黃娜

【摘要】隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，我國加大了基礎設施的建設力度，為國家的高速發(fā)展奠定良好基礎。公路工程橋涵是一項重點的投資項目，深受國家的高度重視。由于公路工程橋梁的質(zhì)量決定了交通安全性，所以必須采取合理的措施解決過渡路段路基路面常見的病害。因此，本文針對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制路徑展開了研究，并提出合理的措施，從而達到對橋涵過渡路段路基路面加固的效果，為公路工程企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

【關鍵詞】公路工程；橋涵過渡路段；路基路面；施工控制；路徑

不同程度的病害，進而降低了公路路面的整體質(zhì)量，也對公路工程企業(yè)的發(fā)展造成了沖擊?；诖?，為了最大限度的增強公路工程質(zhì)量，需要對橋涵過渡路段路基路面施工進行全面控制，通過采取合理的措施進行施工，有助于防治公路病害，從而為提高公路工程質(zhì)量打下堅實基礎。

1. 公路工程橋涵過渡路段路基路面病害分析

目前，為了提高公路工程整體質(zhì)量，需要采取合理的措施解決路基路面所產(chǎn)生的病害。在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中。最為常見的病害就是路基路面沉陷，主要的原因是因為路基和橋臺設計的剛度有很大差異導致的，并且路基建筑材料的固結程度比較差，強度難以保證，繼而加劇了路基路面沉陷。同時，軟土地基處理不合理，路基路面存在裂縫現(xiàn)象，因而引發(fā)了質(zhì)量問題，導致公路工程橋涵過渡路段路基路面施工難以取得良好的效果。因此，必須采取科學的措施對施工過程進行控制，從而提高公路工程質(zhì)量。

2. 對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制的路徑

2.1加大臺后填筑施工工藝的運用力度。由于受到路基路面車輛載荷與恒載等的影響，導致公路橋梁的地基出現(xiàn)壓縮變形，因而降低了公路路基路面的質(zhì)量，那么，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，應當采用科學的措施對其加以有效控制，繼而為增強公路工程的整體質(zhì)量奠定良好的基礎。針對路面而言，如果搭板上和橋面上的面層結構、厚度一致時，就不能形成沉降差，所以應當保證搭板上與橋面上的面層結構、厚度要相同，并且加大臺后填筑施工工藝的運用，因為車輛載荷作用所影響的深度是2米上下，那么，搭板下加強層不要高于2米，選取小型壓實機具實施臺背回填處的壓實工作，分層壓實厚度控制為10～15左右[3]。選擇的材料要保證易于壓實，促進該項工作的順利進行?？傊?，在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制期間，可以充分發(fā)揮臺后填筑施工工藝的重要作用，為提高公路工程質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2.2完善排水工作。

（1）在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，如果公路橋梁的過渡段排水處理不恰當，將導致水沿著橋臺路基向下滲透，因而造成橋體結構和路基地基的結構穩(wěn)定性下降，因而增加了跳車與錯臺的風險。為了有效解決公路路基地基存在的病害，應當結合滲水量與臺背填料類型及滲水量等諸多因素選擇合適的排水方式，完善排水工作，達到防止沉降的效果。

（2）在臺背路基填筑之前，需要在原地基土的拱上設置泄水管或者是盲溝，對基底進行合理的處理，因而填筑橫坡為4%的夯實黏土就構成了地基，然后在土拱上面，挖長度為40～60厘米、寬為30～50厘米的雙向地溝[4]。同時，在臺背后的范圍內(nèi)鋪設隔水材料，將帶有小孔的硬塑料管鋪設在地溝的四周，并且將塑料泄水管延伸到橋頭堆坡或者是路基外，將粒徑比較大和透水性較好的砂石填筑在硬塑料管周圍，然后在開展分層填筑透水性材料的工作，最后填筑到公路路基的頂面。

2.3加固地基。

（1）為了促進我國公路事業(yè)的良好發(fā)展，應當采取合理的措施對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工進行有效控制，確保公路橋涵過渡路段路基路面施工能夠有序實施，也降低了病害的產(chǎn)生。為了后續(xù)施工環(huán)節(jié)可以有序運轉，必須對地基予以高度重視，主要原因是通過地基加固對改善地基性能具有重要意義，也增強了公路地基的承載能力，對抵制自然災害發(fā)揮了一定作用。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工期間，要采用加固地基的方法，進而有效的減輕甚至是消除由于公路橋涵路橋過渡段的不均勻沉降導致?lián)p壞路基路面的問題，所以在對公路工程橋涵過渡路段路基路面施工加以控制時，需要采取加固地基的方法，從而為提高公路路基路面施工質(zhì)量打下堅實基礎。

（2）當前，在公路橋涵地基加固期間，存在的難題是軟土地基加固，主要原因是軟土的天然含水量很大，孔隙比大于1，壓縮系數(shù)超過0.5MPa，可壓縮性比較強，因而透水性降低，承載能力減弱，為了提高公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量。基于此，必須將解決軟土地基問題作為重點，因為建筑物的沉降量存在不均勻問題，并且具有沉降速率大等特點，必須對地基予以加固處理，進而及時將公路路面沉降問題加以解決。

（3）通常情況下，對公路橋涵地基進行加固的方法有如下幾種：第一，擠密法。對于擠密法而言，其包含兩種，分別是木擠密法和砂土擠密法，在利用砂土擠密法實施地基加固過程中，需要將帶活動樁靴鋼管打入到軟土地基中，然后向內(nèi)灌入砂土，將周圍的土擠向四周，使得地基變密，再將鋼管拔出，確保地基內(nèi)形成了樁，從而實現(xiàn)擠密地基軟土的效果。砂樁又能夠實現(xiàn)對軟粘土、淤泥沙質(zhì)粘土和細紗等的加固，可以達到理想的加固目的。

（4）此外，在利用木樁擠密法對軟土地基進行加固的過程更加簡便，但加固效果更佳。對于缺砂的地區(qū)，更適合采用該方法，與砂土墊層相比更加經(jīng)濟實用。一般來講，木樁擠密加固地基的做法為將一定數(shù)量直徑為10厘米以上的木樁打入到地基中，進而降低了地基土的孔隙率，使得地基土的密實度明顯提高，從而增強了公路橋涵地基的承載能力。第二，注漿法。對于注漿法來講，其是利用電化學、液壓和氣壓等原理針對不同介質(zhì)的孔隙和裂縫處，需要注入固化漿液，因而通過發(fā)揮注漿法的作用，對防止?jié)B透、糾正結構物傾斜與加固地基等具有顯著的效果[1]。因此，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制過程中，需要加大注漿法的應用力度，繼而為增強公路路基路面的承載能力發(fā)揮主要作用。第三，夯實法。該方法包含換土分層夯實法與重錘夯實法。在利用重錘夯實法時，起重機將直徑為1米、重量為10噸的重錘提升到3～5米的高度，使得重錘自然下落；運用換土分層夯實法時，將基底下的部分原有軟土挖除，進而換填成穩(wěn)定性好和強度高的砂礫和中砂等，確保地基防止發(fā)生變形，從而提高了公路工程橋涵過渡路段路基路面施工質(zhì)量[2]。

3. 結束語：

綜上所述，在公路工程橋涵過渡路段路基路面施工過程中，由于受到一些因素的影響，導致路基路面存在很多的問題，降低了公路工程質(zhì)量。因此，為了促進工程能夠順利施工，應當對施工過程加以控制，通過采取科學的手段進行施工，從而最大程度的增強公路工程橋涵過渡路段路基路面施工效果。

參考文獻

[1]馬成勇.公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制及防治分析[J].交通世界（工程技術），2014（11）：144～145.

[2]蘇紅梅.成自瀘高速公路自貢連接線公路工程設計及軟土路基處理[D].西南交通大學，2013.

[3]段樹梅.剛柔過渡型回填技術對橋涵臺背跳車病害的防治[J].中國公路，2013（7）：118～119.

[4]閆廣聚.公路工程橋涵過渡段路基路面施工控制及防治[J].交通世界（工程技術），2014（8）：254～255.