付婭麗

運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在，隨著我國經(jīng)濟建設腳步的不斷加快，運輸行業(yè)也進入了快速發(fā)展的重要階段，尤其是鐵路運輸方面，投入的成本越來越高，已經(jīng)成為了機務成本管理中的一項重要內(nèi)容。本文主要研究的是過程控制在機務成本管理中的運用。

運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中有著十分重要的作用，尤其是鐵路運輸，在很大程度上能夠擴大和外延再生產(chǎn)，將區(qū)域之間的經(jīng)濟有效的聯(lián)系起來，對推動經(jīng)濟全面、均衡發(fā)展有著十分重要的作用。隨著科學技術的不斷發(fā)展，鐵路技術裝備的現(xiàn)代化進程在不斷加快，在提高鐵路運輸效率的同時也增加著鐵路運輸?shù)某杀?，這樣的發(fā)展趨勢對實現(xiàn)運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益十分不利，因此企業(yè)需要對運輸成本進行有效的控制，全面施行過程控制在機務成本管理中的合理運用，并通過獲取生產(chǎn)資料的方式全面擴大企業(yè)的經(jīng)濟資本。

一、過程控制在機務成本管理中應用的基礎

新的市場經(jīng)濟發(fā)展背景要求企業(yè)擁有更強的核心競爭力，因此機務成本管理工作在運輸企業(yè)中得到了越來越廣泛的應用。它能夠實現(xiàn)對機務成本的全面控制，進而促進企業(yè)商業(yè)利益鏈的構建，幫助企業(yè)降低運輸成本，獲得更高的經(jīng)濟效益。

鐵路運營機制改革改變了鐵路站段管轄的范圍，將不同的站段進行了一定的戰(zhàn)略整合。這樣的變化導致了鐵路運輸企業(yè)管理跨度大幅度增加，為了獲得對運輸成本完全的控制權，企業(yè)必須加強對鐵路運輸成本的管控力度，鐵路運輸成本控制任務的體量相較之前更加繁重。在這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的超罰方式已經(jīng)很難滿足企業(yè)對運輸成本的控制需求了，在新形勢下要想脫穎而出，取得對成本的絕對控制權，企業(yè)必須不斷尋找新型的成本控制模式，以提升機務成本管理的工作效率為主要目的，改變現(xiàn)有的固定的管理模式，根據(jù)實際情況不斷制定和調整管理制度，加強對整個運輸環(huán)節(jié)的控制力度，防止出現(xiàn)成本投入流失的情況。

在對機務成本進行控制的過程中，企業(yè)需要特別關注的一點是要將機車運行的所有費用計算在內(nèi)，相關的支出流水必須進行全面詳細得到記錄并制作成完整的統(tǒng)計表，將一應信息以及統(tǒng)計表匯報給統(tǒng)計部門，對于整個成本的投入及使用過程要通過動態(tài)化監(jiān)管來進行控制，防止成本管理過程中出現(xiàn)漏洞。在開展機務成本控制管理工作的過程中，需要特別注意以下幾個方面：

首先，要防止企業(yè)產(chǎn)品商業(yè)鏈構建滯后。一旦發(fā)生這樣的情況，需要及時對燃油進行分析，成立相關的調查小組對沿途站點的停留時間以及運輸時間進行精確的計算，在這個過程中，還需要依靠計算機技術，建立相應的數(shù)據(jù)模型，對收集計算出來的數(shù)據(jù)進行集成化處理，制定詳細的電子報單。在這些信息的基礎上，通過構建機車的數(shù)據(jù)編制程序來確定機車在運輸過程中的實際油耗，找出預算與實際油耗之間不符的部分進行調整計算，對整個工作流程進行新的判定，以保證機務成本投入流程的合理性和科學性。

其次，企業(yè)需要通過相應的手段將成本投入最大化降低，在進行預算的過程中除了要考慮到運輸?shù)膶嶋H情況和需求以外，更要重點關注在運輸過程中可能發(fā)生的突發(fā)情況，結合之前的運輸經(jīng)驗以及相關的運算，判斷出可能發(fā)生的情況并且制定相應的應急措施和預案，這也是對整個運輸過程施行動態(tài)化監(jiān)控的一個重要組成部分。

同時，在進行機務成本管理的過程中，應該將重點放在如何提高單趟機車的工作效率方面。隨著鐵路系統(tǒng)的不斷調整變化，可選擇的鐵路路線也越來越多，單趟機車在實際運輸過程中能夠托運的貨物以及需要投入的成本都各有不同，在選擇線路的過程中要做好相關的調查以及計算，選擇最優(yōu)線路進行運輸，并且不斷總結運輸經(jīng)驗，調整交通路線，讓單趟機車的工作效率始終保持在較高的水準之上。

最后，在長期、高強度的運輸狀態(tài)下，機車出現(xiàn)故障是十分常見的現(xiàn)象，要想保證運輸?shù)耐〞常瑢C車進行保養(yǎng)是十分重要的，機車維護也成為了機務成本中占比較大的一個方面。因此，在進行機務成本控制管理的匯總過程中，要嚴格把控好機車維護成本的投入。機車的維護主要有與維修機構采取長期合作或者建立屬于自身運輸系統(tǒng)的維修部門兩種形式，在對機車進行維護的過程中，要根據(jù)企業(yè)的實際情況，選擇成本最低，效益最優(yōu)的方式開展維護工作，有效降低在機車維護方面投入的成本。

二、完善模塊管理制度，強化機車運輸過程控制

據(jù)統(tǒng)計，我國目前鐵路系統(tǒng)燃油日消耗量在1600噸左右，這其中有百分之七十以上都是企業(yè)運輸，由此可見企業(yè)在機務運輸過程中投入的成本是巨大的，控制機務運輸成本是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的關鍵所在。

要想實現(xiàn)對機務成本的全面控制，企業(yè)首先要做的是要建立相關的成本監(jiān)督控制部門，制定相應的成本監(jiān)督控制制度，結合企業(yè)的實際情況選擇合理的模塊化管理方式，在確保運輸目標保質保量完成的基礎上最大化降低企業(yè)的機務運輸成本。

鐵路部門生產(chǎn)力布局的大規(guī)模變化，影響最大的就是不同站段的管轄區(qū)域。管轄區(qū)域的擴大也給機車燃油消耗造成了一定的影響，為實現(xiàn)全面降低機車燃油消耗的目標，相關部門設立了分級化的調節(jié)模塊，通過這種方式將轄區(qū)分級管理，在單位區(qū)域內(nèi)保證將預算控制在最低點，從而全面降低預算的投入金額。

在投入的預算中，還包括有運輸過程中突發(fā)情況成本的投入，因此相關的預算評估工作必須要由具備專業(yè)資格和豐富經(jīng)驗的既定單位人員來完成，整個考核控制工作必須完全按照相關流程展開，以加強對每個環(huán)節(jié)的把控力度。

降低機車燃油的消耗量是進行機務成本控制最有效的辦法。要想有效降低機車燃油的消耗量，需要清楚了解機車燃油消耗的主要方面，包括有：機車質量因素、運輸人員操縱技術、運輸距離因素、牽引區(qū)段的地理因素、牽引力因素以及調度指揮因素等等。只有把控好這些因素和環(huán)節(jié)，才能夠切實有效地降低機車燃油消耗量，達到控制機務成本的最終目的。企業(yè)應該建立相應的核心管理部分，對這些燃油消耗因素進行逐一的考察和分析，采用統(tǒng)一的核定機制對燃油以及成本的消耗進行確定，綜合各方面因素展開模擬計算，對有可能導致超預算的因素進行控制和解決，全面控制機務運輸過程中耗油量過大的問題。

三、實行動態(tài)化監(jiān)督，全面優(yōu)化管理工作

機務運輸成本是一項比較容易受外界因素影響的成本。在不同運輸路段的天氣、季節(jié)等都有可能對運輸成本造成一定的影響。氣溫過低的情況下，相同運輸距離內(nèi)的機車燃油消耗量會增加;極端天氣也會導致機車燃油消耗量出現(xiàn)很大的偏差。這些都是外界的不可控因素，但是通過機務運輸管理可以將這些因素對成本控制的不利影響降到最低。

首先，在進行機務運輸成本管理的過程中，應該對耗油量進行單位化管理，根據(jù)不同路段的實際情況來確定和計算預算成本，將機務運輸成本管理化整為零，采用網(wǎng)格化管理模式進行管理。其次，在管理過程中可以借助局域網(wǎng)絡平臺將成本處理成對應的預算電子報單，當運輸車輛到達站點時，通過打卡出勤的方式來記錄耗油情況，為機車運輸成本消耗提供基礎數(shù)據(jù)。

這樣的控制方式實際上通過網(wǎng)絡實現(xiàn)了對整個運輸過程的動態(tài)化管理和監(jiān)督，機車在行駛過程中的實際耗油量和計算的單位耗油量之間存在的偏差能夠第一時間被發(fā)現(xiàn)，并且在下一個路段進行有針對性的調整。從根本上改變了固有的成本核算模式，從而讓組織部門能夠根據(jù)實際情況確定成本的投入。

四、結語

綜上所述，隨著科學技術的不斷發(fā)展，機務運輸對成本管理從一成不變的固有成本核算轉變?yōu)閯討B(tài)的監(jiān)督管理。要想適應這一轉變，滿足企業(yè)對降低運輸成本的要求，就必須加強過程控制，采用合理的管理模式，加上現(xiàn)代化技術，大幅度提升企業(yè)運輸成本管理的效用。（作者單位：大秦鐵路股份有限公司侯馬北機務段）