趙潔

紛紛擾擾的2019上半個(gè)賽季終于按下了暫停鍵，圍場內(nèi)的小伙伴們可以放“暑假了”，不過度假的心情么，還是得看這份“期中試卷”答得如何……奔馳的心情大概復(fù)雜得很，一路順風(fēng)順?biāo)畢s沒想到在主場遭遇滑鐵盧;法拉利則依舊在“坑自己”的路子上執(zhí)著前行，維泰爾的逆襲或許成為躍馬迷們最后那點(diǎn)兒安慰;紅牛終于舒了一口氣，少了維泰爾，我們還有維斯塔潘……

德國站：都是大雨惹的禍

一場大雨、一次混戰(zhàn)、一個(gè)經(jīng)典，用這3個(gè)詞來評價(jià)德國站的比賽，再恰當(dāng)不過。久違的雨戰(zhàn)終于讓F1找回了昔日的影子，事故、安全車、逆襲、進(jìn)戰(zhàn)策略，這些攪亂戰(zhàn)局的因素讓整場比賽跌宕起伏，充滿戲劇性。

對于奔馳車隊(duì)來說，本場德國站的意義遠(yuǎn)不只是主場作戰(zhàn)這么簡單，這是梅賽德斯車隊(duì)的第200場F1大獎(jiǎng)賽，同時(shí)也是其進(jìn)入賽車領(lǐng)域的125周年。賽前，胸有成竹的奔馳車隊(duì)不但巨額贊助了德國站的比賽，還請來了一眾觀戰(zhàn)的“大佬”，舉行了各種大大小小的慶?；顒?dòng)。不過比賽的結(jié)果似乎并不盡如人意，奔馳車隊(duì)在家門口體會到了“團(tuán)滅”的心情，兩位車手不但與領(lǐng)獎(jiǎng)臺無緣，甚至差點(diǎn)兒沒能進(jìn)入積分區(qū)。

不知道是不是因?yàn)樯眢w不適的原因，漢密爾頓在整場比賽中似乎一直不在狀態(tài)。排位賽上，由于法拉利賽車故障，漢密爾頓幾乎沒遇到什么挑戰(zhàn)，輕松拿下桿位。之后的正賽中，漢密爾頓開始頻頻遭遇麻煩，先是失誤撞車，損壞了賽車的前鼻翼和側(cè)部，之后又在毫無準(zhǔn)備下進(jìn)站，足足耗費(fèi)了50.9s ，盡管之前憑借奔馳賽車的速度累積了不少時(shí)間優(yōu)勢，但重回賽道后，漢密爾頓的位置已然下滑。不過，他的麻煩還沒有結(jié)束。第47圈，漢密爾頓因?yàn)?s的罰時(shí)，名次跌至第12位。第53圈，漢密爾頓在1號彎失誤打滑沖出賽道，不得不再次進(jìn)站……最終，一路坎坷的漢密爾頓僅排在第11位，所幸因?yàn)榘柗āち_密歐車手被罰，才僥幸升入積分區(qū)，位列第九。漢密爾頓一路波折，隊(duì)友博塔斯也沒能扛起奔馳的大旗。正賽的最后階段，博塔斯沖出賽道撞上護(hù)墻，賽車嚴(yán)重受損，博塔斯無奈退賽，顆粒無收。奔馳車隊(duì)的主場之戰(zhàn)險(xiǎn)些以零分收場，這個(gè)周末對于“三叉星”而言，猶如一次夢魘。

在德國站主場作戰(zhàn)的除了奔馳車隊(duì)，還有德國人維泰爾。不過鑒于法拉利一直以來不靠譜的表現(xiàn)，維泰爾的逆襲之路困難重重。排位賽上，法拉利賽車又出問題了，勒克萊爾由于賽車故障，正賽中只能從第10位起步，而維泰爾干脆沒能拿到排位成績，只能從隊(duì)末發(fā)車。之后的正賽中，多災(zāi)多難的法拉利喜憂參半。勒克萊爾雨戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)欠缺，在比賽中陷入沙石地退賽，而維泰爾則借助于安全車和自己的穩(wěn)定發(fā)揮，奇跡般地從隊(duì)尾一路飆升至第二位，上演了一把教科書般的超車神技，成為本場比賽的一大看點(diǎn)。

紅牛車隊(duì)的維斯塔潘拿下了本場比賽的冠軍，當(dāng)年賽道上那個(gè)青澀的“魚雷”已經(jīng)成長為今天擅長雨戰(zhàn)的新一代“雨神”。比賽的前半程，維斯塔潘利用自己的雨戰(zhàn)優(yōu)勢，緊隨漢密爾頓之后，隨后又在對手失誤之后，抓住機(jī)會穩(wěn)定發(fā)揮，占據(jù)領(lǐng)跑之位并不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。最終，維斯塔潘力壓奔馳雙雄和法拉利車手，在一場混戰(zhàn)之后，成為最后的贏家。未來，愈加成熟的維斯塔潘也將加入總冠軍爭奪的陣營，成為漢密爾頓、維泰爾的又一勁敵。紅牛二隊(duì)的科維亞特獲得季軍，時(shí)隔3年之后，俄羅斯人終于再次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺，這也是紅牛二隊(duì)在2008年意大利站之后，再次品嘗香檳的滋味。

匈牙利站：看奔馳一“計(jì)”制勝??

如果說德國站上，奔馳車隊(duì)因?yàn)橐粓龃笥甓谥鲌鰜G了顏面，那么之后的匈牙利站上，奔馳車隊(duì)則完美地打了一個(gè)翻身仗，用神一般的策略，再次證明：失利只是偶然，奔馳依然在線。

在亨格羅林，想要超車無疑難上加難，更何況是丟了桿位，且想要超過以防守風(fēng)格強(qiáng)硬著稱的維斯塔潘，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。于是奔馳的策略小組劍走偏鋒，為漢密爾頓指定了一個(gè)大膽的“B計(jì)劃”，在第二次進(jìn)站時(shí)為其換上了中性胎，想要以輪胎的優(yōu)勢和賽車的速度幫助漢密爾頓完成絕殺。盡管此舉就連漢密爾頓都抱有懷疑態(tài)度，畢竟兩人出站后相差了差不多20s，但還是決定全力執(zhí)行。換胎后7圈之內(nèi)，漢密爾頓就追近了12.4s。之后，又趁維斯塔潘的輪胎不斷衰竭之際，不斷刷出最快圈速，一步步縮小兩人間的差距，最終在短兵相接時(shí)成功完成反超。漢密爾頓交出了一份完美的答卷，一路逆襲拿下匈牙利站的冠軍，同時(shí)也為奔馳車隊(duì)一洗主場失利之辱。維斯塔潘和維泰爾位列二三，博塔斯整場表現(xiàn)不佳，最終僅排在第8位，車手積分榜上與漢密爾頓的差距已經(jīng)拉大到62分，不久前那句想要爭奪總冠軍的豪言壯語，似乎成了空話。

可以說，是奔馳策略團(tuán)隊(duì)與漢密爾頓的精彩配合扭轉(zhuǎn)了本場比賽的戰(zhàn)局。這其中漢密爾頓強(qiáng)大的個(gè)人能力、車手對于制定策略的完美執(zhí)行、車隊(duì)對于場上局勢、賽車及車手狀態(tài)的精確判斷三者缺一不可。不知道如此經(jīng)典的案例能不能順便給迷茫中的法拉利提個(gè)醒。

匈牙利站后，車手們將迎來難得的夏休假期，車隊(duì)也將在此期間進(jìn)行前半程的總結(jié)和技術(shù)升級。大考過后剩下的懸念，留在夏休之后吧。