羅世浩

又一款互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車宣布要上市了。

近日，奇點汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁趙強向媒體確認了登陸科創(chuàng)板的消息，“我們是第一批，具體進展要看（證監(jiān)會）審核流程?！?/p>

奇點汽車于2014年進入行業(yè)之初，驚艷一時。在彼時“PPT”造車的大環(huán)境下，其率先從PPT造車的概念掙脫進入量產(chǎn)預備的狀態(tài)。

然而，在各大造車勢力紛紛拼搶量產(chǎn)時間節(jié)點時，奇點汽車卻在此時似乎按下了“駐車”按鈕，量產(chǎn)車遲遲未交付，多次難產(chǎn)。

隨著造車新勢力補貼過渡期逐漸結束，交付難產(chǎn)的奇點汽車面臨著巨大考驗。如今在面對外界一片質(zhì)疑聲中，奇點汽車又開始計劃IPO，能峰回路轉嗎？

造車五年，跳票三次僅交付6輛

早在2017年，奇點汽車就推出了首輛量產(chǎn)車型is6，并宣稱將于2018年年內(nèi)進行量產(chǎn)交付，并在2017年開始實現(xiàn)小批量交付。

很明顯，2017年量產(chǎn)計劃“流產(chǎn)”。于是第二年，奇點汽車在2018北京國際車展上宣布，奇點iS6將于2018年底量產(chǎn)上市。但截至去年底，奇點汽車仍未有任何量產(chǎn)車輛面世。

奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅在記者發(fā)布會上改口稱，is6推遲上市時間，新的上市時間預計在2019年春節(jié)前后。

記者了解到，截至目前，奇點汽車并未實現(xiàn)任何一輛車型的大規(guī)模交付。并且在今年3月，奇點汽車is6車型顯示對外僅交付6輛，但與其定下的全年交付2萬輛車完成率僅0.6%，還相差甚遠。

即使在幾乎沒有任何量產(chǎn)的情況下，奇點汽車于今年依舊著力發(fā)布了自己的新車型——iC3，計劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里。

在其他新勢力造車企業(yè)的交付之戰(zhàn)如火如荼之際，is6的量產(chǎn)卻遲遲爽約，新發(fā)布的車型自然并未得到較高關注。

“人們已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)頻頻提出的新概念產(chǎn)生了免疫?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，自從賈躍亭的法拉第未來夢想窒息后，不能用真金白銀造出產(chǎn)品的都是空談。

目前行業(yè)的血腥味也越來越濃了——補貼已經(jīng)退坡，國產(chǎn)版特斯拉價格公布，并稱將提速實現(xiàn)交付，其他新勢力造車企業(yè)也在趕量產(chǎn)進度。

就像賈躍亭頻頻跳票的法拉第未來一樣，同樣頻頻跳票僅交付6輛的奇點汽車，如同賈躍亭門徒一樣：只有許諾，沒有實際結果。

今年6月，面對外界質(zhì)疑，沈海寅對媒體表示：

“量產(chǎn)工作一直在推進中，is6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，目前生產(chǎn)線正在改造中，設備已經(jīng)就位，預計is6將在年底前量產(chǎn)。”

但如果這次再食言，奇點汽車似乎就陷入了“目標量產(chǎn)”的怪圈里，一邊定量產(chǎn)的目標與時間，一邊自己卻在不斷地推倒重來。

奇點汽車量產(chǎn)究竟難在哪兒？這似乎是令所有人困惑的問題。但從創(chuàng)始人沈海寅在一次面對媒體采訪時的答案似乎能看出部分因素，沈海寅稱，合作伙伴和生產(chǎn)基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。

奇點汽車在量產(chǎn)上實行兩手準備：一、由于奇點汽車并沒有取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，尋求代工廠合作（與大多數(shù)造車新勢力策略相似）；二、與地方政府合作，建設生產(chǎn)基地。但幾乎沒有一樣是完全成熟落地的。

奇點在北汽昌河的代工廠，官方也宣稱其目前生產(chǎn)線正在改造中，也就是說沒有徹底落實。這些因素似乎都構成了奇點汽車is6量產(chǎn)上市的“懸案”。

前有猛虎，后有追兵

“2019年也許是決定新勢力造車企業(yè)生死存亡的關鍵?！蹦承履茉丛燔嚻髽I(yè)高管稱，在這場造車的長跑中，資本浪潮退去后，需要用實力來說話，否則資本也不會再為其持續(xù)買單。

問題的核心是面對目前整個造車大環(huán)境，人們還有耐心等is6車型交付嗎？實際上，is6車型從一開始發(fā)布并不被外界普遍看好。

首先，在定位與價格上。奇點汽車一經(jīng)面世便主打高度智能化、自動化概念的汽車品牌，勢要造出比特斯拉更棒的純電動車。is6定價在20萬～30萬元之間，這是此前按照國家新能源汽車補貼后的價格。

在不久前，中海同創(chuàng)董事長李金勇接受媒體采訪時稱，中國的自主品牌做了這么多年，突破20萬元都很難，為什么一個沒有品牌力的造車新勢力上來就做個20多萬、30多萬的車呢？他認為或許其目的并不是市場化的，而是融資。

其次，在續(xù)航與動力方面。動力電池方面，is6配備了7300顆松下18650鋰電池，據(jù)官方宣稱其整車工況續(xù)航可達400公里。

“這樣的動力電池與特斯拉幾乎一樣。”知乎上一個高贊回答稱，“這個級別的BMS（電池管理系統(tǒng)），除了特斯拉，其他電動車公司基本沒有量產(chǎn)車敢用，其成本也是一大難題?！?/p>

據(jù)了解，一枚松下18650鋰電池價格平均在30～90元不等（企業(yè)采購電池或許有價格優(yōu)惠）。按照每顆30元的價格算，7300顆松下18650鋰電池價格在21.9萬元，而is6整輛車價格區(qū)間才在20萬～30萬元。

大環(huán)境似乎已不允許奇點再有食言的機會，但目前看來其交付后的品質(zhì)仍需接受市場考察。

上市或成續(xù)命稻草

實際上目前國內(nèi)電動車融資的整個大環(huán)境也并不理想。

據(jù)路透社今年6月報道稱，新勢力造車在業(yè)內(nèi)被公認為極其燒錢的行業(yè)，從企查查了解到，奇點汽車自成立以來，共進行過五輪融資，但其官方說法稱共獲得七次融資，融資合計超70億元，最近一次融資出現(xiàn)在今年6月，共計633萬元。

值得注意的是，去年年底，有奇點汽車內(nèi)部員工爆料稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個月未曾發(fā)放。消息一出就有觀點認為，奇點此前融資的70億元已被燒光，公司已經(jīng)沒有錢發(fā)放工資，資金鏈出現(xiàn)問題，這或許也是導致is6跳票的原因之一。

奇點汽車內(nèi)部人士辟謠：“奇點汽車已得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

科創(chuàng)板實施注冊制，允許符合科創(chuàng)板定位（科創(chuàng)屬性、技術先進性等）但還未實現(xiàn)盈利的企業(yè)掛牌上市。

“造車新勢力想登陸科創(chuàng)板是一回事，但能不能成則是另一回事?！眹┚财囆袠I(yè)分析師張欣則介紹。

時至今日，面對資金鏈斷裂、量產(chǎn)頻頻跳票、造車成本高等傳言，再加上補貼退坡，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力紛紛實現(xiàn)上市和交付，奇點汽車似乎已經(jīng)沒有退路了。

面對即將大洗牌的造車市場，奇點汽車能通過上市繼續(xù)發(fā)展下去嗎？

實際上，奇點汽車能否上市也是一件并未確定的事情，即使上市了，一方面或許會暫時緩解其資金壓力，但目前看來，奇點汽車上市后，市場能否接受其大規(guī)模融資也要打一個問號。

新勢力造車目前普遍盈利能力薄弱，這一點上就難博投資方青睞，若生產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)與產(chǎn)量方面無法得到保證，對消費者來講信心更是難以提振。

然而，無論是沈海寅還是奇點汽車，現(xiàn)在都已無退路，越來越擁擠的新勢力造車賽道，對奇點來說一旦真正出現(xiàn)資金鏈斷裂，無法融資的局面就將面臨被淘汰，留給奇點汽車的時間已不多了。