許振宇，陳立雙

(1.福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所，福建 福州 350202； 2.閩南師范大學(xué) 商學(xué)院，福建 漳州363000)

一、引言

(一)研究背景

分享經(jīng)濟(jì)2016年3月首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，要求“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高資源利用效率”， 隨后發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“探索建立國(guó)家信息經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)示范區(qū)，積極發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”?！秶?guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》2016年7月發(fā)布，強(qiáng)調(diào)“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，建立網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同創(chuàng)新體系”。根據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)共同發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2018)》，我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額2017年約為49205億元,比上年增長(zhǎng)47.2%。一方面我國(guó)政府高度重視分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;另一方面我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，在此背景下進(jìn)行分享經(jīng)濟(jì)增加值核算研究具有十分重要的意義。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體的分享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了大量非貨幣交易，使得消費(fèi)數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)際值高于基于傳統(tǒng)口徑的國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算數(shù)據(jù)。由于GDP核算只計(jì)算最終產(chǎn)品(或勞務(wù))的總價(jià)值，那么分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得閑置資源的充分利用、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、創(chuàng)新能力的提升就很難體現(xiàn)。由此，分享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。分享經(jīng)濟(jì)在初始發(fā)展階段一般不以盈利為目的，會(huì)有大量的研發(fā)投入，而賬面收益幾乎為零甚至虧損，那么如何核算分享經(jīng)濟(jì)增加值需要深入研究。

(二)文獻(xiàn)回顧

分享經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象(思想或理論)，最早由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·威茨曼(Martin L.Weitzman)于20世紀(jì)70年代提出，旨在調(diào)整企業(yè)內(nèi)部勞資權(quán)益關(guān)系，倡導(dǎo)建立一種勞資雙方利益共享的工資分配機(jī)制[1]40-69。分享經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，交易機(jī)制從原有的所有權(quán)轉(zhuǎn)移發(fā)展到閑散資源使用權(quán)共享，對(duì)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊作用[2]52-60。綜觀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，目前有關(guān)分享經(jīng)濟(jì)的研究成果越來(lái)越多，主要集中于以下五個(gè)方面。

1．分享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵。分享經(jīng)濟(jì)早期被稱(chēng)為“collaborative consumption”[3]614-624，譯作“協(xié)同消費(fèi)”。馬丁·威茨曼在《分享經(jīng)濟(jì)》(1984)專(zhuān)著中，對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)思想進(jìn)行了詳細(xì)歸納與總結(jié)，側(cè)重于微觀理論層面[1]1-40。隨后，分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展和外延。首先從單一企業(yè)的利潤(rùn)—工資關(guān)系擴(kuò)展到企業(yè)—供應(yīng)鏈關(guān)系[4]501-527,其次擴(kuò)展到企業(yè)—其他組織—整個(gè)社會(huì)的價(jià)值分享[5]346-380,再次外延到一種全新的商業(yè)模式[6]26-27，將閑置資源提供給需要的人有償使用，最后從工業(yè)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)擴(kuò)展到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助信息技術(shù)讓渡一定使用權(quán)，而閑置資源所有權(quán)不變[7]93-104。

2.分享經(jīng)濟(jì)的分類(lèi)。學(xué)者多應(yīng)用協(xié)同消費(fèi)理論、Peer to Peer理論、開(kāi)放式獲取理論等，從消費(fèi)端和生產(chǎn)端的角度，對(duì)分享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行類(lèi)別細(xì)化研究。James Meade(1986)借助案例分析從實(shí)踐角度對(duì)利潤(rùn)分享和收入分享進(jìn)行了比較[8]35-55；Botsman 等(2010)根據(jù)對(duì)象不同，將分享經(jīng)濟(jì)分為分享消費(fèi)、分享生產(chǎn)、分享金融、分享學(xué)習(xí)四大類(lèi)[9]385-394；Schor J.B(2014)根據(jù)組織性質(zhì)及運(yùn)營(yíng)模式，將分享經(jīng)濟(jì)分為營(yíng)利性P2P、非營(yíng)利性P2P、營(yíng)利性B2P、非營(yíng)利性B2P四類(lèi)[10]6-20；張孝德(2015)在Botsman 等人的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況，增補(bǔ)了鄉(xiāng)村分享經(jīng)濟(jì)[11]18-31。

3.分享經(jīng)濟(jì)的影響。分享經(jīng)濟(jì)對(duì)于人們消費(fèi)模式的影響是最直接的，向消費(fèi)者提供了“閑置資源的供需匹配”[2]52-60；分享經(jīng)濟(jì)作為新興經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，創(chuàng)造了新供給，改變了需求結(jié)構(gòu)[12]43-45；分享經(jīng)濟(jì)對(duì)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)的作用也是非常大的[13]150-158；當(dāng)然，分享經(jīng)濟(jì)也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生可以預(yù)估的負(fù)面影響，如法律糾紛、企業(yè)壟斷、交通擁堵等[14]76-78。

4.分享經(jīng)濟(jì)核算。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局許憲春副局長(zhǎng)(2016)曾提出：“要不斷完善新興經(jīng)濟(jì)的測(cè)算方法和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系”[15]4-12；《中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系2016》在“擴(kuò)展核算部分”增加了“新興經(jīng)濟(jì)核算”。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)自2016年起，每年發(fā)布《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告》，定期估算我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)年度市場(chǎng)交易額等；金紅(2017)研究了分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重、居民人均可支配收入等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的影響,并提出了改革統(tǒng)計(jì)方法的舉措[16]57-60；宋旭光(2018)指出分享經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算生產(chǎn)邊界擴(kuò)大、核算原則和方法帶來(lái)了挑戰(zhàn)，并提出了改進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算的具體方法，如及時(shí)更新與補(bǔ)充基本單位名錄庫(kù)等[17]65-71；平衛(wèi)英(2018)對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的定義、核算對(duì)象、范圍、內(nèi)容和形式進(jìn)行了框架性論述[18]3-15；宋傅天(2018)深入討論了共享經(jīng)濟(jì)的概念演變，分析與整理了目前國(guó)內(nèi)外共享經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)測(cè)度實(shí)踐，總結(jié)了共享經(jīng)濟(jì)背景下傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)面臨的困境，最后提出了構(gòu)建我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)測(cè)度體系的建議[19]38-49。

5.分享經(jīng)濟(jì)的交易成本。Sundbo J(2015)以Airbnb和Uber為例分析了交易成本與分享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系[20]255-274；Juho Hamari(2016)從娛樂(lè)、可持續(xù)性、聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)利益視角探討了分享經(jīng)濟(jì)中人們參與協(xié)作消費(fèi)的原因[21]2047-2059，Gibbs C (2017)基于同樣的視角分析了民眾為什么應(yīng)用Airbnb平臺(tái)[22]1-11；董詩(shī)瑤(2017)以在線短租為例，從規(guī)模、效率、互補(bǔ)、鎖定、信任五個(gè)方面，論證了共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的價(jià)值創(chuàng)造[23]1-20；王念(2018)認(rèn)為技術(shù)研發(fā)投入在長(zhǎng)期對(duì)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)市場(chǎng)機(jī)制設(shè)計(jì)、線上運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式標(biāo)準(zhǔn)化合約設(shè)計(jì)方面具有降低交易成本的作用，但短期會(huì)增加交易成本，因?yàn)槠脚_(tái)為盡快補(bǔ)償其技術(shù)研發(fā)投入，在短期會(huì)對(duì)用戶(hù)收取較多的服務(wù)費(fèi)[24]161-167；楊德才(2018)認(rèn)為在分享經(jīng)濟(jì)模式下交易平臺(tái)能夠提供充分的供求信息、有效的評(píng)價(jià)機(jī)制，減少交易不確定引起的交易費(fèi)用[25]48-54；杜家欣(2018)認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用，通過(guò)去中介化消除供需雙方信息不對(duì)稱(chēng)，通過(guò)再中介化匹配閑散資源供需關(guān)系[26]1-20。

20世紀(jì)80—90年代，學(xué)者們多集中于分享經(jīng)濟(jì)對(duì)于提高員工積極性、降低失業(yè)率、克服經(jīng)濟(jì)滯脹等方面的討論。隨著21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，隨之對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵、分類(lèi)、影響、核算的研究也全面鋪開(kāi)，已有成果為本研究奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟(jì)增加值核算研究，雖然我國(guó)政府與學(xué)界當(dāng)前高度重視，但還處在起步階段。欲精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)分享經(jīng)濟(jì)，需要弄清分享經(jīng)濟(jì)交易費(fèi)用機(jī)制和分享經(jīng)濟(jì)增加值核算的理論基礎(chǔ)。

二、分享經(jīng)濟(jì)交易費(fèi)用機(jī)制

科斯(Coase R H,1937)在《企業(yè)的性質(zhì)》中首次提出交易成本，特指促成雙方(或多方)交易成功需要花費(fèi)的一切費(fèi)用[27]386-405。交易成本一般包含信息搜尋成本、信息匹配成本、談判議價(jià)成本、質(zhì)量監(jiān)督成本、違約風(fēng)險(xiǎn)成本等。分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)借助先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，降低了信息搜尋成本、談判議價(jià)成本、質(zhì)量監(jiān)管成本等。

(一)供需匹配機(jī)制

傳統(tǒng)市場(chǎng)交易中，雙方各自只能在有限空間里分享供需信息，信息搜尋成本較高，買(mǎi)賣(mài)匹配是低效率的。需求者與供給者信息壁壘很高，沒(méi)有非常高效的平臺(tái)為雙方提供供需信息，雙方各自供求信息也只能在親戚、朋友、同學(xué)、同事等熟人之間分享，信息搜尋成本自然較高。在分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)出現(xiàn)之前，商人們通過(guò)商業(yè)廣告平臺(tái)(電視、報(bào)紙、中介等)或親戚朋友介紹來(lái)實(shí)現(xiàn)交易。

分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將愿意提供供求信息的用戶(hù)拉進(jìn)來(lái)，自動(dòng)實(shí)時(shí)高效匹配供需信息，降低了雙方信息搜索與交易匹配成本。

(二)價(jià)格生成機(jī)制

傳統(tǒng)市場(chǎng)模式，雙方如果通過(guò)談判方式實(shí)現(xiàn)定價(jià)，談判過(guò)程會(huì)花費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間成本；如果通過(guò)拍賣(mài)方式實(shí)現(xiàn)定價(jià)，賣(mài)者需要選擇眾多出價(jià)的最高價(jià)格出售，拍賣(mài)過(guò)程也會(huì)花費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間成本。又因雙方信息不對(duì)稱(chēng)，商品(或勞務(wù))出價(jià)有可能偏離其真實(shí)價(jià)值，會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)。如若克服機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)，雙方都需要花費(fèi)大量信息搜集成本。

分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)通過(guò)先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，遵循物價(jià)部門(mén)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)按照交易數(shù)量計(jì)算交易費(fèi)用，減少交易價(jià)格偏差，消除機(jī)會(huì)主義行為風(fēng)險(xiǎn)，減少雙方交易費(fèi)用扯皮的可能性。

(三)雙向評(píng)價(jià)機(jī)制

傳統(tǒng)市場(chǎng)交易中，雙方往往陌生而缺乏彼此信任的基礎(chǔ)，買(mǎi)賣(mài)雙方事前很難判斷商品或勞務(wù)的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，自然會(huì)擔(dān)心成交后上當(dāng)受騙。即使一方受騙，也只能事后通過(guò)司法途徑或政府部門(mén)人事調(diào)解解決，質(zhì)量監(jiān)管成本極高。

分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建了質(zhì)量雙向評(píng)價(jià)機(jī)制。例如，Uber設(shè)計(jì)了需求方乘客和供給方司機(jī)互相評(píng)價(jià)機(jī)制和投訴機(jī)制，一旦司機(jī)態(tài)度不好或繞路或半路趕乘客下車(chē)等不合理行為出現(xiàn)，客戶(hù)就有可能在平臺(tái)給予司機(jī)評(píng)價(jià)不滿(mǎn)意，于是Uber平臺(tái)就可能將這個(gè)司機(jī)清除出去，那么這個(gè)司機(jī)從此不可能在這個(gè)平臺(tái)上接到業(yè)務(wù)了。同樣，如果乘客存在耍賴(lài)或不付賬或其他過(guò)分行為，司機(jī)對(duì)這個(gè)乘客給予不滿(mǎn)意評(píng)價(jià)，Uber平臺(tái)也會(huì)將這個(gè)乘客姓名拉入黑名單，該乘客再也不可能在這個(gè)平臺(tái)上打到車(chē)。

有的分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)還構(gòu)建了市場(chǎng)準(zhǔn)入、質(zhì)量認(rèn)證、保險(xiǎn)索賠等機(jī)制。例如，天貓商城制定了品牌進(jìn)駐的嚴(yán)格篩選條件，并對(duì)其平臺(tái)的賣(mài)家商品進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證，定期對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量抽查，一旦發(fā)現(xiàn)不合格或損害消費(fèi)者利益，立即清除其平臺(tái)。天貓商城還與保險(xiǎn)公司合作，推出產(chǎn)品質(zhì)量的安全險(xiǎn)、運(yùn)貨險(xiǎn)等消費(fèi)型保險(xiǎn)產(chǎn)品，降低了交易雙方質(zhì)量監(jiān)督成本。

三、分享經(jīng)濟(jì)增加值數(shù)理模型

(一)基本假定

以滴滴出行為例，分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要投入大量研發(fā)資金R，開(kāi)發(fā)專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)軟件，盡力縮減信息搜尋成本C1、談判議價(jià)成本C2、質(zhì)量監(jiān)管成本C3等。

1.假定每輛滴滴專(zhuān)車(chē)單位時(shí)間供給量Qs是相同的，每輛滴滴專(zhuān)車(chē)單位時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易成本C0都是相同的，即：C0= C1+ C2+ C3= R/Qs

2.每輛滴滴專(zhuān)車(chē)單位時(shí)間的票價(jià)P等于滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)的人力成本L、汽車(chē)折舊D、燃油費(fèi)G、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成本C0、分享經(jīng)濟(jì)凈利潤(rùn)A、增值稅T之和。即P = L + D + G + C0+ A + T

3.交易成本函數(shù)C(Qs)是Qs的增函數(shù)，也是QS的凹函數(shù)，即C(QS)′ > 0, C(QS)″> 0

4. 假定每個(gè)需求者是理性的，且需求偏好、需求習(xí)慣等是相同的，需求量QD(P)= a - bP,其中a是市場(chǎng)容量，系數(shù)b>0,P < a/b

5. 需求效用函數(shù)U(P, QD)是QD的增函數(shù)，是P的減函數(shù)，也是QD的凸函數(shù)。即：

U(P, QD)′> 0, U(P, QD)″< 0

(二)分享經(jīng)濟(jì)模式數(shù)理模型

1.分享經(jīng)濟(jì)供給者利潤(rùn)函數(shù)：

π1(P, QS)= (A+T)QS= PQS- C(QS)

(1)

2.分享經(jīng)濟(jì)社會(huì)收益函數(shù)：

S1= U(P, QD)- C(QD)

(2)

則S1= U(P, QD)- PQS+ (A+T)QS

(3)

分享經(jīng)濟(jì)交易過(guò)程中，專(zhuān)車(chē)服務(wù)的需求量與供給量相等，即QD= QS。

實(shí)現(xiàn)社會(huì)收益最大化，需滿(mǎn)足以下條件：

可得：

(5)

(三)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式數(shù)理模型

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，因?yàn)樾畔⑺褜こ杀?、談判議價(jià)成本、質(zhì)量監(jiān)督成本都高很多，市場(chǎng)交易量a變小，a∈[a0,QD+bP),a的密度函數(shù)為f(a), f(a)為增函數(shù)。

1.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)供給者利潤(rùn)函數(shù)：

(6)

2.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)收益函數(shù)：

(7)

實(shí)現(xiàn)供給者利潤(rùn)最大化，需滿(mǎn)足以下條件：

(8)

(9)

(四)兩種經(jīng)濟(jì)模式比較

由(1)式與(6)式可得：

π1(P, QS)-π2(P, QS)> 0

(10)

由(7)式、(9)式可得：

(11)

因?yàn)閁(P, QD)″< 0，由(5)式和(11)式可得：

A+T > Pf(a)

(12)

P-(A+T) < P[1-f(a)]

(13)

由(3)式和(9)式、(13)式可得：C(QS)一階導(dǎo)數(shù)在分享經(jīng)濟(jì)模式下小于傳統(tǒng)模式。

又因交易成本函數(shù)C(Qs)是Qs的增函數(shù)，也是QD的凹函數(shù)，故交易總成本在分享經(jīng)濟(jì)模式下比在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下小。

綜上所述，分享經(jīng)濟(jì)模式比傳統(tǒng)模式節(jié)約更多交易成本，可以獲得更多生產(chǎn)利潤(rùn)；分享經(jīng)濟(jì)凈利潤(rùn)A與市場(chǎng)容量a具有復(fù)雜的正相關(guān)性，其值大于Pf(a)-T。

四、滴滴出行平臺(tái)案例

圖1 滴滴出行網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)

滴滴出行平臺(tái)案例示意見(jiàn)圖1。

(一)分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品生產(chǎn)的界定

精準(zhǔn)核算分享經(jīng)濟(jì)增加值，需先界定分享經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)類(lèi)型?！吨袊?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系2016 》將分享經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)分為四類(lèi)：第一，為其他單位生產(chǎn)貨物和服務(wù)；第二，自給性生產(chǎn)；第三，自給性知識(shí)載體產(chǎn)品的生產(chǎn)(不包括住戶(hù)類(lèi)似活動(dòng))；第四，自有住房服務(wù)以及家庭成員的雇傭服務(wù)。分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品具有一定的特殊性，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分享閑散資源的生產(chǎn)活動(dòng)，可分為市場(chǎng)產(chǎn)出、非市場(chǎng)產(chǎn)出、為自身最終使用的產(chǎn)出三類(lèi)。

滴滴司機(jī)在出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)注冊(cè)會(huì)員，利用自己的閑置資源(汽車(chē))搭載乘客，讓渡其使用權(quán)，滴滴出行公司給其相應(yīng)勞務(wù)工資等費(fèi)用，乘客根據(jù)平臺(tái)提供的車(chē)費(fèi)數(shù)購(gòu)買(mǎi)滴滴出行平臺(tái)的服務(wù)，交易有貨幣參與，標(biāo)有市場(chǎng)交易價(jià)格，屬于市場(chǎng)產(chǎn)出，可以計(jì)算其分享經(jīng)濟(jì)增加值。

滴滴出行網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)有時(shí)會(huì)推出某些免費(fèi)的行車(chē)信息，如路況信息、街道擁擠信息等。甚至在滴滴出租車(chē)上，播放自己公司或其他公司的廣告、城市宣傳片等，這些一般免費(fèi)或公益性的，無(wú)貨幣參與，無(wú)市場(chǎng)交易價(jià)格，屬于非市場(chǎng)產(chǎn)出。

如果滴滴出租車(chē)司機(jī)不是為乘客而是為自己出行服務(wù)，滴滴出行平臺(tái)不會(huì)給其費(fèi)用，無(wú)市場(chǎng)交易，無(wú)盈利，屬于為自身最終使用的產(chǎn)出。

(二)分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品價(jià)值構(gòu)成界定

滴滴專(zhuān)車(chē)的票價(jià)P包括滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)的人力成本L、汽車(chē)折舊D、燃油費(fèi)G、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成本C0、分享經(jīng)濟(jì)凈利潤(rùn)A、增值稅T等。

表1 北京市滴滴車(chē)司機(jī)工作10小時(shí)收支表

類(lèi) 型收支說(shuō) 明訂單收入630假定每小時(shí)75%的時(shí)間利用率即45分鐘,時(shí)速30公里,45分鐘行車(chē)22.5公里。滴滴出行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):里程費(fèi)為1.6元/公里,時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.6元/分。即22.5×1.6 + 45×0.6=63元。平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)50假定能得到早晚高峰期獎(jiǎng)勵(lì)和沖單獎(jiǎng)勵(lì)。平臺(tái)抽成-157.5平臺(tái)抽成25%,即630×0.25=157.5元。行車(chē)油耗-124.425假定每公里油耗0.07千克,油價(jià)7.9元/千克,即22.5×10×0.07×7.9=124.425元。車(chē)損保養(yǎng)-56.25假定車(chē)型為10萬(wàn)元緊湊型,汽車(chē)50萬(wàn)公里為報(bào)廢,則車(chē)損每公里0.2元;保養(yǎng)為1萬(wàn)公里500元計(jì)算,則每公里0.05元。即(0.2+0.05)×225=56.25元。合計(jì)341.825司機(jī)勞務(wù)工資,即630+50-157.5-124.425-56.25=341.825元。

注：假定全天路況良好，無(wú)堵車(chē)。

乘客購(gòu)買(mǎi)滴滴出行供需匹配平臺(tái)提供的服務(wù)價(jià)值，包括勞動(dòng)報(bào)酬(L+C0)、資本損耗(G)、資本折舊(D)、利潤(rùn)(A+T)。乘客付給滴滴出行公司的價(jià)值是服務(wù)費(fèi)，滴滴出行公司付給滴滴司機(jī)的價(jià)值是租金。至于乘客交付保險(xiǎn)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)行車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)品，可以看作是一種人身安全投資行為。

根據(jù)滴滴出行平臺(tái)北京市部分司機(jī)的市場(chǎng)調(diào)研見(jiàn)表1，可得司機(jī)勞動(dòng)報(bào)酬(L)占票價(jià)P的比重約為50.27%，資本損耗(G)占票價(jià)P的比重約為18.29%，資本折舊(D)占票價(jià)P比重約8.27%，平臺(tái)工作人員(包括研發(fā)人員)勞動(dòng)報(bào)酬(C0)占票價(jià)P的比重約為15.17%，平臺(tái)利潤(rùn)(A+T)占票價(jià)P的比重約為8%。

(三)分享經(jīng)濟(jì)增加值核算方法

因分享經(jīng)濟(jì)不同于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的特殊性，分享經(jīng)濟(jì)增加值通常采用生產(chǎn)法和收入法進(jìn)行核算。

生產(chǎn)法是從價(jià)值增加的角度核算生產(chǎn)活動(dòng)最終成果，分享經(jīng)濟(jì)增加值等于分享經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出與中間投入值之差。滴滴出行公司的票價(jià)P看作是單位時(shí)間分享經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出，中間投入價(jià)值包括資本損耗(G)和部分網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成本(C0)(1)特指補(bǔ)償早期研發(fā)投入的部分。等。

收入法是從分享經(jīng)濟(jì)參與者營(yíng)業(yè)收入的角度核算國(guó)民經(jīng)濟(jì)最終成果，分享經(jīng)濟(jì)增加值等于勞動(dòng)者工資(L+部分C0(2)包括平臺(tái)現(xiàn)期研發(fā)投入與平臺(tái)工作人員現(xiàn)期勞務(wù)費(fèi)。)、固定資本折舊(D)、增值稅(T)、凈利潤(rùn)(A)之和。

分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的營(yíng)業(yè)收入，主要來(lái)自于分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)通過(guò)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)匹配閑散資源的供需關(guān)系，分別向供需方收取一定的服務(wù)費(fèi)，以便補(bǔ)償平臺(tái)研發(fā)成本、平臺(tái)工作人員勞動(dòng)成本等。除此之外，分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)還會(huì)獲得用戶(hù)傭金、廣告費(fèi)用、沉淀資金等收益。如滴滴出行平臺(tái)的營(yíng)業(yè)收入，一方面從乘客票價(jià)P中抽取25%(需減去補(bǔ)償早期研發(fā)投入的部分)；另一方面從在其平臺(tái)上發(fā)布廣告的第三方公司，依流量多少收取平臺(tái)使用費(fèi)。至于沉淀資金，是指用戶(hù)向滴滴出行平臺(tái)繳納的押金，平臺(tái)可將這部分資金進(jìn)行金融投資(購(gòu)買(mǎi)股票、債券等)，也會(huì)獲得部分投資收益。

閑置資源供應(yīng)者的營(yíng)業(yè)收入，即閑置資源(汽車(chē)、住房、金融資產(chǎn)等)的供應(yīng)者讓渡其使用權(quán)參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)獲得的收入。如滴滴出行平臺(tái)中的司機(jī)接受出行平臺(tái)調(diào)遣，出租自有(或租用)汽車(chē)接送乘客，平臺(tái)將按票價(jià)P的75%撥付其資金，閑置資源供應(yīng)者營(yíng)業(yè)收入是平臺(tái)撥付資金扣除資本損耗(G)的剩余，包括人力成本(L)、汽車(chē)折舊(D)等。

五、結(jié)論與討論

分享經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。欲對(duì)分享經(jīng)濟(jì)精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，需要弄清分享經(jīng)濟(jì)交易費(fèi)用機(jī)制和分享經(jīng)濟(jì)增加值核算的理論基礎(chǔ)。分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)借助先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，降低了信息搜尋成本、談判議價(jià)成本、質(zhì)量監(jiān)管成本等。通過(guò)分享經(jīng)濟(jì)模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式數(shù)理模型比較分析，可得分享經(jīng)濟(jì)模式比傳統(tǒng)模式節(jié)約更多交易成本，也可以獲得更多生產(chǎn)利潤(rùn)。根據(jù)滴滴出行平臺(tái)案例分析，分享經(jīng)濟(jì)增加值等于勞動(dòng)者工資(L+部分C0)、固定資本折舊(D)、增值稅(T)、凈利潤(rùn)(A)之和。

分享經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核算體系急需建立，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)科學(xué)研究所(2017)對(duì)分享經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行了界定：首先，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)；其次，讓渡閑置資源使用權(quán)；最后，以貨幣形式有償交易。

分享經(jīng)濟(jì)增加值核算的統(tǒng)計(jì)資料，目前主要來(lái)自分享經(jīng)濟(jì)參與單位的財(cái)務(wù)報(bào)表、行政部門(mén)記錄資料、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)交易數(shù)據(jù)等。現(xiàn)有依行業(yè)、地域、法人、部門(mén)等分類(lèi)采集和抽樣統(tǒng)計(jì)的方法，難以一一對(duì)應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)所有業(yè)態(tài)，難以適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)跨行業(yè)、跨地域、自然人過(guò)多的特點(diǎn)，不能精準(zhǔn)反映分享經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)、規(guī)模、發(fā)展等實(shí)際狀況。為了有效核算分享經(jīng)濟(jì)增加值，建議采用產(chǎn)業(yè)參與單位作為統(tǒng)計(jì)單位。

分享經(jīng)濟(jì)在大數(shù)據(jù)、 云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等數(shù)字技術(shù)的引領(lǐng)下不斷創(chuàng)新與發(fā)展。分享經(jīng)濟(jì)可以利用數(shù)字技術(shù)獲取產(chǎn)業(yè)參與單位詳細(xì)而準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料。分享經(jīng)濟(jì)作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)，能有效串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、企事業(yè)單位、消費(fèi)者、政府等參與者，實(shí)現(xiàn)信息的精準(zhǔn)傳遞和共享共贏，必為分享經(jīng)濟(jì)增加值核算提供強(qiáng)有力保障。