James

四十不惑，也許40年的歷練已讓人可以看透太多東西，也可以讓一種精神更加堅定，持續(xù)傳承下去。梅賽德斯-奔馳就在其G級車型四十歲生日的時候，仍然保持初心，一騎絕塵，馳騁在漫天風沙當中

沙漠別處也有，但在敦煌，卻有著另外‘一個意義。1979年不但是G級車型誕生的日子，也是莫高窟對外正式開放展出的年份。所以，在G級四十周年，奔馳與莫高窟開啟合作，奔馳的星愿基金就莫高窟的文化遺產(chǎn)保護以及文化教育扶貧方面展開深入合作。而我們也有幸參觀了莫高窟中一些早期未對外開放的窟，不但感受到了文化瑰寶的偉大、魅力，更對奔馳在人文方面思想起了敬意。

也許正是因為有著文化傳承的思想，經(jīng)典的G級車型才會一直延續(xù)，我們才再有機會于敦煌的沙漠中肆意馳騁。敦煌的沙漠有一個特點，那就是顆粒比較細，有些人說顆粒更大的沙漠有助于車輛行駛，因為地面更堅硬，車輛的附著力更好。其實，敦煌沙漠的較細顆粒反而會在不斷的車輪行駛過程中更緊密，間隙更小，有助于車輛行駛和脫困，不過也在一些浮沙路段更難行駛，更容易陷車，所以這條古絲綢之路上的沙漠可以說是一個越野車的天然樂園、挑戰(zhàn)之地。

這一代的G級有個特別明顯的改善，那就是整體的駕駛舒適性得到了提高。我們駕駛著G 500車型在沙漠上做小范圍的爬坡，斜坡行駛，甚至一些連續(xù)顛簸路段，都會感受到車身的剛性出色，路感清晰，但是回饋到座椅和方向盤的震動卻并不惱人，甚至還減少了一些車內(nèi)物件在彈跳過程中帶來的雜音。而駕駛著G 500我們反而更覺得車輛適合越野，相比于AMG G 63來說，油門的響應沒有那么激進，并且在沙漠爬坡這種阻力隨時會變的情況下，可以更輕松、細膩的控制油門，改變合理的動力輸出。

所以在G 500可以輸出610?！っ椎腣8發(fā)動機支持下，我們對于沙漠中那種漂浮式駕駛越來越熟悉，越來越好把控，但是當一些更軟，坡度更大的路段時，我們還是要隨時下車觀察路況，并且根據(jù)路況合理“撒氣”，也就是放低胎壓，最后我們基本是保持在1.2bar左右的胎壓下完成了整個路段駕駛。

在沙漠駕駛其實還要隨時關(guān)注車輛四周的障礙物，所以奔馳特意安排我們體驗了G級車型的越野攝像頭和后視攝像頭，我們在指定的裝桶賽道區(qū)域可以輕松的靠主觀結(jié)合攝像頭來駕駛，攝像頭的可視角度和距離倍率也讓人很舒服。只是車內(nèi)的雙12.3英寸高清顯示屏，以及64色氛圍燈讓我們瞬間有些恍惚自己駕駛的是一輛硬派G級車型，不過當我們換到了后排，那“小板凳”般的座椅也一下就將我們打回了現(xiàn)實。

而在整個試駕過程中，最刺激的環(huán)節(jié)要算駕駛AMG G 63車輛沖刺幾十米高的沙丘了，甚至從遠處看像一座小山。起步之初，我們看著深淺不一的沙漠路面，知道其中的坑洼很多，路面軟硬隨時在變化，但我們也對車輛有著足夠的信心，241毫米的離地間隙可以保證車輛在坑洼路況的通過性，而三把差速鎖和越野低速擋也另我們底氣更足了，當然我們只開啟了中間的一把鎖。

起步時我們雖然有意的控制住油門輸出，讓850牛·米的峰值扭矩別那么迅猛的輸出，但是在下坡路段，還是有些車速過快，從而在一些坑洼路面，不得不大力制動。但是我們還要保證一定的初始速度，因為下坡后就是沖刺沙丘了，在沖刺過程中，其實膽大心細很重要，因為AMG G 63的動力輸出十分激進，0-100公里/小時加速僅需4.5秒，所以車速太快，在斜坡上有可能翻滾。同時，在沖刺沙丘的時候車輪有時會感受到更大的沙漠阻力，此時駕駛G 63車型就沒那么“舒服”了，一個小失誤就可能讓動力輸出過大，從而車輪陷入沙子中。

所以說，在沙漠中駕駛，其實不是完全比快，有些時候在中低速駕駛，那種感受車輛狀態(tài)隨時變化，駕駛員與車輛達到一個默契，見招拆招才是最富有樂趣的。

在一遍遍沖刺沙丘，車身側(cè)滑的修正當中，感受了沙漠駕駛的刺激，豐富了我們的沙漠越野駕駛技巧，更讓我們越發(fā)深入地了解40年傳承的G級車型。也許就像莫高窟這千年的世界文化遺產(chǎn)，就像這亙古不變的敦煌沙漠，梅賽德斯-奔馳G級也會有著屬于自己獨有的傳承，續(xù)寫下去。