王亮

摘 ?要：科技的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄衅毡榈慕煌üぞ摺?yīng)用的廣泛，決定了維護(hù)汽車性能的重要性，它也是汽車檢修的重要步驟，人們對(duì)于汽車性能的維護(hù)越發(fā)看重。本文將著重研究智能檢測(cè)技術(shù)在檢測(cè)汽車性能中的應(yīng)用，期望為汽車行業(yè)發(fā)展帶來良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能檢測(cè);汽車;安全

智能檢測(cè)技術(shù)用于汽車從生產(chǎn)到離開車間，這其中的投入使用到售后檢修對(duì)性能和狀況進(jìn)行全面測(cè)驗(yàn)的過程。汽車智能檢測(cè)發(fā)展至今，歐美以及日本的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，我國(guó)仍處于比較落后的階段。汽車智能檢測(cè)技術(shù)作為綜合技術(shù)，需要結(jié)合高端前沿的儀器，讓整個(gè)檢測(cè)過程安全可靠，確保車體安全使用，另能兼顧各項(xiàng)效率。對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，為了保持汽車良好的工作狀態(tài)和準(zhǔn)確的技術(shù)水平，需要遵循汽車車體完整的前提，有針對(duì)性地檢測(cè)汽車性能。

一、使用智能檢測(cè)技術(shù)的必要性

加強(qiáng)汽車性能的檢測(cè)診斷，可以保證汽車長(zhǎng)期安全的運(yùn)行?，F(xiàn)代汽車的常見維修流程是事后維修。通常的汽車維修都是在汽車發(fā)生故障之后的，事后維修即使能起到作用，也會(huì)損耗汽車零部件的壽命，導(dǎo)致汽車綜合機(jī)能下降。這時(shí)，智能化的檢測(cè)技術(shù)即表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，它可以在汽車出故障之前就對(duì)其進(jìn)行檢修，縮短檢修的時(shí)間，延長(zhǎng)汽車使用壽命，充分提高汽車的性能。為了保證汽車性能，必須要及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，能夠在出故障之前做好分析，提供給其處理故障相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。駕駛員不能忽視車輛的事前檢修[1]。

智能檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用可以有效減少維修過程里的拆裝次數(shù)。智能檢測(cè)技術(shù)在檢修過程中可以利用建模發(fā)現(xiàn)并解決問題，選擇最佳維修方案，來提高效率，加強(qiáng)汽車的綜合性能。

二、智能檢測(cè)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

（一）傳感器系統(tǒng)

智能化汽車的重要組成部分是傳感器系統(tǒng)，它能夠感應(yīng)汽車使用過程里各零部件的狀態(tài)，及時(shí)判斷各零部件的運(yùn)行狀態(tài)，幫助駕駛員隨時(shí)判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，更好地處理突發(fā)故障，保障駕駛員的安全。傳感器系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來說是重要的支撐檢測(cè)裝置，它采集信號(hào)并傳輸信號(hào)，主要采集汽車運(yùn)行的速度和距離參數(shù)，干濕度以及各油品的溫度，收集完參數(shù)數(shù)據(jù)后對(duì)各參數(shù)事項(xiàng)進(jìn)行分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時(shí)及時(shí)分析并處理。根據(jù)傳感器的特點(diǎn)，當(dāng)它出現(xiàn)故障時(shí)不用專門開辟路線，只要在軟件中編入傳感器輸入信號(hào)識(shí)別程序，就能夠讓傳感器進(jìn)行自動(dòng)診斷。自動(dòng)診斷是因?yàn)閭鞲衅髟诠ぷ鲿r(shí)可以感應(yīng)并發(fā)出信號(hào)，發(fā)出的信號(hào)進(jìn)入控制系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)先已經(jīng)設(shè)定好的標(biāo)準(zhǔn)值，檢測(cè)軟件進(jìn)行診斷，即可以檢驗(yàn)出傳感器是否出現(xiàn)線路故障。

（二）執(zhí)行器系統(tǒng)

執(zhí)行器可以決定車輛的運(yùn)行和行駛狀況，但執(zhí)行器部分在車輛運(yùn)行過程里也會(huì)出現(xiàn)故障，所以，執(zhí)行器的故障亦可以進(jìn)行智能處理。一旦汽車執(zhí)行器出現(xiàn)故障，汽車故障保險(xiǎn)控制將發(fā)揮其作用，自診斷模塊會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取措施，停止汽車相關(guān)功能的運(yùn)行進(jìn)程，令汽車不運(yùn)行，此過程即為故障保險(xiǎn)[2]。當(dāng)汽車的點(diǎn)火裝置出現(xiàn)問題時(shí)，能夠?qū)⑽慈紵蛘呶茨艹浞秩紵臍怏w排入管道里，通過催化劑作用會(huì)令點(diǎn)火裝置故障。但是在智能控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火器出現(xiàn)故障后會(huì)由故障保險(xiǎn)系統(tǒng)接收信息，繼而切斷燃油噴射電源，停止噴射燃油可確保汽車安全。

（三）微機(jī)系統(tǒng)

微機(jī)系統(tǒng)可以在整個(gè)汽車系統(tǒng)中發(fā)揮巨大作用。微機(jī)系統(tǒng)出問題，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車系統(tǒng)紊亂，影響汽車正常運(yùn)行，但微機(jī)系統(tǒng)出故障的概率非常大，因此其檢查處理工作顯得尤為重要。將備用集成電路安裝在微機(jī)系統(tǒng)中，在微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，就可以自動(dòng)利用備用集成電路控制汽車使其恢復(fù)正常行駛;亦或者微機(jī)系統(tǒng)可以在故障時(shí)對(duì)自己診斷，做出故障警報(bào)。智能檢測(cè)技術(shù)還應(yīng)該設(shè)置專門監(jiān)測(cè)微機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的體系，即監(jiān)視回路電視。將監(jiān)視器安裝在回路電視中，與微機(jī)系統(tǒng)形成兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，監(jiān)視器記錄信息會(huì)保持清零工作，但當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，輸出的電平經(jīng)歷由高到低變化后觸碰后備回路，再由后備回路利用相關(guān)的程序控制噴油器和點(diǎn)火器。

（四）四輪定位技術(shù)

四輪定位技術(shù)與汽車的穩(wěn)定性和安全性聯(lián)系度很高，它會(huì)影響到輪胎的使用壽命和燃油消耗的情況。四輪定位技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的是三維成像測(cè)量，由目標(biāo)盤、主板主機(jī)和數(shù)字相機(jī)這幾個(gè)部分組成，實(shí)際應(yīng)用里將三維技術(shù)和數(shù)字相機(jī)共同作用求出車輪和車身平面，綜合三個(gè)平面展現(xiàn)出四輪位置，將獲得的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)比較，通過計(jì)算得到需要改動(dòng)的地方答案[3]。三維成像測(cè)量技術(shù)擁有高效率完成四輪定位的功能，它還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其技術(shù)應(yīng)用所需要的資金是大部分人可承受的范圍?？茖W(xué)的檢測(cè)方法令其測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度會(huì)變得很高。

（五）輪胎測(cè)試技術(shù)

汽車胎面和胎冠位置若有嚴(yán)重破損，會(huì)提高爆胎的發(fā)生，高速行駛的汽車出現(xiàn)爆胎會(huì)影響人們的生命健康。車胎檢測(cè)技術(shù)就是為了檢測(cè)輪胎摩擦和整體行駛狀況，在檢測(cè)時(shí)將輪胎分為八個(gè)部分，放置于測(cè)試攝像頭前，獲取充氣和排氣的數(shù)據(jù)，檢測(cè)膨脹率、收縮率。

結(jié)束語(yǔ)：

智能檢測(cè)技術(shù)關(guān)系著汽車的安全性，必須得到全行業(yè)的重視。智能化以及自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，新型技術(shù)手段在未來的社會(huì)中應(yīng)用越來越廣泛。我們應(yīng)該不斷完善汽車智能檢測(cè)的各項(xiàng)工作，將檢測(cè)技術(shù)向著更綜合和智能的方向發(fā)展。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，不斷研發(fā)和創(chuàng)新智能檢測(cè)技術(shù)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的技術(shù)差距，提高汽車行駛的安全性，減少各項(xiàng)損失，保證汽車出行的安全和質(zhì)量，為汽車維修工作奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊松.人工智能檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用[J].黑龍江科學(xué)，2019，10（16）：80-81.

[2]劉康. 基于激光雷達(dá)的智能汽車障礙物檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢理工大學(xué)，2018.

[3]司臘梅.智能檢測(cè)技術(shù)在汽車性能檢測(cè)中的應(yīng)用分析[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2018，25（02）：92+94.