謝玉婷

摘 要：目前我國大型鐵路客運(yùn)站廣播、監(jiān)控、消防、客票網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)各自獨(dú)立，信息無法直接共享，給車站客運(yùn)組織和統(tǒng)一指揮帶來極大的困難。為加快鐵路信息化建設(shè)，提高大型車站管理水平，本文結(jié)合重慶車站的實(shí)際需要，對大型客運(yùn)站客運(yùn)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的研制內(nèi)容、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成、主要功能、特點(diǎn)以及研究重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，為同類項(xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：大型客運(yùn)站；生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；研制；系統(tǒng)構(gòu)架

中圖分類號(hào)：U422.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 緒論

大型客運(yùn)站現(xiàn)有系統(tǒng)較多，如車站廣播系統(tǒng)、TDCS終端系統(tǒng)、客票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，目前各系統(tǒng)大多自成體系，各自承擔(dān)相關(guān)業(yè)務(wù)功能，各系統(tǒng)間信息無法直接共享，為車站客運(yùn)組織、統(tǒng)一指揮帶來極大困難。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路信息化已具備了一定的基礎(chǔ)，尤其近幾年來得到大力發(fā)展，涌現(xiàn)了諸如TMIS、TDCS、客票預(yù)售及聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)等，信息系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸組織管理中的作用越來越大。然而目前各信息平臺(tái)分散使用、獨(dú)立運(yùn)行的狀況制約著鐵路信息化的進(jìn)一步發(fā)展，限制了鐵路系統(tǒng)綜合決策、統(tǒng)一指揮的開展。為整合目前分散的信息平臺(tái)，提升車站的信息化綜合管理水平和客運(yùn)組織指揮能力，大型客運(yùn)車站研究建立一套行之有效的客運(yùn)指揮系統(tǒng)是十分必要的。

2 系統(tǒng)主要研制內(nèi)容

本系統(tǒng)研制主要內(nèi)容為建立以下4個(gè)子系統(tǒng)：①建立信息采集子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)通過接口服務(wù)程序從外部系統(tǒng)提取數(shù)據(jù)到中間數(shù)據(jù)庫、然后通過數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)程序讓中間數(shù)據(jù)庫與本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。同時(shí)也可通過接口服務(wù)程序?qū)?shù)據(jù)從中間數(shù)據(jù)庫寫入部分外部數(shù)據(jù)庫；②建立決策分析子系統(tǒng)，通過當(dāng)前的客運(yùn)生產(chǎn)組織信息、現(xiàn)場監(jiān)控信息以及各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，為決策分析提供理論依據(jù)；③建立系統(tǒng)管理子系統(tǒng)，用于管理車站信息、列車信息、時(shí)刻表信息等，且設(shè)置管理用戶權(quán)限；④建立指揮控制子系統(tǒng)，為車站客運(yùn)指揮核心，對相關(guān)信息進(jìn)行處理，并及時(shí)作出相應(yīng)的應(yīng)對措施，在緊急情況下提供應(yīng)急管理處理機(jī)制。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

為滿足系統(tǒng)可伸縮性、可擴(kuò)展性及Internet/Intranet 應(yīng)用的需求，本系統(tǒng)采用基于組件式開發(fā)的三層C/S結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)采用組件式開發(fā)，最大限度的減少了各個(gè)模塊間的藕合度，根據(jù)業(yè)務(wù)要求可以靈活進(jìn)行拆分組合。這套系統(tǒng)每個(gè)小功能做成DLL組件方式，根據(jù)用戶的不同業(yè)務(wù)功能，臨時(shí)動(dòng)態(tài)組裝成一個(gè)或幾個(gè)大的業(yè)務(wù)模塊。如果用戶提出新的要求，只需增加一個(gè)實(shí)現(xiàn)新增業(yè)務(wù)功能的DLL組件，通過配置菜單及組件的調(diào)用方式，就可以加到系統(tǒng)中，不用重新發(fā)布整個(gè)應(yīng)用程序，可以很好的滿足系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能的擴(kuò)展、系統(tǒng)維護(hù)及用戶需求變更。采用三層C/S結(jié)構(gòu)的好處是客戶端僅實(shí)現(xiàn)客戶端界面層，主要為人機(jī)交互界面，在開發(fā)過程中不用考慮業(yè)務(wù)邏輯，中間業(yè)務(wù)邏輯層主要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯，后面數(shù)據(jù)庫服務(wù)器層主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)管理。

3.2 系統(tǒng)組成及主要功能

系統(tǒng)建設(shè)的核心是：客運(yùn)組織、旅客服務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，建立以下12個(gè)子系統(tǒng)，分別是：信息采集管理子系統(tǒng)、廣播語音控制子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、客運(yùn)技術(shù)作業(yè)子系統(tǒng)、智能統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)、信息發(fā)布管理子系統(tǒng)、旅客輔助服務(wù)子系統(tǒng)、預(yù)警及處理子系統(tǒng)、應(yīng)急管理子系統(tǒng)、消防照明管理子系統(tǒng)、設(shè)備管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的主要功能見下表所示。

3.3 系統(tǒng)平臺(tái)和主要特點(diǎn)

本系統(tǒng)的開發(fā)軟件為Delphi 7.0；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)為oracle 9i；輔助處理系統(tǒng)為office2003＼＼Photoshop 6.0。計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)選用：Windows9x＼＼2000＼＼NT＼＼XP或更高級的操作系統(tǒng)都可以安全運(yùn)行本系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用多種高科技手段和技術(shù)如組件式插件開發(fā)模式等，使系統(tǒng)成為一個(gè)信息集成化程度高、易于操作使用、方便管理維護(hù)、高內(nèi)聚低藕合的高起點(diǎn)、高效率、高可靠性的生產(chǎn)管理信息平臺(tái)。系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：①可靠性、安全性強(qiáng)；②系統(tǒng)權(quán)限管理機(jī)制完備；③兼容性、擴(kuò)展性和平臺(tái)無關(guān)性強(qiáng)；④人機(jī)界面友好、操作簡單；⑤實(shí)現(xiàn)手工作業(yè)方式向信息化的轉(zhuǎn)變；⑥組件式開發(fā)結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)的擴(kuò)展及變更。

4 系統(tǒng)的重點(diǎn)及難點(diǎn)

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)：

1）車站客運(yùn)生產(chǎn)指揮信息系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)對原有各系統(tǒng)的整合過程中，如何協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的總體布局及網(wǎng)絡(luò)布線。

2）系統(tǒng)整合后，指揮中心與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在具體運(yùn)營過程中的組織設(shè)計(jì)及管理模式。

3）指揮系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的接口問題、數(shù)據(jù)提取問題及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性問題。

4）按照用戶的要求，對各具體用戶進(jìn)行分權(quán)限管理，不同的崗位分管不同的業(yè)務(wù)工作。

5）由于系統(tǒng)用戶較多，需設(shè)置各用戶的操作日志，以備查詢。

6）系統(tǒng)整合后，覆蓋面廣、規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)行過程中需要保持良好的穩(wěn)定性、安全性。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，涉及到以下幾個(gè)難點(diǎn)：

1）與TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問題：由于涉及到不同的網(wǎng)絡(luò)、多個(gè)管理單位以及安全需求，直接提取數(shù)據(jù)難度較大；若不能直接提取，就需要設(shè)置專門人員將TDCS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新到指揮系統(tǒng)中。

2）與廣播系統(tǒng)的銜接問題：若新購廣播系統(tǒng)，需要確保新系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與指揮系統(tǒng)的對接；若沿用原有廣播系統(tǒng)，需要確保播音員能夠在接收到指揮系統(tǒng)指令后及時(shí)響應(yīng)。

3）整合進(jìn)指揮系統(tǒng)后，消防系統(tǒng)的放置位置，照明系統(tǒng)的搬遷問題。

4）由于現(xiàn)有系統(tǒng)分屬于不同的網(wǎng)絡(luò)，要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、需要建立相應(yīng)的物理網(wǎng)絡(luò)連接，并且要保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性及準(zhǔn)確性。

5）建立車站的詳細(xì)設(shè)備電子地圖。

6）系統(tǒng)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而開發(fā)周期相應(yīng)較短。

5 結(jié)論與展望

大型客運(yùn)站客運(yùn)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)投入使用，可加快鐵路信息化建設(shè)，為相關(guān)管理部門提供有效的監(jiān)控手段，暢通信息共享渠道，提高車站經(jīng)營管理水平，提升企業(yè)形象和降低生產(chǎn)管理成本。該系統(tǒng)應(yīng)用前景十分廣闊，可以在全國范圍內(nèi)各車站進(jìn)行推廣。

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