孫邇溪

作為消費品市場至關(guān)重要的一環(huán)，汽車市場的興衰被廣泛認為是國民經(jīng)濟的晴雨表。在全球貿(mào)易環(huán)境與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭持續(xù)緊繃的一年里，過往粗放式人口紅利也在逐步消失。國內(nèi)持續(xù)不振的消費環(huán)境猶如一位提前進入困惑期的職場中年人：拼搏的欲望猶在，卻發(fā)現(xiàn)體能已開始下滑。

然而經(jīng)濟的故事并不會隨著中年危機式的感嘆而結(jié)束。在這個對于中國市場而言顯得有些陌生的新常態(tài)存量時代，隨著消費環(huán)境逐步回歸理性，汽車行業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)的陳述方式，需要重新?lián)Q個角度。

一切都如同凱迪拉克在中國市場十六年來的摸索。

在這場漫長的起伏摸索中，這家老牌車企終于摸清了中國消費者的口味與脾氣，對癥下藥，從新車配置、延保服務(wù)和品牌定位的不同角度，大刀闊斧將競爭戰(zhàn)略梳理清晰，在前半年的銷量大捷中得以回暖。

2019年1月-7月，凱迪拉克累計銷量達129298輛，同比增長2.1%，多款主力產(chǎn)品占位主流豪華車細分市場銷量前列，其中SUV和轎車產(chǎn)品都有勢頭強勁的高光表現(xiàn)，以第四家在中國年銷量突破20萬輛的豪華品牌之姿，逐步拉近與豪華品牌BBA第一陣營的距離。

“國六”上路：轉(zhuǎn)型不易，下注更難

大浪淘沙，面對車市里的這場漫漫嚴寒，一些做不到“晴天修屋頂”、無力籌謀備胎計劃的車企們早已開始倒下，這其中既有守望過往榮光的傳統(tǒng)主機廠也有曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的新能源汽車弄潮兒。角逐故事的下半場，競爭越來越殘酷，資格賽已過，每個月都是淘汰賽。這樣緊密的賽程，對于車市中的任何大玩家而言，都是一場場嶄新賭注，高度考驗著各方資源的運作能力與戰(zhàn)略管理智慧。

而在2019年的賽道里，首先迎來的新一波江湖告急，是“國六”提前上路攪亂的一池春水。

國六標準分為ab兩個階段，覆蓋生產(chǎn)一致性檢測、新生產(chǎn)車檢測、用車符合性檢測等一系列檢測，相比先前的國五標準更加嚴格。從2019年7月1日開始，包括北京、上海、天津、山東、河北、河南在內(nèi)，占全國汽車銷量約60%的多個省市已提前實施國六排放標準，并陸續(xù)覆蓋到輕型汽油車類型。

在政策的大風(fēng)之下，老牌車企們掀起轟轟烈烈的國五清庫存大戰(zhàn)。在這其中，凱迪拉克憑借大幅度的優(yōu)惠力度，成為了這波PK賽中的贏家。事實上，除了事件性的優(yōu)惠話題，凱迪拉克的價格策略早就有備而來，并深入配合系統(tǒng)性的品牌重構(gòu)，有的放矢抓住節(jié)點，和售后延保增值服務(wù)平衡搭配，成為了最早讓中國消費者和國際豪華品牌價格接軌的品牌。

然而故事的講述方式總會有一體兩面。在豪車梯隊中，這樣罕見的降價力度也引發(fā)了一連串質(zhì)疑，被部分市場觀察者扣上了“以價換市”“定位下滑”的論斷。人們不得不擔(dān)憂：國六提前實施前的優(yōu)惠策略幅度，是否會在一定程度上透支凱迪拉克未來的銷量？而史無前例大幅讓利消費者的一系列舉動，帶來的究竟是短暫狂歡后品牌價值的折戟，還是彎道超車后持續(xù)搶占份額的機會？

后來的發(fā)展峰回路轉(zhuǎn)。7月成績放榜后，凱迪拉克“國六”上路之后的銷量持續(xù)上揚：在轎車市場，CT67月單月增長迅猛，同比增幅高達901%;ATS-L與XTS1月-7月也拿出了累計銷量近6萬輛的好成績;在SUV市場，7月份凱迪拉克SUV總銷量達到12102輛，占品牌全月銷量的82.3%。其中，6月中旬凱迪拉克推出全新一代XT5，7月出貨6111輛，成為銷量擔(dān)當(dāng)，同比上升23.68%，環(huán)比上升33.31%;而今年7月中下旬才上市的XT6，當(dāng)月銷量也達到了2278輛，向市場給出了逆勢增長的有力回應(yīng)，穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌第四的位置，也讓曾經(jīng)的傳聞與擔(dān)憂不攻自破。

持續(xù)成功背后的原因在于價格之外，在于研發(fā)層的未雨綢繆終現(xiàn)曙光。

技術(shù)為王：車市繞不開的終極命題

在豪車價格戰(zhàn)引發(fā)的消費升級與消費降級爭論之外，是中國消費者逐步回歸理性化的決策趨勢。除了價格因素，豪華車用戶早已更看重產(chǎn)品、服務(wù)和品牌背書的綜合實力;而對于主機廠來說，只有四項指標都過關(guān)，才能獲得持續(xù)增長，建立起品牌的長遠之道。正如上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在記者會上曾談到的觀點：未來，消費者會更加理性，純粹按LOGO來升級購車的年代會逐漸過去。

顯然，核心技術(shù)的凸顯則又一次站在了決戰(zhàn)的潮頭，扛起了振興品牌力長遠發(fā)展的使命。其中，驅(qū)動技術(shù)的不斷升級，也在相當(dāng)程度上決定了豪車品牌“驅(qū)動”差異化價值的后勁。

業(yè)界人士認為，在汽車設(shè)計和功能配置逐漸同質(zhì)化的今天，動力總成成為汽車產(chǎn)品的核心競爭力，其重要程度甚至高過電子行業(yè)的CPU和內(nèi)存，是決定產(chǎn)品性能的最關(guān)鍵參數(shù)。

而在官方通告中，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌大規(guī)模引入通用汽車全新一代驅(qū)動系統(tǒng)，匯聚了眾多首創(chuàng)前沿驅(qū)動科技與智能機電一體化技術(shù)，大幅提升了效率，這也是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭前瞻全球范圍嚴苛排放標準、推進正向開發(fā)的機型。

基于單缸最優(yōu)開發(fā)理念和全新模塊化架構(gòu)設(shè)計理念，第八代Ecotec發(fā)動機系列最大的特點是可變缸，即在不同的路況模式下可適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”等三種工作模式，意味著在不同路況下，這種變缸技術(shù)可以發(fā)揮出發(fā)動機的極致動力，不會因為切換而導(dǎo)致動力與操控性能的下降;與此同時，缸體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得發(fā)動機重量比上一代2.0T發(fā)動機整機減重14%，同時在氣體排放上滿足了國六b標準。如此一來，新車型便可以從源頭著手，最大程度地加強高效動力，同時實現(xiàn)節(jié)油減排，降低用車成本。

除此之外，通用在國內(nèi)率先使用的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、全球首創(chuàng)的ATM主動熱管理系統(tǒng)和智能主動電控碳罐泵、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和領(lǐng)先升級的一系列靜音科技。

當(dāng)前，所有的調(diào)研預(yù)測結(jié)果都顯示，豪華車市場依然是個持續(xù)增長的領(lǐng)域，甚至在未來十年，依然會保持增長。而決戰(zhàn)豪車江湖的核心是繞不開的技術(shù)壁壘突圍。上汽通用有泛亞汽車技術(shù)中心不班底，有一定的技術(shù)積累和自主開發(fā)能力，未來也將有潛力成為上汽通用繼續(xù)發(fā)力新車型的關(guān)鍵。

“雙擎出擊”決戰(zhàn)新四化：老命題，新玩法

新技術(shù)更迭、消費者需求轉(zhuǎn)變、汽車市場持續(xù)萎縮，使得全球汽車產(chǎn)業(yè)都在面臨著百年一遇的變局陣痛期。如何真正擁抱電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，成為了頭部車企繞不開的轉(zhuǎn)型話題。

雖然傳統(tǒng)老牌汽車行業(yè)巨頭的體量更大、抗風(fēng)險能力更佳，但在智能化科技急速轉(zhuǎn)型的混戰(zhàn)時代里，也還沒有固有的成功模式可以抵御新趨勢新賽道的艱險與互聯(lián)網(wǎng)巨頭攪局者們的野心，更沒有玩家能做到全盤整合所有新技術(shù)新玩法，直接從這場全新的體驗戰(zhàn)役里勝出。彎道可以超車，也可以翻車，新四化的新賽道給了所有玩家更公平也更不確定的新起點。

對于消費者端視角而言，汽車從大件消費品變?yōu)閿?shù)字消費品的趨勢正在提速。在汽車配置當(dāng)中，更多的數(shù)字服務(wù)功能正成為車企吸引年輕消費者的潮流，這樣的消費者被稱為互聯(lián)網(wǎng)原住民，也讓中國的豪華車市場消費群體日益年輕化。

對于凱迪拉克而言，在中國市場，并沒有作為豪車品牌“老干部”式的歷史包袱，這也讓品牌得以輕裝上陣，重新出發(fā)。

例如，從全新凱迪拉克SUV車系開始，品牌已宣布將其全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機和全新一代移動互聯(lián)體驗CUE及HMI交互方式統(tǒng)稱之為“智能雙擎”，一硬一軟兩個引擎，對于一款車而言重在均衡，這是當(dāng)下消費者對于一款豪華車的基本要求。凱迪拉克在強化動力性能的同時，也將智能網(wǎng)聯(lián)科技提到與發(fā)動機性能同等重視的程度，融入最前沿數(shù)字化浪潮。此舉被業(yè)界視為中小型豪華SUV細分市場的一股新勢力。

其中，OnStar安吉星提供了最早的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而它的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)CUE已經(jīng)過了多次迭代升級，并在凱迪拉克新車系中實現(xiàn)了新的變化：一是實現(xiàn)了五種HMI交互方式的改進與加強;二是實現(xiàn)了OTA智能云更新功能，其全新車載APP升級后包含了云音樂、云電臺，以及包括天氣、限行、股票、經(jīng)銷商預(yù)約維保、車主俱樂部等豐富的車載娛樂功能和車主服務(wù)，并配備專業(yè)顧問團隊24小時實時在線，實現(xiàn)對車主集成碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測、導(dǎo)航、安全保障和全音控免提電話等七大類22項專屬服務(wù)。

凱迪拉克的新面貌由此初露崢嶸，正式縱深邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代。

不過，同時也值得注意的是，智能雙擎的提法固然契合了互聯(lián)網(wǎng)時代所需，但能否成為破局的殺手锏還需要在體驗層面征服消費者?；诖?，上汽通用汽車的“雙擎出擊”重在升級兩大服務(wù)標準，為的是給消費者配備涵蓋“第一引擎”動力總成和“第二引擎”車聯(lián)網(wǎng)的雙重服務(wù)保障。

簡單來說，就是凱迪拉克旗下所有國六車型均可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。同時，凱迪拉克車主享有的OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。對比寶馬和奧迪質(zhì)保周期為3年或10萬公里，雷克薩斯質(zhì)保周期也只有4年或10萬公里，凱迪拉克此舉甚至開創(chuàng)了國內(nèi)豪華品牌的先河，成為了二手車交易時的增值加分項。

回歸汽車本質(zhì)，讓不斷迭代的技術(shù)與服務(wù)構(gòu)建起品牌護城河，讓線上線下環(huán)繞式體驗的加強支撐起下一個消費時代的嚴苛考驗，方能構(gòu)建起品牌價值長遠發(fā)展的存活之道。潮水退去，眼前的車市面臨的是下一個充滿風(fēng)雨的無人區(qū)，這里艱險與機遇并存。而放下身段的凱迪拉克們，如何在豪車的老故事里裝進新夢，還需要不斷苦練內(nèi)功，反復(fù)論證，才能在變化萬千的中國市場真正站穩(wěn)腳跟。

車市玩家們的江湖角逐還在繼續(xù)描繪，只是需要調(diào)整起新的節(jié)奏，承載新的期待。