魏貝

摘 要：作為一種新興的經(jīng)濟形態(tài)，臨空經(jīng)濟區(qū)依托空港發(fā)展，成了航空運輸過程中的樞紐環(huán)節(jié)和核心地帶，成為連接市場和資源的重要樞紐和區(qū)域經(jīng)濟增長的優(yōu)勢所在，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。但是鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)的建設還存在很多問題。因此，研究鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)的建設，探尋合適的臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式，對更好地發(fā)揮其引領帶動作用，促進開放型經(jīng)濟大發(fā)展具有重要意義。

關鍵詞：臨空經(jīng)濟;臨空經(jīng)濟區(qū);發(fā)展模式

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.29.004

1 理論概述

1.1 臨空經(jīng)濟概述

當一個國家或地區(qū)經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段，就必然會產(chǎn)生對臨空經(jīng)濟的需求，進而會催生臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件，促進臨空經(jīng)濟的發(fā)展。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，航空業(yè)將不再僅僅發(fā)揮運輸作用，而是以航空運輸為指向，憑借其優(yōu)勢不斷發(fā)揮聚集效應，引致周邊產(chǎn)業(yè)的調整與趨同，并使得這些產(chǎn)業(yè)在機場周邊集聚，形成各類與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)的集群，進而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導、多種產(chǎn)業(yè)有機關聯(lián)的獨特經(jīng)濟發(fā)展模式，這種以航空貨流和商務人流為支撐的經(jīng)濟就稱之為臨空經(jīng)濟。

1.2 臨空經(jīng)濟區(qū)概述

臨空經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了產(chǎn)業(yè)的集聚，并隨著產(chǎn)業(yè)的集聚，臨空經(jīng)濟的輻射效應開始顯現(xiàn)，促使航空港相鄰地區(qū)及空港走廊沿線地區(qū)出現(xiàn)生產(chǎn)、技術、資本、貿(mào)易、人口的聚集，從而形成的多功能經(jīng)濟區(qū)域即臨空港經(jīng)濟區(qū)。

如今，世界各地紛紛建立臨空經(jīng)濟區(qū)，臨空經(jīng)濟區(qū)呈現(xiàn)多層次多樣化的發(fā)展態(tài)勢。國外的臨空經(jīng)濟區(qū)建設較早，形成了幾個具有代表性的臨空經(jīng)濟區(qū)模式。我國臨空經(jīng)濟起步較晚，臨空經(jīng)濟區(qū)的建設也相對較晚，目前北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)開始了臨空經(jīng)濟區(qū)的建設，并取得了一定的成績。

2 臨空經(jīng)濟發(fā)展階段及模式探究

2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展階段

臨空經(jīng)濟從無到有，從功能單一的客貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)空港，到現(xiàn)在具有集聚和輻射效應的臨空經(jīng)濟，這一發(fā)展歷程大體經(jīng)歷了三個階段：

（1）運輸經(jīng)濟階段。該階段是指由于航空客貨運輸業(yè)本身而帶來的上下游產(chǎn)業(yè)包括航空運輸企業(yè)、飛機設備制造和運輸綜合保障企業(yè)以及空中管制和海關等政府機構的集中而產(chǎn)生的經(jīng)濟影響。在這一階段，相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依托機場，圍繞為航空服務的產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展，主要是傳統(tǒng)制造業(yè)和航空相關的服務業(yè)，水平較低，地域指向性明顯，臨空指向性差，產(chǎn)業(yè)的構成和布局具有較大的自發(fā)性，與區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性較弱。

（2）臨空產(chǎn)業(yè)集聚階段。隨著航空業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，航線的數(shù)量在不斷增加，客貨吞吐量也在快速增長。機場的基礎設施在不斷完善，空港的交通和服務業(yè)在不斷發(fā)展，機場的集聚和輻射效應開始彰顯出來，吸引相關產(chǎn)業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)附近開始集聚，高新產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，并且隨著空港規(guī)模、航線、服務等方面的發(fā)展，進而獲得更強的聯(lián)通性，吸引大量的具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)在此集聚，形成多樣化的臨空產(chǎn)業(yè)集群。

（3）城市經(jīng)濟階段。在這一階段，臨空經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟進行了更好的融合。臨空產(chǎn)業(yè)更加多樣化，由基于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式演變成臨空產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。隨著空港的發(fā)展，機場附近生活性基礎設施也開始完善，為居住和旅游提供了發(fā)展的契機，進而吸引旅游、休閑娛樂、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)集聚，并開始吸引大量的人才、資源在此集中，群簇式產(chǎn)業(yè)集群開始形成，臨空經(jīng)濟區(qū)生產(chǎn)要素高度集中，產(chǎn)業(yè)結構更加優(yōu)化。

2.2 臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

在臨空經(jīng)濟的發(fā)展歷程中，政府政策的扶持傾斜力度、區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、等因素都會影響到臨空經(jīng)濟的發(fā)展。將不同區(qū)域的各項影響因素進行整合，并與臨空經(jīng)濟的發(fā)展結合在一起，就形成了不同類型的臨空經(jīng)濟模式。本文將臨空經(jīng)濟的發(fā)展模式劃分為臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式、環(huán)境經(jīng)濟模式和樞紐經(jīng)濟模式。

2.2.1 臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式

該模式主要是依托由于航空運輸?shù)陌l(fā)展所帶來的地區(qū)內(nèi)交通的便利性，進而吸引航空運輸?shù)南嚓P產(chǎn)業(yè)在空港附近集中，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應，進而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這一臨空經(jīng)濟模式的形成需要通達的航空網(wǎng)絡、腹地的協(xié)調發(fā)展、完善的地面交通設施以及完善的要素市場體系。該模式對現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)的吸引力最強，對于人才、資本、技術的要求較高。

2.2.2 環(huán)境經(jīng)濟模式

環(huán)境經(jīng)濟模式對于區(qū)域內(nèi)自然資源的要求較高，所以該模式主要是適用于位于自然資源比較豐裕的地區(qū)的機場發(fā)展臨空經(jīng)濟。對于一些地區(qū)自然資源極為豐富，但是受到區(qū)位因素、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素的影響，往往不能得到更好的發(fā)展，如果在這些地區(qū)建造機場，一方面可以依托航空業(yè)發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè);另一方面，又可以依托豐富的自然資源發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)，促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。此外，一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也會利用其天然優(yōu)勢在空港附近發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)。

2.2.3 樞紐經(jīng)濟模式

該模式的發(fā)展需要機場具有規(guī)模巨大的航空運輸量、發(fā)達的航線網(wǎng)絡等條件作為支撐。該模式主要是利用樞紐機場所擁有的空運區(qū)位優(yōu)勢、強大的中轉功能、對于客貨的巨大容納能力，吸引各種要素在該區(qū)域流動、重組、整合，吸引生產(chǎn)性服務業(yè)和生活性服務業(yè)在此集聚，進而促進周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的模式。

3 鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式探究

3.1 臨空經(jīng)濟區(qū)建設的發(fā)展條件評價

目前北京、上海、廣州等城市已經(jīng)完成臨空經(jīng)濟區(qū)的建設，鄭州的臨空經(jīng)濟區(qū)建設還處于起步階段，各方面還不是特別完善，要完成臨空經(jīng)濟區(qū)的建設，需要有相應的條件作支撐，本文在參考文獻和向專家征詢的基礎上，建立了臨空經(jīng)濟區(qū)建設的評價體系。并在此基礎上對鄭州建設臨空經(jīng)濟區(qū)的條件進行評價。

3.1.1 評價體系的建立

本文選用區(qū)域的基礎條件、航空業(yè)發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平作為一級指標，同時選擇政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、地面交通便利條件、旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起落架次、地區(qū)GDP和地區(qū)人均GDP作為二級指標構建指標體系，來衡量鄭州是否具備臨空經(jīng)濟區(qū)建設的條件。

3.1.2 數(shù)據(jù)的選擇和處理

為了更好地對鄭州的臨空經(jīng)濟區(qū)建設進行評價，本文選擇了已建成的并具有代表性的北京、上海、廣州作為比較對象，同時選擇同處中部地區(qū)，各方面發(fā)展與鄭州相近的武漢、長沙作為對比參照，確定區(qū)域內(nèi)臨空經(jīng)濟區(qū)建設的最優(yōu)選擇。

由于不同指標的數(shù)據(jù)來源和表現(xiàn)形式不同，并且指標中還存在專家打分的主所以本文對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，然后在此基礎上計算出熵值和各指標的權重，最后計算出綜合評價得分，并據(jù)以對6個城市的臨空經(jīng)濟區(qū)建設進行比較分析。

3.1.3 鄭州發(fā)展臨空經(jīng)濟條件的綜合評價

根據(jù)表1各城市臨空經(jīng)濟區(qū)建設評價指標的標準值和表2各個評價指標的權重，計算出六個城市發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)的綜合得分，如圖1所示。

根據(jù)圖1綜合得分結果可以看出，在已建成的臨空經(jīng)濟區(qū)城市中，上海的綜合得分最高，達到0.6615，各項指標發(fā)展最好，北京、廣州次之;在未建成臨空經(jīng)濟區(qū)的三個城市中，鄭州的綜合得分最高，其中鄭州區(qū)域基礎條件、機場發(fā)展條件都優(yōu)于武漢和長沙，但是由于作為農(nóng)業(yè)大省和重化工業(yè)大省，河南省整體經(jīng)濟實力相對落后，所以導致鄭州在區(qū)域經(jīng)濟水平方面稍顯薄弱。此外，鄭州的綜合評價得分與北京、上海、廣州還有差距，這說明鄭州在很多方面還不是趨于成熟，但也已具備建設臨空經(jīng)濟區(qū)的條件，并且還存在很大的改進空間。

3.2 鄭州臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式構建

根據(jù)上文對臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式的分析，環(huán)境經(jīng)濟模式對自然資源的要求很高，主要適用自然資源豐富而且旅游業(yè)發(fā)達的空港，目前鄭州航空港的核心區(qū)的休閑產(chǎn)業(yè)主要是新鄭的古棗園，主體區(qū)旅游主要是沿黃觀光帶，不具備利用區(qū)域自然環(huán)境發(fā)展臨空經(jīng)濟的條件，所以環(huán)境經(jīng)濟模式并不適合鄭州航空港。樞紐經(jīng)濟模式，主要是利用樞紐機場擁有的空運區(qū)位優(yōu)勢、強大的中轉功能、對客貨的巨大容量，吸引要素在該區(qū)域流動、重組、整合，吸引生產(chǎn)性服務業(yè)和生活性服務業(yè)在此集聚。鄭州航空港具備空間區(qū)位優(yōu)勢，但是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對還比較滯后，所以該模式也不適合鄭州航空港。綜合各項因素進行分析，本文認為鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)應選擇臨空產(chǎn)業(yè)模式。該模式主要是依托由于航空運輸?shù)陌l(fā)展所帶來的地區(qū)內(nèi)交通的便利性，進而吸引航空運輸?shù)南嚓P產(chǎn)業(yè)在空港附近集中，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應。鄭州航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)是以鄭州新鄭國際機場為核心、依托富士康鄭州基地和鄭州新鄭綜合保稅區(qū)，以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流為重點的臨空經(jīng)濟區(qū)。此外根據(jù)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)“全球航空貨物集散地、全球電子信息產(chǎn)業(yè)基地、全國區(qū)域性高端服務中心、國際化航空大都市”建設構想，考慮現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎及布局情況，臨空產(chǎn)業(yè)模式應該成為鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)發(fā)展的選擇。

4 結論

基于上文的分析，本文得出鄭州建設臨空經(jīng)濟區(qū)的綜合得分，通過比較可以發(fā)現(xiàn)鄭州作為中部地區(qū)的樞紐城市，已經(jīng)具備建設臨空經(jīng)濟區(qū)的條件。此外，根據(jù)對臨空產(chǎn)業(yè)模式、環(huán)境經(jīng)濟模式、樞紐經(jīng)濟模式三種模式的分析比較，認為鄭州航空港比較適合臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。但是由于鄭州作為內(nèi)陸城市，河南省又是全國的農(nóng)業(yè)大省，各方面發(fā)展還不是特別完善，所以，鄭州在建設臨空經(jīng)濟區(qū)的道路上還存在很多障礙，這需要后期不斷地改進和努力。

參考文獻

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