李文慧

上半年汽車產(chǎn)銷完成情況低于預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，全年總體將呈負(fù)增長(zhǎng)。然而與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車似乎“開足馬力”，勢(shì)頭強(qiáng)勁。

汽車市場(chǎng)整體下行

新能源汽車一枝獨(dú)秀

6月已過，上半年車市塵埃落定，然而從公安部交管局以及各協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，上半年車市似乎延續(xù)了2018年的命運(yùn)，其狀況并不那么盡如人意。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）7月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，汽車產(chǎn)銷189.5萬輛和205.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%，其中，乘用車環(huán)比增速高于行業(yè)，商用車?yán)^續(xù)下降。上半年，汽車產(chǎn)銷1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%，銷量降幅比1-5月略有收窄。

中汽協(xié)分析，由于部分地區(qū)國五、國六切換，國五車型加大促銷力度，同時(shí)6月25日新能源補(bǔ)貼3個(gè)月過渡期也到期，受此影響，乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)一定回暖。此外，受國家治理“大噸小標(biāo)”影響，輕型貨車本月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較大的降幅，影響了商用車整體市場(chǎng)。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，7月1日之后隨著一些地區(qū)相繼實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)新能源補(bǔ)貼退坡，用戶購車成本有可能呈一定回升，此外，7月、8月又進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，因此三季度汽車市場(chǎng)壓力也將進(jìn)一步增大。

雖然從數(shù)據(jù)來看，上半年汽車銷量降幅收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)，但這并不是一件值得振奮的事，畢竟汽車產(chǎn)銷整體處于低位運(yùn)行，并已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下降。但如果說上半年整體低迷的汽車市場(chǎng)還有什么能引人注目的，最可能的便是新能源汽車了。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一個(gè)截然相反的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，6月，受補(bǔ)貼退坡政策以及消費(fèi)者對(duì)價(jià)格上漲的預(yù)期增強(qiáng)影響，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈增長(zhǎng)，其中銷量增速更為明顯。當(dāng)月產(chǎn)銷13.4萬輛和15.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%和45.6%，同比增長(zhǎng)56.3%和80.0%，增幅均比5月明顯提升。在新能源汽車主要類型中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比保持較快增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長(zhǎng)。

上半年，新能源汽車產(chǎn)銷61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升，與上年同期相比，增速回落依然明顯。在新能源汽車主要類型中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增速均比上年同期明顯回落。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，雖然從目前來看，新能源汽車可能達(dá)不到年初年產(chǎn)銷170萬輛的預(yù)期，但相比整個(gè)汽車市場(chǎng)還算非常不錯(cuò)。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車成為上半年車市的主要亮點(diǎn)。

半年產(chǎn)銷超千輛

燃料電池汽車發(fā)力

分析新能源汽車市場(chǎng)，很容易發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車似乎成為了一匹黑馬。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)78.0%和106.7%;插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2.2%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長(zhǎng)9.8倍和14.6倍。

1-6月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.3%和56.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和26.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和7.8倍。

爆發(fā)式的增長(zhǎng)，似乎得益于國家對(duì)燃料電池汽車的重視。

今年兩會(huì)，“推動(dòng)氫設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報(bào)告，隨后，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委提出地方補(bǔ)貼需支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)。

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡時(shí)，燃料電池汽車補(bǔ)貼政策卻較為溫和。5月8日，財(cái)政部、工信部等發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，明確了新能源公交車可繼續(xù)獲地方購置補(bǔ)貼、必須制定新能源公交替換計(jì)劃和時(shí)間表、部分新能源公交將獲運(yùn)營補(bǔ)貼等多項(xiàng)利好。

不僅國家財(cái)政對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持，各地方也在支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策，并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排;廣東、湖北等地成立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金;蘇州、武漢等地出臺(tái)專門的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策;上海、大同、濟(jì)南、鎮(zhèn)江、武漢等十多個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)了氫能產(chǎn)業(yè)園。

而就在最近，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”的第一天，北京市科委等五部門發(fā)出通知，率先取消了購買新能源汽車的地方補(bǔ)貼。這份關(guān)于調(diào)整相關(guān)內(nèi)容的通知提出，即日起，取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，燃料電池汽車則按照中央與地方1：0.5比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助。

誠如某些媒體預(yù)測(cè)，或許燃料電池的風(fēng)口已經(jīng)到來。