丁力

摘 要 現(xiàn)階段，隨著社會的發(fā)展，我國的現(xiàn)代化建設的發(fā)展也突飛猛進。對汽車中的電控發(fā)動機相關(guān)故障施予診斷的體系具備搜尋動態(tài)數(shù)據(jù)流與讀碼等相關(guān)作用，借助動態(tài)數(shù)據(jù)流本身的作用，能夠輔助維修相關(guān)人員迅速地解讀體系中各類傳感器在進行輸進、輸出訊號期間所產(chǎn)生的動態(tài)數(shù)據(jù)。而現(xiàn)階段，許多維修相關(guān)人員僅會憑借自身的經(jīng)驗以評判汽車產(chǎn)生的各類故障，不會高效地借助數(shù)據(jù)流開展研究，使得這類人員對汽車相關(guān)故障施予診斷與評判的成效較低，為此，借助高效的方法以提升汽車中電控發(fā)動機相關(guān)故障的診斷成效尤為關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞 汽車電控發(fā)動機;故障診斷;應用分析

引言

汽車數(shù)據(jù)流技術(shù)是電控系統(tǒng)執(zhí)行器與傳感器技術(shù)應用于汽車設計的產(chǎn)物。汽車數(shù)據(jù)流與汽車電控發(fā)動機故障診斷方法的結(jié)合，可以在為汽車發(fā)動機故障問題的解決提供幫助的基礎上，促進汽車的優(yōu)化控制。主要從汽車發(fā)動機的故障特點入手，對汽車電控發(fā)動機的數(shù)據(jù)分析步驟與數(shù)據(jù)流分析下汽車電控發(fā)動機的故障診斷方法進行了分析。

1 汽車數(shù)據(jù)流的相關(guān)內(nèi)含與歸類

汽車數(shù)據(jù)流即為電子控制單元（ECU）與傳感器等實施交流而得的數(shù)據(jù)，借助汽車故障診斷的相關(guān)設施，在診斷端口中所讀出的數(shù)據(jù)，會依據(jù)時間而產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。在ECU中，儲藏的數(shù)據(jù)流可以精準地凸顯出各個傳感器中所處的工作狀況及壓力，給維修相關(guān)人員排出各類汽車故障給予憑據(jù)，方便隨時把握汽車本身的工作情況，精準找出故障產(chǎn)生的部位。汽車數(shù)據(jù)流相關(guān)數(shù)據(jù)在監(jiān)測儀中所凸顯的方法不一致，能夠分成數(shù)值參數(shù)及狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)參數(shù)為只具備兩類工作狀態(tài)的數(shù)值，比如，大或是小，開或是閉等，即運用到展現(xiàn)電控裝配中各類開關(guān)、電磁等部件本身工作狀態(tài)的數(shù)值。數(shù)值參數(shù)為具備相應轉(zhuǎn)變單位及范圍的數(shù)值，其能夠凸顯出電控裝配中各個部件本身的壓力、速率、溫度等相關(guān)情況。

2 汽車電控發(fā)動機故障診斷的缺陷

在汽車電控發(fā)動機故障診斷方面，直觀診斷法、儀器診斷法等診斷方法可以讓人們根據(jù)自身積累的經(jīng)驗，開展車輛的故障診斷工作。上述方法在解決一些難度較大的故障的過程中發(fā)揮著重要的作用。隨著汽車工藝的發(fā)展進步，單純依靠經(jīng)驗和感覺的汽車故障分析方式已經(jīng)呈現(xiàn)出了難以適應汽車發(fā)展潮流的問題。在利用儀器診斷法、換件診斷法判斷電控裝置工作異常問題的過程中，人們通常會將故障碼看作是查找故障原因的依據(jù)?；贓CU存儲的故障代碼的故障診斷方法，雖然可以讓人們快速鎖定故障的發(fā)生位置，但是ECU并不能對短路故障、短路故障及信號偏差等內(nèi)容進行記錄。在故障碼無法反映汽車電控發(fā)動機任意一種故障形式的情況下，人們需要從傳感器、執(zhí)行器的工作電壓和工作狀態(tài)入手，分析故障的產(chǎn)生原因。

3 處于數(shù)據(jù)流分析之下發(fā)動機故障的診斷方式

各類診斷途徑數(shù)據(jù)流分析為電控體系中的傳感器被運用到汽車設計后而得的產(chǎn)物。數(shù)據(jù)流及電控發(fā)動機各類診斷方式間得以融合，能夠輔助處理發(fā)動機的相關(guān)故障。依據(jù)我國汽車領(lǐng)域現(xiàn)階段的進展現(xiàn)況，處于數(shù)據(jù)流分析之下的電控發(fā)動機相關(guān)故障診斷方式主要就有靜態(tài)數(shù)據(jù)流、動態(tài)數(shù)據(jù)流等兩大種類。

3.1 靜態(tài)數(shù)據(jù)流

匯集了汽車專業(yè)示波器及解碼器等各類功能的故障診斷儀為靜態(tài)數(shù)據(jù)流在運用到對汽車中電控發(fā)動機相關(guān)故障實施診斷期間尤為關(guān)鍵的設施。這一設施主要就由測試延長線、電源延長線、容性感應夾等相關(guān)設施構(gòu)成，其外接壓力即為10-15V，在進行運用期間，應準確地運用測試插頭，例如，在診斷座要外接其余電源后，相關(guān)人員應聯(lián)結(jié)這一設施中蓄電池本身的正極及紅色鱷魚夾，黑色鱷魚夾要與蓄電池本身的負極間加以聯(lián)結(jié)[5]。診斷盒、主機等為設施中的關(guān)鍵構(gòu)成，有關(guān)人員應依據(jù)規(guī)定與配備情況對如上設施進行運用。比如，對于某一汽車來說，這一汽車在運作了32000km后，汽車產(chǎn)生熄火，且發(fā)動機較難進行開啟。在把靜態(tài)數(shù)據(jù)流運用到對故障施予診斷后，維修相關(guān)人員指出了汽車中冷卻液本身的溫度只有20℃，并依據(jù)這類問題以評判汽車產(chǎn)生的故障與冷卻液中溫度傳感器所傳送的訊號產(chǎn)生異常相關(guān)。在運用數(shù)字萬用表以測算出水溫傳感器后，維修相關(guān)人員沒有自這一傳感器中讀出故障碼。在問詢用戶后，指出了其曾經(jīng)運用水槍以對發(fā)動機實施清潔，所以，這一不準確的操作為引發(fā)冷卻液中溫度傳感器傳送訊號產(chǎn)生異常的關(guān)鍵因素。在換置冷卻液中的溫度傳感器后，汽車能夠被正常開啟。

3.2 動態(tài)數(shù)據(jù)流

動態(tài)數(shù)據(jù)流能夠運用到對汽車中空氣流量傳感器所產(chǎn)生的各類異常實施處理，在對這類故障開展處理期間，發(fā)動機本身的轉(zhuǎn)速、載荷與進氣量訊號值等相關(guān)因素均為維修有關(guān)人員無法忽略的內(nèi)容。比如，在對某一汽車產(chǎn)生的故障實施處理期間，維修有關(guān)人員借用動態(tài)數(shù)據(jù)流對汽車中的進氣量與發(fā)動機本身的轉(zhuǎn)速訊號實施研究，以評判空氣流量傳感器產(chǎn)生的異常為引發(fā)這一汽車產(chǎn)生發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速有所異常的關(guān)鍵因素。

4 結(jié)語

總之，現(xiàn)階段，很多汽車企業(yè)在對電控發(fā)動機施予維修期間，依據(jù)不一致的故障種類而運用了各類診斷方式，也應用了內(nèi)含各類專業(yè)設施的監(jiān)測及診斷設施。在對電控發(fā)動機相關(guān)故障實施診斷期間，借助數(shù)據(jù)流分析，不但可以極大地提升診斷的精準性，對這類方式具備的缺點給予補足，還可以迅速且精準地明確故障部位，進而防范由于盲目進行監(jiān)測與拆解而引發(fā)的損失。在通常情況之下，在產(chǎn)生了故障碼后，就能夠給維修相關(guān)人員實施診斷給予憑據(jù);在無法收獲故障碼后，維修有關(guān)人員就應憑借動態(tài)數(shù)據(jù)流以對各類故障開展診斷。特別是因為傳感器本身的性能產(chǎn)生轉(zhuǎn)變而引發(fā)故障后，借助數(shù)據(jù)流分析相應的優(yōu)點更為突出。所以，運用數(shù)據(jù)流分析以對汽車相關(guān)故障實施診斷尤為關(guān)鍵。

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