文／本刊記者 史 詩

“中儲智運這個平臺很實用，貨源非常豐富，每次我找不到貨源的時候都能在智運平臺上找到合適的貨源，降低了我的運輸成本，也給我增加了收益。工作雖然很辛苦，但是扣除貸款，每月收入一萬多元。”

作為“流動中國·新時代物流人致敬新中國70華誕公益宣傳活動”的一項重要內(nèi)容，9月初，記者跟隨“流動中國·智運同行”車隊分別走進西安中儲股份和長春一汽解放，參觀采訪我國倉儲物流行業(yè)一線現(xiàn)狀，并與數(shù)十位貨車司機深入交流。

這位93年出生的貨車司機趙興瑤告訴記者，中儲智運平臺運費結(jié)算效率也非常高，他最近一單運費僅用5個小時就結(jié)算完成了。

一汽解放銷售有限公司副總經(jīng)理霍明

逐步從“物流生態(tài)”發(fā)展成“供應(yīng)鏈生態(tài)”是中儲智運平臺正發(fā)力做的事，圍繞供應(yīng)鏈用戶的需求，挖掘倉儲、多式聯(lián)運、國際物流、重卡租賃、運費預(yù)付、保險、加油加氣、ETC、網(wǎng)上商城、司機之家等一系列服務(wù)。

這一切得益于中儲智運的三大優(yōu)勢?！笆紫仁擎溄樱袃χ沁\通過平臺鏈接物流運力供需雙方，讓之前孤立的信息和數(shù)據(jù)流動，實現(xiàn)互聯(lián)互通。其次是共享，共享先進的物流管理經(jīng)驗和科研創(chuàng)新能力。第三是生態(tài)，中儲智運通過平臺讓所有的參與方共享平臺價值，未來平臺將逐步從‘物流生態(tài)’發(fā)展成‘供應(yīng)鏈生態(tài)’，以更高效的服務(wù)滿足供應(yīng)鏈用戶的需求?！敝袃χ沁\品牌營銷策劃部副總經(jīng)理陳健告訴記者，中儲智運平臺自2015年上線以來，短短四年時間，年運輸收入已達114億元人民幣。

在西安中儲發(fā)展股份有限公司陜西事業(yè)部（下稱“中儲西安”），記者了解到，目前公司探索出了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的新模式，專注鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展，構(gòu)建了線上線下相結(jié)合的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺；同時與中儲智運開展合作，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上客戶提供了集倉儲、運輸、加工、交易、信息咨詢等一體化服務(wù)。

“西安物流中心是中儲在西部地區(qū)新建設(shè)的物流節(jié)點，是中儲鋼鐵產(chǎn)品線供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺的孵化基地，已被列為交通部第三批多式聯(lián)運示范單位，未來還將與中儲智運及園區(qū)入駐企業(yè)聯(lián)合，通過一系列功能疊加，實現(xiàn)商務(wù)、物流、信息流在園區(qū)的匯集，讓客戶在園區(qū)內(nèi)更加容易獲得成本更低、品質(zhì)更優(yōu)的物流服務(wù)。”中儲發(fā)展股份有限公司陜西事業(yè)部黨委書記康貴華說。

中儲西安與中儲智運的合作不僅讓鋼鐵物流最后一公里配送的瓶頸問題得以解決，還帶動了周邊地區(qū)運輸、加工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？蒂F華稱，隨著鋼鐵物流生態(tài)圈的形成，還將與中儲智運及園區(qū)入駐企業(yè)聯(lián)合，通過鐵路運輸、公路運輸、加工服務(wù)、城市配送等一系列功能疊加，實現(xiàn)商務(wù)、物流、信息流在園區(qū)的匯集，讓客戶在園區(qū)內(nèi)更加容易獲得成本更低、品質(zhì)優(yōu)的物流服務(wù)。

潘虹是在中儲西安工作12年的老員工，她回憶，“剛進入公司時，倉儲管理更多的還是靠作業(yè)師傅的經(jīng)驗，各種型號物資的儲存位置、數(shù)量他們都是記在腦子里，倉儲軟件僅僅能起到手工賬的作用，所有數(shù)據(jù)的傳遞全靠人工完成。如今，數(shù)字化、信息化運用隨處可見?！?/p>

這種創(chuàng)新意識和深耕細作，讓一個傳統(tǒng)的鋼鐵倉儲企業(yè)，變成了專注于鋼鐵物流行業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)商。

中儲發(fā)展股份有限公司陜西事業(yè)部黨委書記康貴華

隨后，采訪團還走進了位于吉林長春的一汽解放銷售有限公司（下稱“一汽解放”），參觀調(diào)研一汽解放卡車生產(chǎn)線。

作為中國汽車工業(yè)的開啟者，一汽解放從1956年第一輛解放卡車問世，到2018年新一代智能重卡J7上市，一汽解放的發(fā)展進程見證了中國物流產(chǎn)業(yè)的變革。

然而，在中國物流產(chǎn)業(yè)步入了數(shù)字化、智能化的新時期，物流新模式、新業(yè)態(tài)開始形成，高效、環(huán)保、智能、舒適等維度對運輸載體提出來更高的要求，物流業(yè)進入“提質(zhì)增效期”，老牌造車企業(yè)同樣面臨轉(zhuǎn)型的問題。

“在現(xiàn)代中國的公路運輸場景中，每三輛車就有一輛是解放。2018年，一汽解放正式明確了從‘商用車領(lǐng)先制造者’到‘智慧交通運輸方案提供者’的轉(zhuǎn)型之路?！币黄夥鸥笨偨?jīng)理霍明說。

卡車運輸作為物流生態(tài)中的重要一環(huán)，發(fā)揮著舉足輕重的運輸保障作用。2018年，一汽解放推出了比肩歐洲標桿、達到國際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)的第七代產(chǎn)品J7。同時，一汽解放發(fā)布包括自動駕駛、智能編隊、無人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的一系列L4級系列智能車產(chǎn)品及技術(shù)，并通過生態(tài)品牌戰(zhàn)略啟動“哥倫布”智慧物流開放計劃，將解放全系產(chǎn)品標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，J7 L2級量產(chǎn)智能車將投放市場，L4級智能車投入商業(yè)運營。

值得一提的是，本月初，一汽解放還與智能卡車技術(shù)供應(yīng)商智加科技成立合資公司，共同開發(fā)自動駕駛卡車。中國是全球最大的商用運輸市場，擁有800多萬輛重型卡車和1500多萬輛輕中型卡車，每年運送超過6.1萬億噸公里的貨物。隨著中國卡車運輸市場日益壯大，對智能運輸也提出了新需求。

一汽解放董事長胡漢杰曾介紹稱，“智能卡車合資公司聚集雙方研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)和市場渠道的核心優(yōu)勢，推動我國整體智能卡車升級，一起打造智慧交通運輸解決方案?！?/p>

在建設(shè)完整的物流供應(yīng)鏈生態(tài)的過程中，離不開“人、車、路、網(wǎng)、鏈”的不斷革新：中儲智運平臺不收取司機任何費用，幫司機找貨源，實現(xiàn)司機利潤最大化；一汽解放將智能物聯(lián)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)用布局到汽車工業(yè)和物流生態(tài)中，保障運輸安全。

什么是完善的物流生態(tài)圈？近兩千萬名卡車司機、公路上奔馳的貨車、智慧交通的解決方案、完善的上下游供應(yīng)鏈，這一切便構(gòu)成“流動中國”的蔚為大觀。