呂東

摘 要 汽車組裝中自動化接合技術(shù)的使用對于提升當前汽車組裝精確度和組裝效率等方面起著非常重要的促進作用。在實際各種自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，其主要是在汽車組裝各零部件精密加工基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，只有基礎(chǔ)工作到位，才能夠保證自動化接合。而在自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，各種技術(shù)要求是較多的，只有其實按照實際規(guī)范標準，促使自動化接合技術(shù)價值充分發(fā)揮出來，保證汽車組裝一次性成功，不會出現(xiàn)返工現(xiàn)象，有效控制成本投入。

關(guān)鍵詞 汽車組裝;自動化接合;技術(shù)應(yīng)用

汽車作為現(xiàn)代化主要的交通工具之一，隨著當前人們生產(chǎn)生活水平的提高，對汽車的需求量也在不斷增多。每年大量的汽車需要生產(chǎn)，給汽車生產(chǎn)行業(yè)帶來巨大的市場需求量同時，也會加劇市場生產(chǎn)行業(yè)的競爭。這也就帶來了汽車生產(chǎn)中，各個汽車企業(yè)為了提升制造生產(chǎn)率，積極引進各種汽車生產(chǎn)新技術(shù)，通過發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢，促使汽車生產(chǎn)效率提升，以此獲得競爭優(yōu)勢。而當前由于分工生產(chǎn)，汽車在整體構(gòu)造中，是對各種構(gòu)件進行組裝的過程，傳統(tǒng)的組裝工藝不但導致實際需要投入較大的時間和人力，而且導致組裝精確度低下，容易出現(xiàn)失誤現(xiàn)象。以此，面對現(xiàn)狀，汽車企業(yè)創(chuàng)新使用自動化接合技術(shù)，促使汽車組裝在誤差可控范圍內(nèi)生產(chǎn)制造，極大提升了汽車生產(chǎn)效率，生產(chǎn)了高質(zhì)量的汽車，為企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1 汽車組裝接合技術(shù)應(yīng)用分析

分工生產(chǎn)作為市場經(jīng)濟的主要表現(xiàn)形式，在長期發(fā)展中，給汽車生產(chǎn)帶來的是各個零部件的組裝生產(chǎn)，通過接合，生產(chǎn)出完整的汽車成品。在以往的汽車零部件組裝中，接合方式的運用主要是通過焊接、螺引百栓螺母緊固、膠合、縫合等方法實現(xiàn)。以上四種技術(shù)的使用在一段時期內(nèi)是廣為流傳的汽車組裝接合工藝，而隨著汽車生產(chǎn)材料的創(chuàng)新使用，尤其是熱塑性材料的推廣，傳統(tǒng)的接合技術(shù)使用開始顯露出缺點，對汽車零部件材料產(chǎn)生損害，未能滿足實際接合標準。尤其是汽車部件與金屬底盤在實現(xiàn)接合的過程中，新材料的使用對接合工藝提出了全新的要求。雖然整體上而言，汽車組裝接合技術(shù)是一套體系，在實際創(chuàng)新使用中，部分新型技術(shù)是無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的接合技術(shù)，如點焊一直占據(jù)在接合工藝使用主要技術(shù)中，但是絕大部分技術(shù)都在創(chuàng)新的方向使用，且實際都取得了較為明顯成果。現(xiàn)今，白色車身在組裝接合中，自動化接合技術(shù)的使用主要體現(xiàn)在弧焊和膠合，實際操作技術(shù)主要分為鉚接以鋁合金車身為主 、壓接和滾邊等。

2 汽車組裝中自動化接合技術(shù)具體應(yīng)用分析

2.1 冷壓力技術(shù)

冷壓力技術(shù)作為汽車組裝中自動化接合技術(shù)的一種，其主要是在滾邊、壓接等技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上形成的。

滾邊技術(shù)在汽車組裝中作為一種傳統(tǒng)的技術(shù)，其現(xiàn)今在汽車組裝工藝使用中仍然有著舉足輕重的作用。在實際應(yīng)用中，滾邊技術(shù)主要應(yīng)用于車門外露區(qū)域加工，其不但能夠保證車門的安全性，還能最大限度的保證車門的美感。此外，汽車尾門、行李箱蓋、輪罩同樣也需要滾邊技術(shù)。滾邊技術(shù)從性質(zhì)上而言其與壓接存在相似性，基本上都屬于冷成型工藝。

實際工作人員操作中，需要沿著金屬邊緣、凸緣通過強力施加促使其彎曲。而壓接技術(shù)主要是通過塑性變化促使金屬板才發(fā)生改變，借助沖壓法促使各個部件實現(xiàn)有效的接合。無論是滾邊技術(shù)還是壓接技術(shù)其都是通過機械進行緊縮，所以不適用于脆性材料接合中。整體上而言，滾邊技術(shù)其操作工藝簡單、產(chǎn)生的噪聲小、對電能的消耗低。

但是，在汽車組裝自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，滾邊技術(shù)同時存在缺陷。滾邊技術(shù)對材料的形狀要求較高，非扁平材料不能合理使用;而且材料需要帶有一定的凸緣邊，這樣才能夠有效施加重力，進行接合。 整體上而言，滾邊技術(shù)應(yīng)用還是具有較大的現(xiàn)實價值。在實際應(yīng)用中，如果使用電焊技術(shù)，部分金屬材料的邊緣部分無法順利使用電焊，以此為了有效實現(xiàn)接合，便開始使用激光焊、 銅焊等不需要有凸緣的接合技術(shù)。

新型接合技術(shù)作為自動化接合技術(shù)的一種，其能夠促使壓接、 鉚接和滾邊同時實現(xiàn)，總體上稱之為冷壓力應(yīng)用技術(shù)。汽車組裝自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，壓接和滾邊可以精確性的實現(xiàn)自動接合，對位精準，最大限度的控制了誤差。在使用冷壓力技術(shù)這種新型的自動化接合技術(shù)中，其主要可以自動對接的材料為延展性材料。

2.2 粘合工藝

粘合工藝同樣作為汽車組裝中自動化接合技術(shù)其在實際應(yīng)用終主要是對汽車中部分鎂合金進行接合使用。具有代表性的則是雪佛蘭鎂合金接合中。此種技術(shù)作為一種新型的接合技術(shù)，其有著無污染、無公害、清潔性強的優(yōu)勢，且不需要施加較大的強度和壓力，一次性便可以實現(xiàn)對接?，F(xiàn)今，在汽車組裝中，各種自動化技術(shù)的使用嚴格意義上來講都會存在較大的錯位率，以此粘合工藝也會存在一定的誤差。但是，為了有效克服這一缺陷，在粘合工藝使用中，可以同時選擇通過視覺系統(tǒng)、高精度計算技術(shù) 機器人控制膠槍等有效應(yīng)對，避免錯誤對接問題出現(xiàn)，提升一次性對接的成功率。 粘合技術(shù)相比新型焊接技術(shù)應(yīng)用而言，其不但能夠有效控制技術(shù)投資成本，而且能夠最大限度減輕汽車自重。粘合技術(shù)應(yīng)用中，各種新型的膠槍粘合技術(shù)應(yīng)用極大提升了對接的鎂合金等材料的對接率。在未來市場自重不斷降低的需求下，隨著接合標準的不斷提高，粘合技術(shù)的應(yīng)用范圍將會不斷擴大，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。

2.3 工業(yè)機器人

在汽車組裝中自動化接合技術(shù)應(yīng)用中，工業(yè)機器人的使用成為主要代表，是汽車組裝真正實現(xiàn)了自動化。工業(yè)機器人在當前汽車組裝中的應(yīng)用主要有焊接機器人、弧焊機器人以及搬運機器人等類型，重點體現(xiàn)在組裝機器人，企業(yè)將組裝機器人放入到裝配線中，如，擋風玻璃密封、汽車儀表板等組裝接合，有效滿足了實際組裝接合精度要求，極大提升了汽車組裝工作效率，當前被廣泛應(yīng)用于汽車組裝自動化接合中，其在未來也具有廣闊的市場前景。

3 小結(jié)

綜上所述，汽車組裝中自動化接合技術(shù)的使用是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必然趨勢，對于提升汽車生產(chǎn)質(zhì)量，在市場上獲得發(fā)展優(yōu)勢起著非常重要的作用。當前汽車組裝自動化接合技術(shù)主要有冷壓力技術(shù)、新型粘合技術(shù)以及工業(yè)機器人等技術(shù)，各種自動化接合技術(shù)對組裝材料要求不同，企業(yè)需要接合實際組裝要求合理選擇，提升汽車組裝自動化接合精準度，為企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展發(fā)揮有效促進作用。

參考文獻

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