沈紅

【摘? 要】近年來我國鐵路的發(fā)展速度較快，隨著科學技術的發(fā)展，機車信號實現(xiàn)了從主體化車載系統(tǒng)到一體化車載系統(tǒng)的跨越，目前一體化機車信號車載設備在鐵路安全運營中發(fā)揮著非常重要的作用。一體化機車信號車載設備主要由電纜、雙路接收線圈、雙面八顯示機車信號機及一體化信號主機等組成。機車信號設備在運行過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會影響機車信號設備的正常運行。因此需要對一體化機車信號車載設備的故障進行全面的分析，及時準確地對故障進行判斷、處理，從而保障機車信號設備的運行良好，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運營。

【關鍵詞】機車信號;設備故障;故障處理

本文將以JT-CR-2000型機車信號設備為例，對機車信號設備常見故障及故障處理措施進行分析介紹。

一、上電后不點燈

①在一體化機車信號車載設備由機車配電柜機務端子提供直流的110V電源作為車載系統(tǒng)的電源，需要檢查電源輸入的電壓，測量供電端子的電壓，若無電壓，則供電端子輸入故障。

②主機開機后，觀察主機電源板的各燈位指示狀態(tài)，電源一板和電源二板的110V指示燈亮，說明主機供電正常。

③若電源板正常，考慮主機連接八顯示信號機的X27-X29 電纜或者電纜插頭故障，用萬用表“Ω”檔，測通斷，有阻值則正常。

④排除以上情況，最后判斷為信號機故障。

二、上電后點白燈后不譯碼

①上下行不一致（即機車信號機上下行開關和發(fā)碼頻率要一致，上行2000，2600，下行1700，2300）

②在機車運行過程中，機車信號主機電源一板上的“運行”“測試”一定要打到“運行”位。

③接收線圈方向不一致（即機車信號接收線圈安裝時注意保持兩線圈外殼上方向箭頭指向一致，以保證同名端連接正確）

④接收線圈接線盒航插接反或錯接（各配線及航插按照線標正確連接）

⑤接收線圈底部距軌面距離應為155±5mm，接收線圈中心與軌面中心偏差為0±5mm。

⑥I/II端切換電路故障（電源一板I/I端能正常切換，如司機手柄控制到I端時，主機1端指示燈亮）

⑦排除以上故障點后，判斷為主機故障，排查主機內(nèi)各板的工作狀態(tài)，更換相應的板即可。

⑧以上均為正常情況下，判斷為地面信號故障（可通過數(shù)據(jù)分析軟件進行分析判斷）

三、燒保險故障

①主機故障（測量電源一、電源二及連接板的保險）

②機車電源故障接地（凡是有接地線的必須接地）

四、某一燈位滅燈

①機車信號機故障;

②主機故障，檢查主機各指示燈是否正常。

③電纜或電纜插頭故障：檢查X27-X29電纜是否存在斷線或插頭斷現(xiàn)象。斷電情況下，使用萬用表“Ω”檔，測量X27航插口內(nèi)1-8與x29 航插口內(nèi)對應的1-8插腳，1-8依次為信號機從上往下綠到白燈位顯示。如綠燈不亮，測量x27與x29的1號插腳，沒有電阻則表示該電纜故障。

④某一燈位滅燈也可以通過測量X27航插的插腳與信號機內(nèi)左側(cè)X29對應的端子排上的端子有無電阻，即測通斷。如綠燈不亮，測量X27的1號插腳與信號機內(nèi)左側(cè)端子1號端子，無阻值，則說明該電纜斷線故障。

⑤若從主機到信號機的信號輸入線路沒有問題，則判斷為該信號機某一燈位的輸出線路故障，即信號機內(nèi)右上角的端子排，燈位對應的燈線斷線。

⑥測量方法，通過電阻測量：

某一燈位滅燈（如綠燈不亮），也可以通過通過主機后蓋內(nèi)，母線板上X27對應的J2-2，測主機后終端母線板J2-2與X27到X29所對應的信號機內(nèi)左下方端子“1”，斷電情況下，測阻值，無阻值，則說明該線纜或者端子故障。

⑦測量方法，通過電壓測某一燈位滅燈（如綠燈不亮）

通電狀況下，將信號鎖定為“綠燈”燈位，測該燈位電壓為48V左右。萬用表電壓檔，正極點在信號機內(nèi)左下方端子的“1”，負極點在“9”上，測電壓，電壓為48V左右，為正常，電壓為0，則綠燈端子線斷線故障。

⑧也可以通過主機電源一板上LX30測試插座，測某一燈位滅燈。LX30的插腳1-8對應的X26的1-8，代表信號機從上往下綠到白八個燈位，LX30的9號插腳為50V地線，如綠的不亮，將信號鎖定到綠燈狀態(tài)下，測量LX30的插腳，正極“1”，負極“9”，有48V左右電壓為正常，無電壓，說明該燈位端子或者電纜斷線故障。

五、上行或下行某一方向不譯碼

1.上/下行開關電路故障

一）主機后終端母線板，上/下行輸入“J8-3”和“J8-2”都斷開。

故障現(xiàn)象：a、主機上連接板“上/下”行指示燈都滅;b、信號機上“上/下”行指示燈，亮其中一個（上行或下行）;c、信號機譯碼時，只接收此時“上行”或者“下行”燈位狀態(tài)下的發(fā)碼。

故障處理：測電壓，正常時為48V左右

分別測主機后終端母線板的“J8-2”（上行輸入，正極）與“J9-10”（50V地線，負極）或測“J8--3”（下行輸入，正極）與“J9-10”（50V地線，負極），電壓為48V左右為正常。

二）主機后終端母線板，上/下行輸入，“J8-3”和“J8-2”任意斷開其中一根。

故障現(xiàn)象：a、連接板上的“上行”或“下行”切換不了（即信號機打到“上行”或“下行”時，主機板和連接板上的“上/下”行無法切換）

b、斷開“J8-2”時，上行不接碼，斷開“J8-3”時，下行不接嗎。

故障處理：A、測電壓法：1.上行測“J8-2”與“J9-10”電壓，下行測“J8-3”與“J9-10”電壓，正常時電壓為48V左右。

B、測電阻法：上行測：終端母線板的“J8-2”和I-SZ的航插插腳“2”;下行測：終端母線板的“J8-3”和I-SZ的航插插腳“1”，有電阻則為正常。

三）“J8-9”（下行表示）斷線

故障現(xiàn)象：只影響信號機的“上/下”行表示燈，不影響上碼（上/下行都能正常接碼）

故障處理：測電阻法測量：萬用表“Ω”檔測終端母線板“J8-9”與“I-LL”信號機端子排上的“5”號端子，有電阻則正常，無電阻則為斷線故障。

上行表示（“J8-8”）測量方法同上。測“J8-8”與“I-LL”信號機端子排上的“6”號端子，有電阻則正常，無電阻則為斷線故障。

六、一路線圈故障

主機的主機板D燈閃3下。如B路線圈故障，主機板B板的D燈閃3下。

處理方法：測電阻

①拔下X26航插，測“19”，“20”插孔，阻值為“0”不正常

②拔下接收線圈接線盒的“L27B/L28B”航插，測“1”、“2”插孔的電阻，無阻值則X26的B路信息線故障。

③更換X26電纜，機車信號恢復正常

④若更換X26電纜，故障沒有解決，則判斷為接收線圈故障，更換接收線圈

結(jié)語

綜上所述，日常工作中提高主體化機車信號車載設備維護水平，需要日積月累的不斷的從實際工作中總結(jié)經(jīng)驗，通過理論與實際結(jié)合，全面的分析和處理問題。本文通過介紹主體化機車信號車載設備的組成，以及對常見的幾種故障現(xiàn)象的描述、判斷及排除故障點的處理流程進行了分析，從而通過故障情況采取針對性的處理措施，壓縮了處理故障的時間，保障了機車信號系統(tǒng)的正常運行，為我國鐵路列車的安全、穩(wěn)定運行提供技術上的保障。

參考文獻：

[1]《JT-CR-2000型機車信號車載系統(tǒng)（2015版）使用說明書 》山西潤澤豐科技開發(fā)有限公司

[2]李晗.主體化機車信號車載設備的故障診斷和處理[J].科技與創(chuàng)新.2018，23（10）：146-147.

（作者單位：包神鐵路神朔河西運輸段）