江家俊

【摘?要】隨著科技越來越發(fā)達，快遞行業(yè)的興起，公路運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?，隨著公路運輸交通量劇增，很多年前使用的公路排水系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)如今的排水要求，排水系統(tǒng)逐漸老化，導致在暴雨天氣山體滑坡等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，影響人們的車輛出行。本文針對公路路基水毀修復及加固進行了分析，加強對公路修復的認識，促進各行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

【關鍵詞】公路路基;水毀修復;加固方法

前言：經(jīng)濟科技越來越發(fā)達的現(xiàn)代社會，交通量也開始在逐漸的增加，公路系統(tǒng)建成以來，由于車輛的載重量和數(shù)量超過一定的數(shù)量加上不定時的極端氣候的影響，很多不利于公路地面的現(xiàn)象出現(xiàn)，地面出現(xiàn)裂縫、坑洞等不良情況，嚴重的影響了人們的出行，因此，急需要加強鞏固施工工藝和技術，在短期內(nèi)要解決路面的不良問題所帶來的不利影響。因此，公路路基水毀修復工程設計師非常重要重視的。

一.公路路基水毀修復工程設計流程

1.建設條件

公路路基的修正一定離不開建設條件調(diào)查，只有具備了建設條件才能進行施工和修復，建設條件就像是根基，支撐著整個工程能夠順利的實施，建設條件主要有幾個非常重要的方面：第一個方面首先要先去當?shù)氐牡匦吻闆r進行分析，地貌也是極其重要的調(diào)查對象，因此這兩者缺一不可。第二個方面是對公路路基周圍的甚至是整個路段的地址情況進行調(diào)查，地質(zhì)情況決定這工程實施完成后能維持多久，或者能不能開始施工。地質(zhì)好，則能進行施工，地質(zhì)不好，就只能尋求別的方式。第三個方面是查看公路周圍

或者公路所處地區(qū)的降水情況，降水情況和地下水會直接影響公路路面的好壞程度，對于一些年降雨量和雨季平均降水量較多的地區(qū)一定要嚴加查看和調(diào)查。同時，在調(diào)查的過程中，對于一些重要的路段要更加注重和防范，提前做好基礎工作，防止以后再反復的勘察。比如一些依山傍水的公路一定要仔細、認真。靠近山體的公路在雨季極其容易發(fā)生山體滑坡，導致公路損壞和個人財產(chǎn)的損失。最后，要對公路周圍的破壞情況進行分析，分析清楚水毀類型是屬于那種類型，該用什么樣的方法才能解決，以后要如何避免再次發(fā)生同種水毀類型，針對一些列的調(diào)查結(jié)果情況，進行討論和組織，及時的去制定解決問題的策略和措施[2]。

2.詳細的工程地質(zhì)勘察

工程地質(zhì)是非常重要的環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)一定不能減少，在每一個水毀路段，用有利的工具進行有效的地質(zhì)勘察，其中最有效的方式是地質(zhì)鉆勘方法，這個方法能夠準確的知道地基、地質(zhì)的構(gòu)造和薄弱情況，能夠?qū)κ┕l件提供有力的信息支援，只有對路面進行常規(guī)的試驗，測量出精準的勘察數(shù)據(jù)，才能更加進行穩(wěn)定的分析和制定出解決路面改善方案。

3.對測量數(shù)據(jù)進行分析

第三步離不開第二步提供的數(shù)據(jù)，根據(jù)地質(zhì)勘查情況成果資料，用精準的數(shù)據(jù)建立相似于真實的水毀結(jié)構(gòu)模型，將科學工程與力學完全的結(jié)合起來，針對不同的地質(zhì)條件和不同的模型，運用不同的計算模型進行穩(wěn)定有效的計算分析。此數(shù)據(jù)分析必不可缺少，是修復過程中非常重要的步驟之一。

4.設計多種不同方案

由于存在多種的不定性因素，對于不同類型的工程設計要有不同的設計方案，根據(jù)工程用途也需要進行不同的方案代替，在多種選擇的情況下才能選出哪一個是最好方案。

5.最終確定設計方案

當最終計算數(shù)據(jù)結(jié)果相對穩(wěn)定時，就可以根據(jù)當時的地形地貌進行綜合行的方案對比，將經(jīng)濟指標和環(huán)境因素都加進去的同時，采用各種有效的方式進行方案完善，最終選定最佳方案進行實施。

二.公路路基水毀修復設計原則

在進行公路工程的水毀修復工作中，應該遵循一定的修復設計原則的。這是其進行施工的基礎。因此，對于其修復的設計選擇也是要有足夠的重視的。

1.水毀修復的基本原則可以分為以下幾點：①當公路周圍的山坡較為陡峭時，尤其是地面的橫坡較為陡峭，這時應該填補另一方薄弱的地方，采用支檔結(jié)構(gòu)收回坡腳，這樣就能夠穩(wěn)定兩坡度不一樣的地面，提高路基的穩(wěn)定性。②當路塹的設計和地面快要平行時，會導致周圍的坡度過高，會形成從薄層，會破壞很多的天然植被，這是應該采用支擋結(jié)構(gòu)，這樣可以降低路塹周圍的坡度，減少對周圍植物的破壞。③當遇到水毀不良地質(zhì)地段時，為了能夠更好的施工和保證人員的安全，提高周圍建筑物的安全，應該做到，加固滑坡等不良地質(zhì)。

2.水毀修復結(jié)構(gòu)的位置選擇也極為重要，主要可分為以下幾點：①通常的施工位置都會設置在測溝邊，這樣能夠保證下邊坡的穩(wěn)定，減少再次發(fā)生水毀的現(xiàn)象。②當路提擋土墻與路肩擋土墻兩者不知道如何選擇時，應該根據(jù)設計方案進行勘察，選擇出與方案相符的施工設計。③當路基周圍的坡失去抵擋時應該結(jié)合周圍的地形和地址條件，分析其原因和地下水分布情況。

三.公路路基水毀修復加固的方法及施工

1.重力式擋土墻的建設

重力式擋土墻是用得最多的一個施工方式，是建設中非常重要的環(huán)節(jié)。主要是依靠自身墻的自重保持一個穩(wěn)定的情況。重力式擋土墻有很大的優(yōu)勢，因為它取材非常的容易，形式也極其的簡單，施工方式的簡單和適用范圍廣泛使在大多數(shù)施工中，都采用重力式擋土墻建設的方法。但是它也存在這一定的缺陷，因為它的斷面尺寸比較大，這就會導致墻身會比較重，會對當時的地基承載力要求很高。在地基的承受范圍內(nèi)，可以正確的實施重力式擋土墻建設。

2.土釘墻方式

土釘墻是由土釘和墻面組成的，墻面主要指鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土構(gòu)成的面層。此方法一般是用于比較軟弱的地質(zhì)坡進行加固工程，在有地下水的土質(zhì)區(qū)域和周圍坡度容易破碎的地方是不適宜用土釘墻方式的。單極的土釘墻高度應該控制在12米以內(nèi)，要是多級土釘墻就要在上下墻之間設置平臺，每級墻高不能高過10米，總高度需要控制在20米以內(nèi)。

3.衡重式擋土墻

衡重式擋土墻上墻背和下墻背要有衡重臺，可以利用衡重臺上填土重力和墻身自身的共同作用維持整個工程的穩(wěn)定性。他的斷面尺寸相對于重力式比較小，而且因為墻身比較陡峭且垂直，下墻背會傾斜，因此可降低墻高和減少對地勢的開挖，對于周圍地基的承受里要求也是非常高的。

4.錨定板擋土墻

錨定板擋土墻時由鋼筋混凝土墻和錯桿及錨定板共同組成的，有極其強的穩(wěn)定性，有時，根據(jù)對地質(zhì)工程勘察的情況，也可以采用錨定板擋土墻。錨定板擋土墻適用于一般地區(qū)墻高不大于10米的路肩墻或路堤墻，設計時可采用單級或雙級，在雙級墻的上下級之 間應設平臺，單級墻高不宜大于 6m，雙級墻總高度宜控制在10米以內(nèi)[4]。

四.結(jié)束語

在經(jīng)濟不斷發(fā)展的現(xiàn)代社會，公路一直是人們關注的一個問題，也是非常重要的工程。在公路的發(fā)展運用中，肯定會出現(xiàn)很多的問題和挫折。其中公路路基水毀問題就是最為關鍵和出現(xiàn)次數(shù)最多的問題。如果一直找不到很好的解決辦法，只會讓路面更加的糟糕不堪，影響到整個公路工程的質(zhì)量建設。希望通過這篇文章的研究和分析，大家能夠?qū)Υ藛栴}有一定的了解，加強施工工藝的發(fā)展，為公路發(fā)展出謀劃策。

參考文獻：

[1]王計冬.水對路基路面穩(wěn)定性的影響和控制方法[J].交通世界，2016（18）：42-43.

[2]李林林.路基水損壞機理及防治措施[J].公路交通科技（應用技術版），2015，11（05）：107-108.

[3]藺港，周歡.公路路基水毀修復工程設計與施工技術淺析[J].建材與裝飾，2019（11）：266-267.

（作者單位：龍游縣通途交通建設工程有限公司）