彭向榮

摘 要 在交通事故鑒定中，為了確定事故車輛的瞬時車速，要在現(xiàn)場及時搜集相關信息。分析汽車撞人事故車速技術鑒定應收集的車速信息，重點運用力學理論計算車速，并進行誤差分析，探討參數(shù)取值范圍及對車速計算結果的影響。

關鍵詞 交通事故;單車撞人;速度鑒定;誤差分析

引言

隨著道路交通管理日益現(xiàn)代化和交通事故處理日益科學化、 法制化 ，對交通事故現(xiàn)場物證的勘驗、 收集和檢驗的要求將越來越高。 做好交通事故現(xiàn)場勘驗， 為事故過程與原因分析 、事故再現(xiàn)、 責任認定提供第一手資料 。對于快速、 科學地處理交通事故意義重大 。在交通事故鑒定中， 最困難的就是確定事故車輛在事故發(fā)生瞬時的車速， 解決這一問題唯一可靠的方法是在現(xiàn)場及時搜集充分的證據(jù)，然后對這些證據(jù)進行細致分析， 得出科學的結論。其中一些重要參數(shù)， 例如道路附著系數(shù)、 車輛變形（量） 的取值對車速的計算具有決定性的作用。

1 交通事故物證勘驗信息的采集

1.1 直接信息的采集

《交通事故痕跡物證勘驗》（GA41-2005） 中詳細列舉了各種信息的采集方法。 根據(jù)實踐經驗， 直接信息除按GA41-2005 標準要求外 ，還應該注意以下方面：（1） 施救前駕駛員位人員照片。 主要是為了防止在事故調解過程中， 無法確定駕駛員的問題。（2）事故車照明與信號系統(tǒng)當時的工作狀況 （尤其對發(fā)生在晚上的碰撞事故）。（3） 卡住的車速表指針， 有助于判斷事故發(fā)生瞬時的車速，現(xiàn)場照片取證。（4）規(guī)范、 準確 、詳細的現(xiàn)勘圖。

1.2 間接信息的采集

按GA41-2005標準要求，間接信息的采集包括：（1）貨車實載重量，即過磅單（用于查看車輛是否超載以及計算事故發(fā)生瞬間的行駛速度）。（2）高速路計費卡（用于計算車輛行駛的平均速度）。（3）駕駛員手機及乘務員手機通訊信息（用于查看駕駛員是否在駕駛過程中打電話或者透漏其他信息，如趕時間等）。（4）GPS查詢信息或行車記錄儀信息（用于查看車輛事故發(fā)生時的車速和車輛連續(xù)行駛的時間）。（5）客車《道路運輸許可證》、《二級維護合格證》、近期上線安全檢測單及車站發(fā)班記錄（用于核實事故客車是否合法經營以及安全狀況）。（6）駕駛員及其他證人詢問筆錄或文書證詞（有助于對事故過程的分析和研究）。

2 汽車撞人事故車速技術鑒定信息的收集

2.1 汽車撞人事故車速計算的參數(shù)

計算汽車碰撞行人事故車速用到的主要參數(shù)有：車輛總質量、車身變形量和車輛的接觸部位。

2.2 現(xiàn)場勘驗圖上應注明的信息

現(xiàn)場勘驗圖上應注明的信息包括：（1）車輛碰撞點位置（對應路面上的點）。（2）車輛停止位置（左前輪、左后輪位置）。（3）行人被拋出后，落地頭部位置和最終行人停止頭部位置及身體方位。行人第一次落地頭部位置可以利用事故現(xiàn)場的血跡識別。（4）行人是否被碾壓。（5）路面的輪胎痕跡。（6）散落物類型、位置及分布狀態(tài)。車輛撞擊行人事故形態(tài)的散落物除了車輛的前風窗玻璃和燈具玻璃碎片外，還有行人的隨身物品，例如鞋子、帽子、身上的鑰匙、手里提的籃子等物品。

3 汽車撞人事故車速計算誤差分析

3.1 計算參數(shù)的不確定性對計算結果的影響

碰撞后行人被拋出時， 計算車輛碰撞前瞬時速度的推薦公式為：

由公式可知 ，需要確定具體取值的參數(shù)有：人體與地面的摩擦系數(shù)、 碰撞點與人體最后停止位置之間的距離和被撞行人質心高度。 下面分別討論參數(shù)的取值對計算結果的影響。

3.2 人體與地面的摩擦系數(shù)的取值對速度的影響

人體與地面的摩擦系數(shù)的取值參考國家標準《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術鑒定》（GA/T643-2006），具體如表1所示。

按照表1中的取值范圍（0.42，0.65）考慮摩擦系數(shù)的特殊性，取0.01為一個單位，做出相對應的速度值，得出人體與地面的摩擦系數(shù)的影響趨勢。如圖1所示。

由圖1可以看出， 隨著人體與地面摩擦系數(shù)的增大， 碰撞速度呈線性增大狀態(tài)。

4 結論

在汽車碰撞行人事故車速鑒定及分析中， 正確選擇取證的項目、 手段或方法， 達到取證的要求， 從而獲得可靠的證據(jù)， 是推斷與確認事故發(fā)生過程、 發(fā)生原因的關鍵， 也是交通事故速度技術鑒定的關鍵。而有效的速度計算則需要盡可能精確， 及時采集的現(xiàn)場痕跡信息作為支持。

計算事故車輛車速時，碰撞點與人體最后停止位置之間的距離對速度計算結果影響最大，人體與地面的摩擦系數(shù)次之，行人質心高度的影響最小。根據(jù)以上分析，在事故現(xiàn)場應精確測量碰撞點與人體最后停止位置之間的距離，人體與地面的摩擦系數(shù)的測量精度次之，行人質心高度的精度可適當降低。

參考文獻

[1] 沈文君.汽車碰撞事故模擬和分析方法的研究[D].北京：清華大學，1994.

[2] 許洪國，高蔚，蘇鍵.汽車交通事故碰撞速度多值問題的研究[J].中國公路學報，1996（1）：87-93.