劉洪光

【摘 要】地鐵信號(hào)的工程項(xiàng)目管理具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，涉及的內(nèi)容和環(huán)節(jié)較多，而且項(xiàng)目管理的質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵信號(hào)工程的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。作為軌道交通安全保障和高效運(yùn)行的基礎(chǔ)信號(hào)，系統(tǒng)的工作質(zhì)量以及工作效果直接關(guān)系著地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，論文主要針對(duì)地鐵信號(hào)工程的管理進(jìn)行探究，指出具體的管理方法和管理路徑，希望能夠保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量。

【Abstract】The project management of the subway signal has the characteristics of complexity， the contents and links involved are much， and the quality of the project management is directly related to the operation of the subway signal engineering. As the basic signal of safety guarantee and high-efficiency operation of rail transit， the working quality and working efficiency of the system are directly related to the stable operation of the subway system. This paper mainly probes into the management of subway signal engineering， and points out the specific management method and management path. It is hoped that the construction quality of subway signal system can be guaranteed.

【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào)工程;項(xiàng)目管理;安全性

【Keywords】 subway signal engineering; project management; safety

【中圖分類(lèi)號(hào)】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）07-0004-02

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口不斷增多，給城市交通帶來(lái)了較大的壓力，地鐵作為一種快速環(huán)保、大容量的公共交通運(yùn)輸方式，能夠極大地方便人們的出行，對(duì)于城市的發(fā)展有著十分關(guān)鍵的作用。地鐵信號(hào)工程建設(shè)對(duì)于地鐵的持續(xù)、安全、穩(wěn)定運(yùn)行有著十分關(guān)鍵的作用和價(jià)值，而地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行又與高效的項(xiàng)目管理工作有著十分緊密的聯(lián)系，實(shí)施全面的項(xiàng)目管理與控制，能夠保障地鐵信號(hào)工程管理效果與管理質(zhì)量，保障地鐵系統(tǒng)高效穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 地鐵信號(hào)工程系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)特點(diǎn)

作為城市地鐵運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)直接擔(dān)負(fù)著列車(chē)的運(yùn)營(yíng)控制，信號(hào)系統(tǒng)的科技含量相對(duì)較高，工程建設(shè)比較復(fù)雜，體量較大，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，與土建、車(chē)輛、通信、軌道、供電、線路、綜合監(jiān)控等其他專(zhuān)業(yè)接口較多，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及多種因素的協(xié)同合作，這同時(shí)也給系統(tǒng)的安裝、調(diào)試以及管理帶來(lái)了較大的困難。地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)具有以下相關(guān)特征：首先，工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間比較長(zhǎng)，需要工作人員在地鐵信號(hào)工程建設(shè)之前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)全面的勘察，明確可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并有效地解決。同時(shí)，還需要做好長(zhǎng)時(shí)間的系統(tǒng)安裝調(diào)試工作，使得信號(hào)系統(tǒng)能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和作用。其次，地鐵線路都需要為以后的運(yùn)營(yíng)建設(shè)一座控制中心，從而能夠有效進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集以及數(shù)據(jù)的傳輸和處理，及時(shí)進(jìn)行指令的發(fā)布和下達(dá)，滿足地鐵線路運(yùn)行的需求。每條地鐵線還需要為信號(hào)系統(tǒng)建立列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)線，通過(guò)列車(chē)的運(yùn)行試驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的故障和問(wèn)題，并采取有效的措施進(jìn)行解決，保證后續(xù)實(shí)際信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和可靠性。信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)費(fèi)用相對(duì)較高，后續(xù)維護(hù)費(fèi)用也比較高，因此，在招投標(biāo)階段和后續(xù)管理運(yùn)營(yíng)階段，都需要仔細(xì)謹(jǐn)慎地審核資料，保證信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行壽命和運(yùn)行質(zhì)量，減少信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的資金投入，提高列車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

3 工程項(xiàng)目管理概述

工程項(xiàng)目管理主要以工程項(xiàng)目為出發(fā)點(diǎn)和中心，是一種比較常見(jiàn)的管理模式，工程項(xiàng)目管理就是將知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，以滿足項(xiàng)目的要求。項(xiàng)目管理涵蓋整合、范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量、溝通、風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)、人力資源以及干系人十個(gè)領(lǐng)域，包括啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、收尾五個(gè)過(guò)程組。常規(guī)方式的工程項(xiàng)目管理通常需要臨時(shí)組建一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理，高效地進(jìn)行組織計(jì)劃以及控制和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的目標(biāo)。信號(hào)系統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理一般采取項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)籌制，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施進(jìn)行控制和管理，并成立專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目部，項(xiàng)目部所屬的項(xiàng)目經(jīng)理以及技術(shù)、產(chǎn)品、研發(fā)等部門(mén)負(fù)責(zé)整體的項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量把控。由于地鐵軌道交通信號(hào)工程項(xiàng)目相對(duì)來(lái)說(shuō)質(zhì)量要求較高，技術(shù)含量高，這對(duì)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)化的需求也比較高。在合規(guī)的前提下，還需要進(jìn)行項(xiàng)目管理流程本土化的工作，進(jìn)行內(nèi)控優(yōu)化活動(dòng)，明確從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目驗(yàn)收移交的具體細(xì)節(jié)，保證項(xiàng)目管理流程更加的嚴(yán)謹(jǐn)和合規(guī)。項(xiàng)目管理就是對(duì)公司的資源進(jìn)行規(guī)劃、組織、指示和控制，從而實(shí)現(xiàn)這樣的短期目標(biāo)。進(jìn)一步說(shuō)，項(xiàng)目管理通過(guò)將具體項(xiàng)目（水平層面）分派給職能部門(mén)（垂直層面），利用系統(tǒng)方法進(jìn)行管理[2]。

4 地鐵工程項(xiàng)目管理的相關(guān)對(duì)策

4.1 規(guī)劃階段

項(xiàng)目規(guī)劃是對(duì)項(xiàng)目管理措施進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程。項(xiàng)目成立后，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)識(shí)別公司內(nèi)部及外部的各類(lèi)要求，內(nèi)部要求包括公司規(guī)章制度、回款要求等。外部要求包括合同文件、政府或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、客戶商務(wù)支付制度、客戶歸檔要求等。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目策劃工作，并在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。

4.2 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段工作是將主合同等輸入資料轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)方案的過(guò)程。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織項(xiàng)目人員進(jìn)行階段策劃，并形成相應(yīng)的策劃文件。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)項(xiàng)目用戶需求及已完成更新的基礎(chǔ)版用戶需求等技術(shù)資料組織編制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書(shū)，主要描述系統(tǒng)整體構(gòu)成及主要系統(tǒng)功能。同時(shí)開(kāi)展詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，形成圖紙等技術(shù)文件，用于后續(xù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，確認(rèn)外部需求，指導(dǎo)后續(xù)實(shí)現(xiàn)工作。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是項(xiàng)目收集需求并確認(rèn)需求的過(guò)程。在最后一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)完成后，根據(jù)主合同要求，由項(xiàng)目組織配合業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)審查、確認(rèn)。如果設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)結(jié)論與主合同要求有差異，則盡可能請(qǐng)業(yè)主蓋章確認(rèn)，保證其具有與主合同相同的法律效力。在項(xiàng)目系統(tǒng)設(shè)計(jì)穩(wěn)定后，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人及系統(tǒng)測(cè)試負(fù)責(zé)人開(kāi)展系統(tǒng)設(shè)計(jì)與子系統(tǒng)、子系統(tǒng)間資料互提及確認(rèn)工作，確認(rèn)互提資料的完整性、有效性。

4.3 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)階段

實(shí)現(xiàn)階段是將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的過(guò)程。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織公司相關(guān)部門(mén)進(jìn)行軟件制作、測(cè)試及發(fā)布、硬件適配。各供應(yīng)商應(yīng)按照合同約定進(jìn)行硬件設(shè)備的生產(chǎn)工作，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織對(duì)此生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)于合同內(nèi)規(guī)定由公司直接生產(chǎn)集成的硬件設(shè)備，應(yīng)安排產(chǎn)品人員到集成工廠開(kāi)展硬件集成及檢驗(yàn)工作，必要時(shí)可進(jìn)行廠驗(yàn)或駐廠監(jiān)造。根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)審核工廠的硬件設(shè)備檢測(cè)過(guò)程或記錄，應(yīng)包括以下內(nèi)容：項(xiàng)目名稱(chēng)、設(shè)備名稱(chēng)、設(shè)備規(guī)格型號(hào)、設(shè)備序列號(hào)、設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容及手段、檢測(cè)日期、檢測(cè)結(jié)果等。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)階段

現(xiàn)場(chǎng)階段是對(duì)待交付系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試及測(cè)試的過(guò)程。根據(jù)工期計(jì)劃，中標(biāo)的施工單位需嚴(yán)格按照施工圖紙以及相應(yīng)的安裝要求進(jìn)行設(shè)備的安裝，并做好設(shè)備的維護(hù)與管理，尤其是做好施工過(guò)程中的安全管理，務(wù)必要做好防水防潮措施，避免設(shè)備受到損壞。需要在列車(chē)上提前安裝車(chē)載設(shè)備，供應(yīng)商要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試，要求信號(hào)系統(tǒng)能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。按照施工進(jìn)度要求，甲方監(jiān)理單位、施工單位、供貨商共同監(jiān)督完成設(shè)備的抽檢工作以及開(kāi)箱檢驗(yàn)工作。

子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人根據(jù)產(chǎn)品調(diào)試手冊(cè)，對(duì)產(chǎn)品的硬件、連通性及軟硬件集成環(huán)境進(jìn)行調(diào)試，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)品間接口、系統(tǒng)外產(chǎn)品間接口進(jìn)行調(diào)試。由系統(tǒng)測(cè)試負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)、相關(guān)子系統(tǒng)人員配合，驗(yàn)證地面系統(tǒng)是否已具備聯(lián)鎖開(kāi)通及動(dòng)車(chē)條件;驗(yàn)證全系統(tǒng)是否已具備多車(chē)功能;是否與其他系統(tǒng)間的接口完備;是否具備運(yùn)行圖跑圖條件，跑圖條件包括運(yùn)營(yíng)人員和設(shè)備的良好配合，因此，項(xiàng)目應(yīng)特別注意對(duì)業(yè)主方人員的培訓(xùn)、溝通以及對(duì)設(shè)備的充分測(cè)試，應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，具備完整的信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)測(cè)試合格報(bào)告[3]。項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中需要在現(xiàn)場(chǎng)單車(chē)動(dòng)車(chē)測(cè)試、多車(chē)動(dòng)車(chē)測(cè)試的基礎(chǔ)上，組織安排現(xiàn)場(chǎng)跑圖試運(yùn)行工作，以確保項(xiàng)目順利通過(guò)驗(yàn)收，交付業(yè)主使用。

4.5 收尾階段

在開(kāi)通驗(yàn)收前，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織整理項(xiàng)目資料，配合業(yè)主及相關(guān)單位進(jìn)行開(kāi)通驗(yàn)收工作，并將項(xiàng)目相關(guān)資料向業(yè)主及所在地檔案管理部門(mén)進(jìn)行移交。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵信號(hào)工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、運(yùn)行壽命，與地鐵的安全運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵信號(hào)工程的項(xiàng)目管理工作，做好工程項(xiàng)目管理流程與管理方案，使得地鐵信號(hào)工程能夠真正發(fā)揮應(yīng)有的功能，促進(jìn)地鐵信號(hào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定地運(yùn)行。

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