時隔4月，哈啰單車在今年迎來第二次漲價，從8月9日起，調(diào)整為每30分鐘1.5元，相比于此前30分鐘1元上漲了50%。共享單車的出現(xiàn)，改變了學生黨、上班族等職業(yè)人群的出行方式，每小時1元錢的收費成為了他們“最后一公里”的首選目標。

張歡是哈啰單車的忠實粉絲，針對哈羅漲價他表示，“雖然5毛錢不多，但難免會有種被‘割韭菜’的感覺?！?/p>

此次各大企業(yè)漲價是行業(yè)趨勢還是企業(yè)為了續(xù)命、存活，這有待考量。其次，各大企業(yè)紛紛漲價之后，用戶是否會為這份“賬單”買賬，企業(yè)的未來之路又該如何前行？也是值得深思。

各大企業(yè)仍舊處于虧損狀態(tài)

今年共享單車上調(diào)價格并非第一次出現(xiàn)，也并非哈啰單車一家企業(yè)上調(diào)價格。

今年3月，天氣逐漸回暖，受季節(jié)性影響的共享單車行業(yè)又將迎來“春天”，隨著用戶騎行數(shù)量的快速增長，便有了今年第一輪調(diào)價。3月21日，小藍單車率先調(diào)價，將起步價調(diào)整為15分鐘1元，時長費調(diào)整為每15分鐘0.5元。

不到半個月的時間，摩拜單車、哈啰單車在北京地區(qū)試行漲價。

在第一輪漲價之后，7月26日摩拜單車在上海、廈門和廣州等城市宣布計費又出新規(guī)則。8月9日哈啰單車的計費規(guī)則實施后，也將是今年的第二輪漲價。

共享單車接連幾次漲價，雖然漲幅并不高，但每次調(diào)價總會觸碰市場神經(jīng)，引發(fā)不小的熱議。

事實上，在共享單車企業(yè)拼殺市場、搶占流量、奪取用戶的情況下，大家都過得并不好，當然更沒有贏家。

此前，新京報報道稱：“托管小藍單車的滴滴出行，2018年也呈現(xiàn)虧損。2月13日，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元。”此外，去年4月，美團以27億美元收購摩拜單車，也沒有聯(lián)手創(chuàng)造奇跡，據(jù)美團2018年財報顯示，2018年美團經(jīng)營虧損111億元，調(diào)整后凈虧損85億元，光摩拜就虧損了45.5億元，“貢獻”了約54%的虧損。哈啰單車也回復記者：“目前仍處于微虧狀態(tài)?！?/p>

針對各個企業(yè)來說，經(jīng)過前期的瘋狂擴張與燒錢補貼之后，共享單車行業(yè)漸漸日趨理性，但運營成本仍舊居高不下，可行的盈利模式還有待探索，在資不敷出的情況下，企業(yè)還要持續(xù)燒錢補貼，資金與生存是他們的共同大敵。

用戶流失或許會成行業(yè)一大痛點

針對為何會漲價的問題，哈啰單車相關人士回應鋅刻度表示：從行業(yè)層面，漲價是普遍趨勢，當共享單車行業(yè)經(jīng)歷過跑馬圈地后，企業(yè)需要通過精細化運營實現(xiàn)自我造血，合理的價格體系，有利于行業(yè)的理性發(fā)展。

該人士表示，從企業(yè)層面，當騎行需求等上升后，企業(yè)需要投入更多的人力、物力成本為用戶提供服務，漲價不僅是為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，更是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的考量。

表面上確實是行業(yè)所趨，并不只是哈啰單車一家上調(diào)價格。眾所周知，共享經(jīng)濟本就是一個燒錢的領域，在缺失良好的商業(yè)模式下，僅靠企業(yè)輸出，企業(yè)又能在共享市場存活多久？

尋找好的商業(yè)模式長期以來是共享單車行業(yè)的難點、痛點。怎么把這“1元錢”的共享生意變現(xiàn)，似乎是行業(yè)一直存在的問題。

此前，小黃車ofo便嘗試改變商業(yè)模式，分別對車身廣告、官方公號、APP廣告變現(xiàn)等模式進行試探，最終都以短途數(shù)據(jù)并不具備可行的商業(yè)價值而失敗。

由于沒有尋找到可行的商業(yè)模式，行業(yè)內(nèi)多個企業(yè)紛紛停止運營，揮淚告別。去年年底ofo小黃車的“退押金事件”，延續(xù)至今仍未能解決。不僅如此，小鳴單車今年3月27日開始正式進入破產(chǎn)程序。更早的時候，3Vbike也宣布停止運營。目前，存活下來的企業(yè)也并沒有尋找出新的商業(yè)模式。

商業(yè)模式持續(xù)摸索未果情況下，存活下來的共享單車企業(yè)，把目光對準共享單車本身，試圖從單車身上尋找新的商業(yè)模式和利潤增長點。

據(jù)哈啰單車給出的數(shù)據(jù)，哈啰單車憑借良好的騎行體驗深受用戶歡迎，實現(xiàn)日均2000萬騎行次數(shù)。這意味著，以最低起步價計算，一次增長0.5元，那么一天增長1000萬元左右，一年增長在36億元左右。

一年增長36億元，對任何一個共享企業(yè)來說都不算一個小的營收數(shù)字——因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，從計算數(shù)據(jù)與目前趨勢來看，共享單車漲價，可在一定程度上改善企業(yè)的財務狀況、減輕財務壓力。

但這并不是長久之計。用戶都會為企業(yè)的價格上漲而長期買單嗎？

實際上，在商業(yè)模式缺失情況下，唯有用戶才能讓企業(yè)實現(xiàn)增值、拓展共享單車的市場價值，這也導致共享單車行業(yè)的一個普遍行情，得用戶者得天下。

在第一輪上調(diào)價格之后，據(jù)新華社報道：“‘共享單車集體漲價，你還會騎嗎？’在微博發(fā)起的投票中，截至6月6日，7.3萬人表示‘不騎了，不劃算’，9.7萬人表示‘看情況，選擇方便的方式’，1.4萬人表示‘騎，就當鍛煉身體’?！睆臄?shù)據(jù)中明顯看出，參與投票人士共計18.4萬人，其中中立人數(shù)占比近52.7%，拒絕使用人數(shù)占比近39.7%，接受人數(shù)僅占比近7.6%而已。僅少數(shù)人表示會繼續(xù)使用共享單車。

顯然，漲價之后在給企業(yè)帶來不小利益的同時，也可能會流失大量用戶，這種商業(yè)模式并不具有可持續(xù)發(fā)展條件，其生態(tài)環(huán)境可能不太利于企業(yè)的發(fā)展。前期靠燒錢“買”來的用戶，因為提價獲利而流失用戶，這明顯是一單不劃算的生意。

上海財經(jīng)大學公共政策與治理研究院交通經(jīng)濟與政策研究中心研究員馮蘇葦在媒體采訪中認為，“最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強的態(tài)勢，直接制約了共享單車漲價的上限。如果價格上漲過快過高，而沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務和更獨特的體驗，那么漲價就是持續(xù)‘掉粉’、自掘墳墓的做法。”

這意味著，企業(yè)上調(diào)價格確實會帶來一定的收益，但給用戶卻是一種被“割韭菜”的感覺。雖然共享單車目前仍擁有很高的用戶價值和社會價值，但在價格上漲之后，僅靠便捷終究難以吸引更多用戶，那么用戶的流失可能會是共享單車行業(yè)的另一個痛點。

共享單車的未來發(fā)展難題

對于共享單車未來發(fā)展問題，哈啰單車回復稱：“哈啰仍將繼續(xù)鞏固在用戶體驗、技術、運營和成本控制等方面的優(yōu)勢，為廣大用戶提供全場景、多距離的出行服務?！?/p>

必須注意的是，從共享單車進入市場多年以來，都未曾探索出一個可行的商業(yè)模式，如果要求各個企業(yè)在短時間內(nèi)探索出一個新型商業(yè)模式，這明顯是不符合實際。

注重用戶體驗感，企業(yè)想要發(fā)展，始終離不開用戶，而用戶最關心的無非兩點，分別是價格和體驗感，當價格上漲過后，考慮如何提高用戶的體驗感，為用戶提供更多的服務模式等，未嘗不是一條可行之路。

此外，企業(yè)需要建立一套完善的管理制度，針對用戶的各種不良行為，通過信用積分或者用戶收費標準來管控用戶，引導用戶文明、規(guī)范用車，從而減少企業(yè)的損失、降低運營成本。甚至，還可以植入多種獎勵措施等，吸引用戶使用。

總體而言，共享單車漲價到底有多大影響，有待市場觀察。