孫珂

摘要：我國民航近些年發(fā)展較為迅速，提高機(jī)場(chǎng)機(jī)坪的運(yùn)行效率對(duì)于規(guī)模較大的國際機(jī)場(chǎng)來說十分重要，隨著各機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制移交的推進(jìn)，尤其在過度階段，機(jī)坪管制指揮存在盲區(qū)或不可視區(qū)域，加之不停航施工影響，機(jī)坪運(yùn)行環(huán)境日益復(fù)雜。當(dāng)前，很多機(jī)場(chǎng)都在推進(jìn)信息化和智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，加快整合各類信息資源以期達(dá)到自動(dòng)預(yù)測(cè)、自主決策、自我演進(jìn)的自動(dòng)運(yùn)行管理。所以，構(gòu)建智能機(jī)坪運(yùn)行指揮體系，提供標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)坪運(yùn)行模式，對(duì)于推動(dòng)大規(guī)模機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行效率的提升很有幫助。文中參照濟(jì)南機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)未來機(jī)坪運(yùn)行指揮體系進(jìn)行了構(gòu)想，并倡導(dǎo)積極推進(jìn)A-CDM建設(shè)，通過優(yōu)化資源利用、改善時(shí)間節(jié)點(diǎn)可預(yù)測(cè)性，保證各單位間信息暢通，進(jìn)一步充分調(diào)動(dòng)保障資源，提升資源利用效率和機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率，尤其是進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率和大面積航班延誤下的快速響應(yīng)和處置能力。

關(guān)鍵詞：智能機(jī)坪管制;A-CDM建設(shè);機(jī)坪運(yùn)行效率

中圖分類號(hào)：D631.13

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-6487（2019）03-0173-02

0引言

隨著濟(jì)南機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程及“3、4、8”（即3條跑道，4個(gè)航站樓、8000萬吞吐）規(guī)劃的推進(jìn)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模正不斷擴(kuò)大，不停航施工使機(jī)場(chǎng)運(yùn)行變得更加復(fù)雜，當(dāng)前地面運(yùn)行面臨高密度的交通流量，未來流量將出現(xiàn)可預(yù)見的陡增。為確保機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率及安全性滿足發(fā)展的需要，應(yīng)將機(jī)坪運(yùn)行的管理工作進(jìn)行優(yōu)化和完善，對(duì)此，根據(jù)我國民航局針對(duì)各大機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的機(jī)坪運(yùn)行管理方式的專題調(diào)研和試點(diǎn)工作情況，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)A-CDM系統(tǒng)建設(shè)，積極完成機(jī)坪管制移交，進(jìn)一步資源整合，使每一環(huán)節(jié)緊密相連，提升機(jī)場(chǎng)地面的整體運(yùn)行效率。

1航空器機(jī)坪運(yùn)行和流程保證

機(jī)場(chǎng)、空管和航空公司這三個(gè)主體協(xié)作完成航班的起降工作?，F(xiàn)階段機(jī)坪運(yùn)行在既定程序的把控下，航空器和地面設(shè)備保障人員根據(jù)工作程序單有效、安全完成工作。在國際上，機(jī)坪管制一般由特定的機(jī)坪管制部門或機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。這一部門有權(quán)分配機(jī)位，統(tǒng)籌地面保障資源，且能整合空中交通管制信息作為地面管制的參考。相較而言，我國對(duì)地面航空器的管制分為兩種類型：一種是空管塔臺(tái)對(duì)跑道、滑行道以及機(jī)坪中的航空器進(jìn)行統(tǒng)一管制，使用這樣運(yùn)行方式的機(jī)場(chǎng)占我國全部機(jī)場(chǎng)的98.3%;另一種為空管塔臺(tái)只負(fù)責(zé)跑道及滑行道的航空器的管制，機(jī)坪負(fù)責(zé)機(jī)坪上航空器的運(yùn)行，使用這樣運(yùn)行方式的機(jī)場(chǎng)占我國全部機(jī)場(chǎng)1.7%。隨著當(dāng)前機(jī)坪管制移交的推進(jìn)，我國大部分機(jī)場(chǎng)未來將會(huì)轉(zhuǎn)為第二種管制方式。濟(jì)南機(jī)場(chǎng)目前僅塔臺(tái)不可視區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了后一種管制方式。

2濟(jì)南機(jī)場(chǎng)智能機(jī)坪運(yùn)行模式構(gòu)想

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行活動(dòng)主要包括五個(gè)部分，即管理航空器地面運(yùn)行、管理機(jī)坪人員及車輛、管理機(jī)坪信息、管理機(jī)坪環(huán)境以及機(jī)坪監(jiān)管，涉及的相關(guān)環(huán)節(jié)諸如分配機(jī)位、規(guī)劃航空器的滑行路徑、指揮地面運(yùn)行、實(shí)行地面保障以及運(yùn)行監(jiān)控等，整個(gè)流程較為復(fù)雜，參與單位、人員及設(shè)備眾多2。

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)積極推進(jìn)協(xié)同決策（A-CDM），A-CDM的工作原理是建立快速的溝通方式，在AOC常態(tài)化的工作中，各相關(guān)單位席位相接，肩并肩工作，使得各工作人員在團(tuán)隊(duì)中工作，而非在其職能部門。這樣各環(huán)節(jié)的職能部門橫向聯(lián)系加強(qiáng)，不僅可跨部門合作，還可跨職能合作，并能夠較強(qiáng)適應(yīng)外部運(yùn)行環(huán)境的轉(zhuǎn)變。

2.1組織結(jié)構(gòu)

將機(jī)坪運(yùn)行設(shè)置為兩個(gè)層級(jí)，其中指揮層由指揮室加運(yùn)行室完成，管理層由運(yùn)行管理委員會(huì)負(fù)責(zé)，指揮層級(jí)的減少能更加高效、順暢地完成運(yùn)行指揮程序。

2.2機(jī)坪運(yùn)行指揮及保障團(tuán)隊(duì)

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心（AOC）是機(jī)場(chǎng)的神經(jīng)中樞，機(jī)坪運(yùn)行室與A0C及各保障部門通力合作，優(yōu)化保障程序，緊抓航班放行的“牛鼻子”，在保障的同時(shí)兼顧協(xié)調(diào)放行排序。針對(duì)潛在沖突，與A0C通報(bào)準(zhǔn)確放行時(shí)間，對(duì)臨界延誤航班進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)控與干預(yù)，能為減少廊橋更換率、提升航班正常率積極發(fā)揮調(diào)速器作用，由此實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行和快速?zèng)Q策，尤其是在充滿挑戰(zhàn)的極端環(huán)境下，通過數(shù)字化、可視化、智能化手段，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化、智慧化;提升機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策智慧化水平，強(qiáng)化與機(jī)場(chǎng)內(nèi)部和外部單位協(xié)同，實(shí)現(xiàn)與多機(jī)場(chǎng)、多單位協(xié)同運(yùn)行;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大量的智能化感知設(shè)備，將機(jī)場(chǎng)跑道和站坪作業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化管理。

2.3各席位職責(zé)

實(shí)施機(jī)坪保障的核心是AOC，主要席位有機(jī)位分配席、地面保障席、商調(diào)、貨調(diào)、航空公司席等。實(shí)施地面運(yùn)行的核心是機(jī)坪運(yùn)行室，主要席位包括地面管制席和協(xié)調(diào)席。

（1）機(jī)位分配席：主要工作是預(yù)排、調(diào)整以及發(fā)布航空器的機(jī)位，即使處理沖突幾位。

（2）地面保障席：主要工作是協(xié)調(diào)調(diào)度地面保障車輛和拖車等車輛資源，如氣源車、擺渡車等。

（3）地面管制席：主要工作是做好預(yù)判，發(fā)布航空器推出、開車、滑行指令，和空管塔臺(tái)交接進(jìn)出港航班。

（4）協(xié)調(diào)席：主要工作是協(xié)調(diào)塔臺(tái)、指揮室等業(yè)務(wù)相關(guān)單位，協(xié)助管制席做好監(jiān)控，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理。

（5）航空公司：主要負(fù)責(zé)的是公司航班的推出時(shí)刻、分配機(jī)位、協(xié)調(diào)拖車和機(jī)務(wù)調(diào)度工作。

（6）商調(diào)：通知上客、加減人員等調(diào)度。

（7）貨調(diào)：處理機(jī)載貨物相關(guān)調(diào)度。

3濟(jì)南機(jī)場(chǎng)智能機(jī)坪運(yùn)行系統(tǒng)訴求

3.1協(xié)同數(shù)據(jù)共享

數(shù)據(jù)共享，打通信息壁壘，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)的共享問題一直是信息化建設(shè)的痛點(diǎn)。消除信息數(shù)據(jù)孤島，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)協(xié)同共享，將對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率提升具有重要意義8]。協(xié)同機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)具有查詢歷史數(shù)據(jù)的功能，也要具備交換、修正以及共享等支持實(shí)時(shí)決策的重要功能，接入與整合機(jī)場(chǎng)各運(yùn)行單位計(jì)劃、動(dòng)態(tài)、資源、保障等數(shù)據(jù);提供全面的航班環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)視圖及各保障環(huán)節(jié)的進(jìn)程圖，并以不同顏色等方式進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警。由此，各運(yùn)行單位可進(jìn)一步明確各保障環(huán)節(jié)的執(zhí)行過程，甑別可能引發(fā)資源沖突、航班延誤的環(huán)節(jié)事件，提前進(jìn)行合理調(diào)配。

3.2協(xié)同空地放行

建設(shè)大運(yùn)行指揮平臺(tái)，使空地協(xié)同放行成為可能，在結(jié)合實(shí)時(shí)保障情況、空管流控信息、空域容量情況等，實(shí)時(shí)制定航班放行排序，與空管部門實(shí)時(shí)對(duì)接。運(yùn)行控制中心也可根據(jù)保障情況或航空公司安排對(duì)航班放行列表加以干預(yù)，制定出更加合理的放行順序表。根據(jù)更新的放行順序，機(jī)坪管制部門依序放行，航空公司結(jié)合放行順序列表為各自所屬航班旅客及時(shí)提供服務(wù)，地面保障部門也可通過協(xié)同分配資源，對(duì)航班保障資源進(jìn)行實(shí)時(shí)、合理的調(diào)配。

3.3協(xié)同分配資源

機(jī)坪內(nèi)的主要資源有車輛、地服以及停機(jī)位等。協(xié)同分配資源應(yīng)構(gòu)建動(dòng)態(tài)管理資源的模型，對(duì)空管、機(jī)場(chǎng)跑道、進(jìn)離港順序以及地服等約束條件進(jìn)行充分考慮，從全局角度優(yōu)化分配各個(gè)資源，進(jìn)而選擇最佳資源分類方案，支持各相關(guān)單位作出決策。各單位通過訪問、查詢數(shù)據(jù)共享，實(shí)時(shí)修改數(shù)據(jù)，再結(jié)合修改情況，根據(jù)相應(yīng)要求制定出最優(yōu)分配資源的方案[5]。

4結(jié)束語

隨著未來山東機(jī)場(chǎng)的整合，省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)行信息的快速化，集成化，扁平化的傳遞，構(gòu)建智能機(jī)坪運(yùn)行指揮體系，對(duì)接省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)核心資源信息及各種保障資源信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體的把控。使得在大面積延誤，大面積備降，重要保障任務(wù)及應(yīng)急處置工作時(shí)，能依托大運(yùn)行平臺(tái)的數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)保障資源的合理調(diào)配，提前預(yù)留出備份的保障資源，使工作的處置更加從容。通過大數(shù)據(jù)的深層次挖掘，也有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)新規(guī)律、新問題或新機(jī)遇，進(jìn)而改進(jìn)運(yùn)行管理的思路和方法，對(duì)提高運(yùn)行品質(zhì)具有積極意義。

參考文獻(xiàn)

[1]肖志成.解析機(jī)坪管制帶來的效率提升[N].中國民航報(bào)，2019-04-18（007）.

[2]黃斌.認(rèn)清形勢(shì)、找準(zhǔn)定位、推動(dòng)機(jī)坪管制高質(zhì)量發(fā)展[N].中國民航報(bào)，2019-01-24（006）.

[3]胡鈺明，吳海云.機(jī)坪管制移交后機(jī)坪運(yùn)行管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].信息與電腦（理論版），2018（22）：76-79.

[4]羅軍.機(jī)場(chǎng)管制[J].中國民航，2012（1）：30-33.

[5]杜興元，彭莉鮮.搭建首都機(jī)場(chǎng)智能機(jī)坪管制運(yùn)行指揮體系[J].運(yùn)行管理，2015（11）：50-55。