ)參數(shù)，還需要關(guān)注質(zhì)量影響因素，將這些環(huán)境材料等多方面因素充分控制和關(guān)注之后，才可以為后續(xù)有效的進行建設(shè)作出保障，提高最終建設(shè)效果。而在填料含水量方面，這一部分相對較為難以控制，控制難度相對較大，建設(shè)操作的要點相對較多，然而其自身對于壓實度的影響卻相對較大，如果不能有效控制，則很容易出現(xiàn)問題。對于這部分內(nèi)容來說，如果填料整體含水量過高，就可以采用反復(fù)多次碾壓來降低整體含水量，如果整體含水量過低，則可以采用翻曬或者增加煤灰的方式將其含水量進行提升。與此同時，松鋪厚度也需要進行控制，一般厚度都控制在20厘米到30厘米之間，這些指標與參數(shù)都滿足，相應(yīng)需求之后還需要控制平整度，都滿足相應(yīng)需求則可以進行表面碾壓，明確控制相應(yīng)的碾壓次數(shù)和碾壓方法，當?shù)谝粚幽雺和瓿芍?，還需要確定壓實度是否滿足設(shè)計需求，如不滿足設(shè)計需求，則需要再度進行調(diào)整，滿足實際需求之后，才可以進入下一層的壓實操作，嚴格杜絕相關(guān)技術(shù)操作中的隨意性，按照前期設(shè)計標準要求進行操作。

（二）填料和裂縫防治

填料的選擇十分關(guān)鍵，尤其要重視選擇適宜性和滿足標準需求的路基填票，不能選擇凍土、沼澤土等不適宜的土質(zhì)作為填料，要認真篩選，保證填料含水量和含沙量，滿足設(shè)計和相關(guān)規(guī)范需求[4]。在選擇的過程中，尤其要關(guān)注相關(guān)規(guī)范，圍繞這兩方規(guī)范這項工作，還需要對實際的地面情況進行處理，必須要保障路基平整度和整體的清潔度，清除原本存在的雜物或草皮等，如果存在著腐殖土，則需要利用挖掘機進行清理，全部挖出替換成填筑土，滿足要求之后才可以進行相應(yīng)的填筑工作。

另外后期操作過程中很容易因為一系列因素產(chǎn)生非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，這與路基所采用的整體道床形式有著一定關(guān)系，同時也與溫差過大有著一定聯(lián)系。為了有效控制和防治，就要選擇收縮性較好的混凝土做基層防裂，同時要選擇優(yōu)質(zhì)瀝青材料。

（三）平整度控制

平整度控制重點主要在攤鋪和壓實幾個方面，這些方面都可能會產(chǎn)生不可避免的平整性影響，進而導(dǎo)致出現(xiàn)路面坑洼，產(chǎn)生不同程度的凹凸不平現(xiàn)象，在控制過程中，尤其要關(guān)注對業(yè)務(wù)人員的控制明確，平整度控制的重點加強業(yè)務(wù)能力嚴格控制建設(shè)操作規(guī)范。每一步操作進行時，必須要首先確定平整度和清潔度，通過這一系列技術(shù)應(yīng)用之后，才可以保障最終控制的效果。

三、結(jié)束語

如上所述，在公路路基建設(shè)過程中，控制要點主要包括了壓實、填料和平整度三個方面，因此需要采取一定的措施，積極應(yīng)用壓實控制與填料和裂縫控制技術(shù)，同時合理控制公路路面的平整度，優(yōu)化最終效果。

參考文獻：

[1]奉婷.沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用研究[J].江西建材，2017（3）：173-173.

[2]張興華.強夯法在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2017（7）：193-193.

[3]徐濤.公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（1）：86-87.

[4]閆昌敏.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運用分析[J].民營科技，2017（6）：116-116.

作者簡介：

路小強，男，1987.02，河北省保定市，本科，中級工程師，研究方向：工程管理。

（作者單位：中國水電基礎(chǔ)局有限公司）