段勇震

摘 要：道路橋梁作為我國交通的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生產(chǎn)生活中發(fā)揮了重要的作用。隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)，我國道路橋梁的設(shè)計和建設(shè)水平隨之不斷提高，但是由于諸多方面的原因，道路橋梁出現(xiàn)沉降的情況時有發(fā)生。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

現(xiàn)階段在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路橋梁發(fā)揮著尤為重要的作用，同時也為人民的日常出行提供了極大的便利。但是由于道路橋梁使用時間的加長、缺少必要的養(yǎng)護(hù)等原因，經(jīng)常會出現(xiàn)沉降段，所以必須提高道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，通過對道路橋梁沉降段產(chǎn)生原因的分析，制訂了相應(yīng)的解決措施，從而保證人們的順利出行和社會生產(chǎn)的正常運(yùn)行。

1 道路橋梁產(chǎn)生沉降的原因分析

1.1 道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在問題。道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在問題主要體現(xiàn)在道路橋梁在發(fā)生沉降位置的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計缺少科學(xué)性，就目前道路橋梁路基路面的施工設(shè)計來看，通常是設(shè)置搭板，從而減少道路橋梁剛度的變化幅度和沉降導(dǎo)致的差異，以減少橋頭出現(xiàn)跳車的問題。理論上來看汽車在行駛過程中，會存在兩個峰值路基的應(yīng)力，分別是汽車負(fù)載作用產(chǎn)生應(yīng)力和搭板支撐產(chǎn)生應(yīng)力，這時如果汽車行駛到搭板尾端時，這部分路基路面所承擔(dān)的應(yīng)力突然變大，從而導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降。

1.2 路堤的壓實度導(dǎo)致沉降。根據(jù)我國公路的設(shè)計和施工要求，所有的道路橋梁以及涵洞都必須采用臺背填土的方式處置，但是這種施工方式非常復(fù)雜，所涉及的施工技術(shù)難度較大，還容易受到多種因素的干擾，但凡出現(xiàn)任何施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量不合格，則會對道路橋梁的臺背填土施工技術(shù)產(chǎn)生直接影響，即填土的壓實度產(chǎn)生影響，進(jìn)一步加重道路橋梁出現(xiàn)不均勻的沉降。

1.3 地基處理導(dǎo)致的沉降。經(jīng)過廣泛地調(diào)查和研究，汽車在公路、橋梁等地出現(xiàn)跳車的問題主要是因為地基發(fā)生沉降導(dǎo)致的，往往導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降的原因是因為地基的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在問題。如果在道路橋梁建設(shè)的過程中，施工單位沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境和基本情況，沒有設(shè)計出科學(xué)合理的設(shè)計施工方案，同樣也未對當(dāng)?shù)剡M(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的勘察，或者沒有有效處理軟土地，這些都會導(dǎo)致道路橋梁的施工與實際地基狀況存在差別，最終引發(fā)基地不穩(wěn)定。

1.4 道路橋梁出現(xiàn)沉降的危害。道路橋梁作為我國重要的交通設(shè)施，在社會經(jīng)濟(jì)和人民的生活中發(fā)揮了重要的作用。一旦道路橋梁存在施工上的問題或者整體質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么就會在道路橋梁使用的過程中發(fā)生沉降和搭板斷裂的問題，從而引起跳車現(xiàn)象，為道路橋梁的安全和穩(wěn)定埋下嚴(yán)重的隱患，影響車輛的行駛速度和行車舒適度，同時也會減少道路橋梁的可使用時間。此外橋頭跳車也會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，使結(jié)合縫出現(xiàn)問題，從而極易引發(fā)交通事故。

2 道路橋梁沉降段路基路面的解決措施

2.1 回填砂礫分析。施工單位為了提高路基路面的承載能力，通常情況下會采取回填砂礫的方法，這樣有利于提高路基路面的強(qiáng)度，還需要注意的是不同的項目中所使用的砂礫大小也是不同的，所以要做到結(jié)合實際的情況選擇合適的砂礫，對砂礫的大小和用量進(jìn)行具體的計算和分析。對于那些大型的工程，可以通過增加碎石等，以填筑的形式予以回填處理。

2.2 回填地基灰土。在地基中回填灰土主要是因為灰土的抗水性效果較為明顯和灰土的強(qiáng)度也比較高。在道路橋梁的地基中使用灰土進(jìn)行回填，可以提高路面路基的硬化效果，從而增強(qiáng)土壤顆粒之間的附著性；而且灰土進(jìn)行還可以增強(qiáng)密實，緩解路基形成的壓力，從而避免出現(xiàn)路基路面變形的問題。

2.3 橋頭搭板的方法。衡量道路橋梁施工設(shè)計施工的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是否橋頭出現(xiàn)跳車的問題，特別是軟土地基來說，很容易發(fā)生橋頭跳車的情況，所以為了避免出現(xiàn)這一問題，一般的解決辦法是在橋頭進(jìn)行搭板，即把搭板放在填土和橋臺之間，由此增加地基的抗剪能力，會在發(fā)生沉降路段的路基路面進(jìn)行持續(xù)的轉(zhuǎn)動，減少道路橋梁的路基路面出現(xiàn)坑洼不平的問題，可以緩沖正在行駛的車輛。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 沉降段路基路面的基本處理。道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行挖掘、填筑和壓實等作業(yè)，其中進(jìn)行路基路面的挖掘時，主要包括兩種掘進(jìn)的形式，即橫向通道和縱向全寬兩種方式。在進(jìn)行路基填筑前，需要對挖掘以后產(chǎn)生的路床加以清理，結(jié)合路面路基土層的土質(zhì)特點，進(jìn)行分層填筑與檢查，簡單的來說即分層平鋪并混合填筑，同時，還應(yīng)當(dāng)確保路基土層堅實度及其厚度滿足規(guī)定要求。就沉降段路基壓實施工而言，要采取分層壓實方式，以便均勻壓實。

3.2 排水施工。排水施工主要是針對道路橋梁路基路面沉降段的排水工作而言的，經(jīng)過實踐和調(diào)查證明，水分過多是影響路基路面承載力、穩(wěn)定性的一大因素，對此，要重視排水工作到位與否。道路橋梁路基路面所使用的排水設(shè)施主要包括邊溝排水管、截水溝和急流槽等，而且輔助排水設(shè)施應(yīng)當(dāng)選取漿砌片石加固溝渠方式。

3.3 加強(qiáng)路基的維護(hù)。加強(qiáng)道路橋梁路基的維護(hù)主要是由于路基施工作業(yè)使地層平衡受到一定破壞，由此路基便會承受變化而引發(fā)荷載壓力，因此，應(yīng)當(dāng)將路基的維護(hù)做好。維護(hù)道路橋梁的坡面，可解決因地表水沖刷坡面而出現(xiàn)的地表土層風(fēng)化剝落，增強(qiáng)道路橋梁施工和周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。就現(xiàn)階段來看，石砌圬工防護(hù)法是適用范圍最為廣泛的一種方法，路塹邊坡的護(hù)坡通過連片帶窗孔方式護(hù)坡，而路堤邊坡則借助于混凝土預(yù)制板塊來護(hù)坡。

3.4 控制填料。道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行填料時，選擇所填料的種類是十分必要的。選擇臺背填料應(yīng)該堅持經(jīng)濟(jì)性和實用性的原則，最好選擇道路橋梁所在地的材料，選擇的材料應(yīng)該整潔，內(nèi)部沒有有機(jī)質(zhì)和無機(jī)質(zhì)的存在，而且其他的條件完好，所含水量處于最佳的范圍，如果出現(xiàn)含水量較大的情況，那么應(yīng)該翻曬材料或者通過參加含水量較少的材料等，使其填料含水量適中。

3.5 加固沉降段路面路基軟土地基。在進(jìn)行道路橋梁沉降段路面路基中軟土地基的加固中，通過對軟土地基的加固處理，有利于解決道路橋梁中存在伸縮縫的問題，同時對防止跳車問題也是十分明顯的。在實際的施工中常用的軟土地基處理方式主要有超載預(yù)壓方法、換土方法、排水固結(jié)方法、高壓噴射注漿方法等。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步離不開交通設(shè)施的完善和擴(kuò)展，道路橋梁作為我國交通系統(tǒng)主要的組成部分，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活都有重要的影響。在道路橋梁使用的過程中，由于多種原因會出現(xiàn)沉降段的問題，所以在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工時，加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究，繼而減少因道路橋梁沉降導(dǎo)致的問題，促進(jìn)我國交通設(shè)施的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居，2014（30）：251-251.

[2] 王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸， 2012（01）：33-34.

[3] 王東明，呂云芳.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].科技資訊， 2013（35）：42.