劉占峰

摘要：道路橋梁項(xiàng)目作為我國(guó)的重要基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，其直接關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，影響到人們的生活質(zhì)量、水平。本文主要探究分析了道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的處理施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：橋梁道路；沉降段；路基路面

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674—3024（2016）11—66—02

前言

在開展道路橋梁施工建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)沉降段路基以及路面進(jìn)行重點(diǎn)處理，以提升道路橋梁交通運(yùn)輸質(zhì)量與通車安全性?，F(xiàn)就路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基以及路面的處理要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

1道路橋梁產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.1天然地基導(dǎo)致的不均勻沉降

橋涵通常位于溝壑地段，而溝壑地段的路基勢(shì)必會(huì)有較大的起伏，如若填筑路基時(shí)該地區(qū)地下水位較高，則極有可能產(chǎn)生沉陷。研究表明，這種不均勻沉降的沉降大小會(huì)受路堤填土的土質(zhì)和填土高度的影響，其它變量相同的條件下，地基沉降變形與填土的容重和填土高度均呈正相關(guān)。

1.2臺(tái)背填料引起路基壓縮變形

施工過程中采取的壓實(shí)工作的目的就在于臺(tái)背填料孔隙大小降低，但受施工工序和材料因素的影響，填料顆粒間的孔隙很難完全消除。隨著高速公路投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)時(shí)間的車輛荷載會(huì)使得孔隙率逐漸降低，填料也會(huì)因自身壓縮而產(chǎn)生壓縮變形，對(duì)路面的平整性產(chǎn)生一定影響。

1.3設(shè)計(jì)不周詳引起的路基沉降

在道路橋梁的建設(shè)過程中，可能會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不周詳而引起路基沉降，例如部分設(shè)計(jì)人員出于經(jīng)濟(jì)因素考慮，在大河面或大溝壑地區(qū)選用小跨徑橋梁，使得橋涵構(gòu)造物尺寸偏小且橋頭路堤過長(zhǎng)，后續(xù)投入使用后引起排水不暢；又如設(shè)計(jì)過程中對(duì)于臺(tái)前、臺(tái)背等防護(hù)工程的涉及欠缺考慮，導(dǎo)致其在路堤填料的壓力下產(chǎn)生水平位移引起路基沉降；還有在路橋過渡低端考慮不周，連接部位存在突變點(diǎn)或形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.4施工控制不嚴(yán)引起路基沉降

施工過程中未能嚴(yán)格按照規(guī)范要求，相關(guān)控制工作不到位，同樣是引起道路橋梁路基沉降的重要因素。常見的情況包括臺(tái)前護(hù)坡砌筑不及時(shí)影響壓實(shí)效果甚至對(duì)橋基產(chǎn)生影響，因受施工作業(yè)面和工期限制臺(tái)背及翼墻內(nèi)側(cè)填土壓實(shí)未達(dá)到規(guī)定要求，對(duì)橋頭沉陷病害缺乏足夠重視導(dǎo)致填料質(zhì)量和填筑工作存在瑕疵等等。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置與施工

為了保證搭板的施工質(zhì)量，需做好以下幾個(gè)方面：根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求審查搭板的水平以及垂直方向，同時(shí)嚴(yán)格的檢查、檢驗(yàn)鋼結(jié)構(gòu)材料。因?yàn)榈缆窐蛄涸谶M(jìn)行交通運(yùn)輸時(shí)，會(huì)受到車輛負(fù)荷作用，進(jìn)而在長(zhǎng)時(shí)間使用之后發(fā)生開裂情況。為了使得沉降段的路基以及路面作業(yè)得到正常開展.應(yīng)當(dāng)于橋臺(tái)上安裝搭板。在安裝搭板時(shí)，一定要對(duì)搭板的水平以及垂直方向進(jìn)行檢查，同時(shí)檢查鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，之后即可以進(jìn)行錨栓固定，從而提升搭板的穩(wěn)定性、安全程度。通常在開展錨栓加固作業(yè)時(shí)，需考慮選取長(zhǎng)度在80cm左右的22號(hào)鋼筋，從而提升錨栓的穩(wěn)固性；開展搭板支座安裝施工。在進(jìn)行搭板結(jié)構(gòu)的安裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)情況，基于此開展搭板支座的安裝作業(yè)，一般需于搭板結(jié)構(gòu)的下端安裝搭板支座，同時(shí)鋪設(shè)厚度適當(dāng)?shù)挠蜌謮|層，從而起到支撐橋梁搭板的功能。一般來說油氈墊層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在1～2cm左右。另外為了保證搭板支座可以起到穩(wěn)固搭板的作用，應(yīng)選擇使用大小尺寸在1502mm×（21～38）mm的支架；應(yīng)當(dāng)于牛腿的上緣區(qū)域安裝倒角。由于在開展道路橋梁工程項(xiàng)目路基搭板結(jié)構(gòu)作業(yè)時(shí)往往會(huì)受到一定的外力作用，進(jìn)而出現(xiàn)震動(dòng)情況，導(dǎo)致搭板的穩(wěn)定性受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問題出現(xiàn)。所以應(yīng)當(dāng)于牛腿的上緣區(qū)域安裝一個(gè)倒角，從而防止搭板出現(xiàn)非正常移動(dòng)情況，避免道路橋梁工程項(xiàng)目的搭板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受損問題；科學(xué)選擇使用填充材料，并根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)開展搭板以及搭板頂層的作業(yè)。由于在實(shí)際施工過程階段，搭板結(jié)構(gòu)的作業(yè)往往會(huì)受到各種因素的不良影響以及干擾，所以一定要根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求開展搭板以及搭板頂層的施工作業(yè)，并將搭板混凝土頂層以及基層頂面結(jié)構(gòu)之間的間距控制在10cm以內(nèi)，同時(shí)選擇混凝土以及瀝青開展底面層的鋪設(shè)作業(yè)，同時(shí)把之前所鋪設(shè)的水泥碎石基層完全清除，從而使得混凝土的表面坡度以及平整度得到保障。

2.2臺(tái)后的填筑施工

在進(jìn)行臺(tái)后填筑作業(yè)時(shí)，必須要保證施工質(zhì)量。通常需由臺(tái)后的兩米處進(jìn)行填土作業(yè)，但進(jìn)行臺(tái)后填筑時(shí)仍需要考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，具體問題具體分析。若是橋臺(tái)基底被需要于填土之前作業(yè)，則應(yīng)通過分層夯實(shí)填筑技術(shù)來開展臺(tái)下以及臺(tái)后的填土作業(yè)。部分施工人員以及施工企業(yè)為了降低作業(yè)難度，往往會(huì)由路堤頂面開展傾倒松土，然而這會(huì)造成背墻壓力大大提升，導(dǎo)致臺(tái)下土出現(xiàn)自然滑動(dòng)面，同時(shí)填土的沉陷量也會(huì)不斷提升，進(jìn)而導(dǎo)致病害問題出現(xiàn)。如果橋臺(tái)基底偏心和橋臺(tái)基底的應(yīng)力達(dá)不到相關(guān)規(guī)定要求的情況下，可將基樁打入進(jìn)基底之下。對(duì)于已經(jīng)高出地面一定距離的橋臺(tái)基底，可于填土前開展打樁作業(yè)，從而降低打樁作業(yè)的難度；若是填土已經(jīng)出現(xiàn)沉陷問題，此時(shí)由于填土內(nèi)的部分樁身的作用得不到發(fā)揮，反而會(huì)出現(xiàn)一定的負(fù)摩擦力，就此需先進(jìn)行填土作業(yè)，之后在進(jìn)行打樁施工，也就是把樁身穿過填土，從而提升貫入的阻力。該處理辦法能夠利用土層所產(chǎn)生的壓力以及支承力，使得沉降問題得以抵消?，F(xiàn)通過不斷的論證確定最佳的處理方法是，先開展填土作業(yè)，在填土完畢后需將其靜置一段時(shí)間，在各個(gè)土層已經(jīng)得到完全沉陷時(shí)，即可開展打基樁作業(yè)。

2.3對(duì)沉降段路基以及路面進(jìn)行科學(xué)的壓實(shí)施工

在進(jìn)行道路橋梁施工作業(yè)時(shí)，最重要的一環(huán)是路面壓實(shí)作業(yè)，而開展道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基以及路面施工時(shí)，同樣需要對(duì)其施以壓實(shí)施工，從而保證降段路基以及路面的密實(shí)程度，從而保證車輛通行的安全，具有非常重要的意義。就此需做到以下幾點(diǎn)：對(duì)土的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的沉降段路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)土層或者是路基的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而保證路基的密實(shí)度。具體控制手段為：以某一個(gè)相同的壓實(shí)功力為基礎(chǔ)，同時(shí)根據(jù)土的含水量以及千容量之間的關(guān)系，制作駝峰水實(shí)曲線，同時(shí)把各種材料，比如說級(jí)配石灰、天然沙粒、細(xì)顆粒土以及水泥等，于某一個(gè)含水量下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，使其能夠達(dá)到最大干容重，并基于此確定路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)能夠達(dá)到的最佳固定值；對(duì)碾壓度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。為了使得碾壓度得到有效的掌控，應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)處理好壓路設(shè)備的碾壓長(zhǎng)度以及攤鋪速度之間的關(guān)系。比如說在風(fēng)速較小以及氣溫較高的環(huán)境下，應(yīng)當(dāng)延長(zhǎng)碾壓長(zhǎng)度，如果風(fēng)速相對(duì)較大時(shí)，則需要縮短碾壓段的長(zhǎng)度；除此之外，碾壓路段的碾壓度也會(huì)直接影響到施工工期，如果碾壓段長(zhǎng)度相對(duì)較短時(shí)，會(huì)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)，如果碾壓段長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，則可以縮短工期；最后還需要科學(xué)管理壓實(shí)作業(yè)。這是由于在壓實(shí)作業(yè)過程中，可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，其中如果在碾壓階段發(fā)生瀝青混合問題，則需要將少許水噴灑于碾壓輪上，由于在使用壓路設(shè)備時(shí)，不能對(duì)邊角部位進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，就此可通過震動(dòng)夯板補(bǔ)壓。

2.4地基的處理要點(diǎn)

為了避免橋頭跳車情況的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行嚴(yán)格的處理。在實(shí)際處理過程中，應(yīng)當(dāng)基于施工現(xiàn)場(chǎng)情況，確定最佳的處理方案，一方面使得地基的承載力得到增強(qiáng)，確保地基原有性能得到優(yōu)化，另一方面還能夠使得橋臺(tái)以及路堤的沉降差有所減少，從而使得沉降變形情況得到改善，同時(shí)最大程度上防止錯(cuò)臺(tái)問題出現(xiàn)。如果軟土層地基的厚度相對(duì)較大時(shí)，則需在開展路堤作業(yè)之前需要將大量的填充材料放到路堤內(nèi)，進(jìn)而導(dǎo)致軟土地基發(fā)生側(cè)向擠動(dòng)問題，導(dǎo)致基樁所受到的壓力會(huì)逐漸的增大，從而造成橋臺(tái)發(fā)生位移或者是轉(zhuǎn)動(dòng)等問題，造成伸縮縫以及支座均受到不同程度的不良影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)或者是橋面出現(xiàn)破損情況。所以為了盡可能的防止非正常位移問題發(fā)生，必須要選擇使用更強(qiáng)的回填材料，同時(shí)不斷的增強(qiáng)地基剛性。對(duì)于溝壑地段，由于含水量以及土壤孔隙均相對(duì)較大，所以通過后續(xù)粘土層換土，或者是使用石灰土進(jìn)行回填作業(yè)。這是由于黏性土層具有一定的強(qiáng)度，同時(shí)其含有大量的有機(jī)物，另外黏土在回填之前需要進(jìn)行晾曬處理，以降低其含水量。也就是先進(jìn)行黏土層的開挖作業(yè)，并對(duì)其施以翻曬處理，之后需要預(yù)留0.6m左右來開展土面的回填，最后通過石灰土來保證回填密實(shí)度。若在雨季施工，則需要選擇全面石灰土開展回填作業(yè)。

3結(jié)語(yǔ)

近些年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了很大發(fā)展，同時(shí)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程也在不斷的增快。就此在開展道路橋梁施工時(shí)需要著重處理沉降段的路基以及路面，并根據(jù)不同工程的實(shí)際情況，對(duì)施工人員進(jìn)行優(yōu)化配置，同時(shí)選擇使用先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備，重視每一個(gè)施工過程，這樣才能夠真正保障道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段的處理質(zhì)量。