作為中國(guó)糧倉(cāng)，東三省糧食產(chǎn)量在全國(guó)占比不斷提升。隨著收儲(chǔ)政策調(diào)整，北糧南運(yùn)規(guī)模逐步擴(kuò)大，東北糧油食品戰(zhàn)略地位日益凸顯。作為糧食流通的主力軍，東北產(chǎn)玉米在2017/2018產(chǎn)季共完成外流約8817萬(wàn)噸。

隨著我國(guó)消費(fèi)升級(jí)，北糧南運(yùn)格局逐漸成型，為國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。然而在糧食流通行業(yè)快速發(fā)展的背后，問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，如糧食供應(yīng)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，從農(nóng)戶(hù)到倉(cāng)儲(chǔ)、物流、核心供應(yīng)商的各環(huán)節(jié)中，利益主體多而分散，民營(yíng)、國(guó)有運(yùn)行機(jī)制并存，全鏈條利益未被充分整合；糧食物流資源不均衡，部分地區(qū)物流資源存在短板，個(gè)別物流資源存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象等等，傳統(tǒng)貿(mào)易模式亟待優(yōu)化。

中糧貿(mào)易是國(guó)內(nèi)最大的糧食貿(mào)易企業(yè)，構(gòu)建高效糧食供應(yīng)鏈，中糧貿(mào)易責(zé)無(wú)旁貸。2017/2018產(chǎn)季，中糧貿(mào)易累計(jì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)玉米2625萬(wàn)噸，累計(jì)銷(xiāo)售2411萬(wàn)噸。

中糧貿(mào)易糧食供應(yīng)鏈實(shí)踐涵蓋種植到流通的全產(chǎn)業(yè)過(guò)程，包括農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、糧食收儲(chǔ)、物流，營(yíng)銷(xiāo)。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和玉米去庫(kù)存，通過(guò)優(yōu)化糧食供應(yīng)鏈促進(jìn)發(fā)展。2017/2018產(chǎn)季，累計(jì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)玉米2625萬(wàn)噸，累計(jì)銷(xiāo)售國(guó)產(chǎn)玉米2411萬(wàn)噸。

中糧貿(mào)易供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)就是將上游收儲(chǔ)體系的糧源掌控能力、中游物流體系的高效運(yùn)營(yíng)能力和下游銷(xiāo)售體系的市場(chǎng)深耕能力有機(jī)結(jié)合起來(lái)，打造服務(wù)于國(guó)家宏觀糧食調(diào)控、符合市場(chǎng)化運(yùn)行規(guī)律的一體化運(yùn)營(yíng)供應(yīng)鏈體系，分供應(yīng)端、物流端、銷(xiāo)售端。供應(yīng)端的部分圍繞收儲(chǔ)體系建設(shè)，開(kāi)拓糧食銀行業(yè)務(wù)，打造農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)。在東北產(chǎn)區(qū)按1300萬(wàn)噸～1500萬(wàn)噸的規(guī)模目標(biāo)，持續(xù)做好“中心庫(kù)+衛(wèi)星庫(kù)”建設(shè)，圍繞烘干塔布局，提升對(duì)收儲(chǔ)體系的控制力。同時(shí)，積極拓展糧食銀行業(yè)務(wù)，在保障農(nóng)民糧食所有權(quán)的前提下，為農(nóng)民提供包含烘干、倉(cāng)儲(chǔ)、分批次結(jié)算、資金支持等一系列綜合服務(wù)，同時(shí)企業(yè)獲得糧食經(jīng)營(yíng)權(quán)。2017年，糧食銀行覆蓋東北四省區(qū)，服務(wù)糧源超過(guò)230萬(wàn)噸，涉地面積近400萬(wàn)畝。

中糧貿(mào)易目前在玉米品種的一體化經(jīng)營(yíng)中，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，著力推動(dòng)供應(yīng)鏈產(chǎn)品和中游物流體系中的應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)，打造以物流效率為核心競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系。降低物流成本，提高物流效率，提升物流品質(zhì)?；谒牧骱弦?，重新定義供應(yīng)端、物流端和銷(xiāo)售端的責(zé)任體系和價(jià)值體系，形成利益共同體。

中糧貿(mào)易致力于打造“兩橫三縱”的大物流體系。第一橫就是長(zhǎng)江通道，第二橫是西江通道；第一縱是東北華東通道，第二縱是東北華南通道，第三縱是陸路通道。

中糧貿(mào)易充分整合自有與外部的物流資源，建立多樣、完善的供應(yīng)鏈物流體系。強(qiáng)化物流掌控能力，實(shí)現(xiàn)物流統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、 成本統(tǒng)一管控、資源統(tǒng)一調(diào)度、計(jì)劃統(tǒng)一制定、節(jié)奏統(tǒng)一把控。鐵路方面有中糧鐵運(yùn)，是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的鐵路公司，在產(chǎn)區(qū)擁有3400輛散糧火車(chē)。散船海運(yùn)自有運(yùn)力達(dá)到23萬(wàn)噸，全年自控海運(yùn)運(yùn)力可達(dá)385萬(wàn)噸。與遼寧主要港口形成戰(zhàn)略合作，掌控港內(nèi)倉(cāng)容106萬(wàn)噸，港外倉(cāng)容55萬(wàn)噸。通過(guò)“中心庫(kù)+衛(wèi)星庫(kù)”方式，為北方7個(gè)港口各配備3個(gè)中心庫(kù)+30個(gè)衛(wèi)星庫(kù)。集裝箱海運(yùn)擁有專(zhuān)業(yè)化操作團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)區(qū)合作協(xié)議車(chē)隊(duì)27家，月拖車(chē)集港能力6萬(wàn)噸以上。

2017/2018產(chǎn)季東北玉米外流情況

這個(gè)流程基本是在物流供應(yīng)鏈方面的一個(gè)程序。從產(chǎn)地的庫(kù)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)鐵路、裝車(chē)點(diǎn)到北方的主要的港口，上散船，最后到輪港，提供車(chē)、船、倉(cāng)的物流效率，“班列配班輪”物流模式，整體的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能夠提高物流效率20%～30%，這也是物流供應(yīng)鏈最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，基于供應(yīng)鏈的資金流、信息流、物流、商流四流合一的運(yùn)作模式，形成集信息資源整合、節(jié)奏把控、趨勢(shì)判斷的大物流信息平臺(tái)。

在銷(xiāo)售端，通過(guò)建立自有銷(xiāo)售體系、與大型客戶(hù)戰(zhàn)略合作的方式建立穩(wěn)定的糧食銷(xiāo)售渠道。成立華南、華東、東南、華中、南良等五大銷(xiāo)區(qū)公司，均為各區(qū)域糧食貿(mào)易龍頭企業(yè)，贏得了各類(lèi)客戶(hù)的信任，成為所在區(qū)域最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，銷(xiāo)售量占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的20%～30%。與14家飼料大客戶(hù)建立比較穩(wěn)定的供貨關(guān)系，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。大客戶(hù)銷(xiāo)量約800萬(wàn)噸，占整體業(yè)務(wù)量的30%。

中糧集團(tuán)和招商集團(tuán)還成立了“糧達(dá)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)“線上交易、線下交收、就近提貨”的“O2O”商業(yè)模式，通過(guò)線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新和提升。實(shí)現(xiàn)了線上交易，線下交收，就近提貨的O2O的商業(yè)模式，這兩年效果非常好，增長(zhǎng)量迅速，注冊(cè)用戶(hù)達(dá)到6100余家，營(yíng)業(yè)額570億元。物流運(yùn)輸合作單位45家，交收庫(kù)180余家，物流的運(yùn)輸量每年達(dá)1200萬(wàn)噸。