龍劍江 門禹彤 張悅 劉逸初 張子冰

[摘 要]為解決城市交通“最后一公里”出行的盲區(qū)，共享單車應(yīng)運(yùn)而生，共享單車企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)吸引了大量資本注入，得到迅猛發(fā)展。然而目前共享單車企業(yè)面臨著融資渠道單一、單車毀損量大、運(yùn)維成本高、資金流轉(zhuǎn)困難等問題。文章以單車行業(yè)中規(guī)模大、產(chǎn)品具有代表性的摩拜單車企業(yè)作為研究對象，結(jié)合我國共享單車的行業(yè)背景，從融資特征、盈利能力、成本管理等方面分析摩拜單車的盈利模式，并從穩(wěn)定核心收入和優(yōu)化成本管理兩方面提出共享單車企業(yè)核心利潤區(qū)的構(gòu)建路徑，對共享單車未來發(fā)展提出針對性建議。

[關(guān)鍵詞]摩拜單車;盈利特征;核心利潤

[中圖分類號]F724.6

1 引 言

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的極速發(fā)展，智能手機(jī)的普遍應(yīng)用和移動支付的普及，共享單車針對短距離出行問題，在一定程度上緩解了城市交通擁堵，憑借方便快捷的優(yōu)勢迅猛發(fā)展起來。共享單車企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)吸引了大量資本注入，商業(yè)模式逐漸清晰。然而，由于各家共享單車企業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)的方式競相爭奪市場份額，大大減少其收入，加之來自共享單車行業(yè)重資產(chǎn)模式壓力，多家共享單車企業(yè)紛紛倒閉，未倒閉的摩拜與ofo兩家較大企業(yè)仍面臨著較大的資金短缺問題。

國內(nèi)學(xué)者對共享單車的研究主要集中于發(fā)展現(xiàn)狀、面臨問題與發(fā)展建議。文章創(chuàng)新性地通過融資特征、盈利特征與成本管理方面對共享單車的盈利模式進(jìn)行分析，并通過對比分析與假設(shè)研究的方式，對騎行、押金、廣告收入進(jìn)行合理推導(dǎo)與假設(shè)，分析其對摩拜單車盈利能力的影響;分析摩拜單車成本管理的痛點(diǎn)所在，結(jié)合行業(yè)特征與時(shí)代發(fā)展趨勢，從運(yùn)營成本、風(fēng)險(xiǎn)成本、調(diào)度成本等方面提出優(yōu)化成本建議。

2 我國共享單車行業(yè)背景

近年來，共享單車行業(yè)市場發(fā)展由爆發(fā)到穩(wěn)定，無論是供給側(cè)還是需求側(cè)，累計(jì)投放量、用戶注冊量及兩者增速都十分可觀。據(jù)測算，2020年以摩拜單車為代表的共享單車企業(yè)將創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值714億元，其中制造環(huán)節(jié)408億元，服務(wù)環(huán)節(jié)306億元。近年來，我國國內(nèi)代步自行車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值維持在200億元左右，預(yù)計(jì)2020年在共享單車的帶動下其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將增至800億元。

然而，隨著新生企業(yè)的涌入，市場投放接近飽和、融資金額少、缺乏監(jiān)管、盈利方式不明朗等問題擠壓著單車企業(yè)的生存空間。調(diào)查結(jié)果顯示，在一、二線城市方面，主要一、二線城市均在大規(guī)模清理共享單車，在一些進(jìn)行了第三方容量評估的城市，清理后的單車總量已落入評估所認(rèn)為的合理范圍。與此同時(shí)，共享單車行業(yè)內(nèi)目前只剩下摩拜、ofo、哈啰、青桔、小藍(lán)5家頭部企業(yè)，市場格局初步穩(wěn)固，市場需求比較旺盛。

在這5家頭部企業(yè)之中，摩拜單車無疑是佼佼者。摩拜單車于2015 年1月成立， 2015年10月完成A輪融資，并于2016年4月22日在上海推出智能共享單車服務(wù)，正式進(jìn)行經(jīng)營業(yè)務(wù)。從2016年下半年開始，摩拜單車連續(xù)完成多輪融資，在共享單車行業(yè)的競爭格局中逐漸獲得領(lǐng)先地位。然而，即便是這樣一家成熟的企業(yè)在發(fā)展過程中仍存在種種問題，并最終被美團(tuán)公司收購。文章將從摩拜單車的盈利模式與商業(yè)模式出發(fā)，尋求其在新形勢下的出路及核心利潤區(qū)的構(gòu)建。

3 摩拜單車的盈利模式分析

從摩拜單車的基本營銷流程來看，可具體分為融資階段、資金投放階段、資金回流階段三個(gè)階段。自2015—2018年，摩拜單車投資先后經(jīng)過了天使輪、A、B、B+至E輪投資和戰(zhàn)略投資等10余輪融資，分別從騰訊、交銀國際、工銀國際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國、高瓴資本等相關(guān)大型投資機(jī)構(gòu)及一些重要伙伴手中獲得超過20余億元資金進(jìn)行核心資源的配置;摩拜與單車制造商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商進(jìn)行合作，獲取單車，建立網(wǎng)絡(luò)共享平臺;最終通過市場競爭，營銷策略，吸引不同群體的用戶和客戶，實(shí)現(xiàn)騎行費(fèi)、押金、廣告費(fèi)以及大數(shù)據(jù)出售利用四大收入。如圖1所示。

3.1 騎行費(fèi)收入

基于摩拜在2017年的公開數(shù)據(jù)，其騎行費(fèi)根據(jù)車型的不同分為兩種價(jià)格，經(jīng)典版（運(yùn)動版）為每半小時(shí) 1 元，輕騎版為每半小時(shí) 0.5 元，相比于其他單車，價(jià)格相對合理。2017年，摩拜的單日人均（較活躍用戶）騎行次數(shù)為2.60～5.11次，人均單日訪問時(shí)長為4.31～16.78分鐘，其中春、冬等較寒冷季節(jié)的騎行次數(shù)與訪問時(shí)長均有明顯下跌，具有受季節(jié)影響明顯的特點(diǎn)。由于2017年為各不同單車企業(yè)競爭激烈，各品牌的共享單車在搶占市場期間，幾乎全都推出免費(fèi)騎行、低價(jià)月卡、季卡等服務(wù)， 使得大部分企業(yè)從騎行費(fèi)中獲得的收入較少，摩拜也不例外。自2018年開始， 共享單車市場趨于穩(wěn)定， 摩拜單車的月卡租金已經(jīng)恢復(fù)為每月25元的收費(fèi)，騎行費(fèi)方面有了可觀的收入。在未來，摩拜應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持租金模式，擴(kuò)大用戶群， 增加用戶使用黏度，保持單車租金上升的平穩(wěn)態(tài)勢。

3.2 押金收入

摩拜單車在2017年將押金設(shè)定為 299 元，一方面，這與摩拜偏向高端的品牌定位、中高收入中青群體的消費(fèi)者定位相呼應(yīng);另一方面，這也使摩拜在資金安全性上獲得更多空間。由于很少有用戶在每次使用單車后都要求退還押金，因此大量的押金就在摩拜手中，較為穩(wěn)妥的方式即為進(jìn)行商業(yè)化的金融投資。

據(jù)公開資料顯示，截至2017年12月，整個(gè)共享單車的用戶規(guī)模已達(dá)到2.21億人，且持續(xù)增長，2019年有望達(dá)到3.76億人，因此摩拜通過收取押金獲取投資收益仍有一定的用戶基礎(chǔ)。但押金的使用也有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，2018年，因?yàn)樾抛u(yù)問題導(dǎo)致用戶對某些單車企業(yè)產(chǎn)生懷疑， 政府加強(qiáng)監(jiān)管，對單車行業(yè)進(jìn)行施壓，資金問題層出不窮。在2018年7月摩拜單車宣布退還押金，全面實(shí)行免押金騎行，在未來摩拜是否啟用押金模式或?qū)⒏鼡Q為何種方法來彌補(bǔ)利潤，仍是為一大疑問和挑戰(zhàn)。

3.3 廣告收入

摩拜單車投放的廣告主要為線下車身廣告和線上App內(nèi)頁廣告兩種。從摩拜單車的官網(wǎng)數(shù)據(jù)得知，其注冊用戶人數(shù)超過1億， 線上活躍用戶超過3128萬，龐大的數(shù)據(jù)流量，廣告效應(yīng)是較為明顯的。摩拜曾在線上App開鎖環(huán)節(jié)與京東合作， 發(fā)布了端午小長假，送你“618”;在高考前發(fā)布“六個(gè)核桃和你一騎”為高考加油等廣告，取得了較為可觀的收入。在未來，摩拜單車的盈利模式有望多元化，以當(dāng)前政府主導(dǎo)的公共自行車上來看，廣告收入將會是快速發(fā)展的一種盈利模式。

3.4 大數(shù)據(jù)方向收入

目前來看??? ，摩拜對于大數(shù)據(jù)的利用還處于隱性階段，但對于其發(fā)展態(tài)勢，仍不能小覷。隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的興起，摩拜對于大數(shù)據(jù)的利用已開始步入正軌，摩拜的創(chuàng)始人曾在一次公開演講中展示過北京、上海、廣州及深圳等幾個(gè)一線城市一天24小時(shí)用戶的出行地圖，在不侵犯顧客隱私的前提下，合理處理運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，將其出售于周邊行業(yè)，用以研究用戶的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)偏好，給相關(guān)的投資人及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資指導(dǎo)等，都可產(chǎn)生促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的有效行為，優(yōu)秀的數(shù)據(jù)分析與處理團(tuán)隊(duì)和合理合法的大數(shù)據(jù)出售渠道在未來或有較為重要的地位。

了解摩拜單車的收入來源后，再對其盈利能力作進(jìn)一步分析。

3.4.1 押金模式下摩拜單車的盈利能力

押金模式下摩拜單車的盈利能力，如表1和表2所示。

通過計(jì)算得出（見表3），單車的生產(chǎn)成本為91億元;運(yùn)營成本為33.9億元;行政管理費(fèi)用為銷售費(fèi)用、職工薪酬福利、廣告費(fèi)用和其他費(fèi)用的總和即17.5億元;單車年損毀成本為23.66億元;而押金的投資收益為6億元;騎行費(fèi)收入為26億元;而廣告費(fèi)+大數(shù)據(jù)出售方向，由于隱性收入無具體數(shù)據(jù)作為參考，假設(shè)為×億元。

以三年為折舊期再次進(jìn)行計(jì)算，在成本方面，生產(chǎn)成本仍為91億元;運(yùn)營成本為33.9億元×3=101.7億元;行政管理費(fèi)用為17.5億元×3=52.5億元;年損毀成本為23.66億元×2/3（只使用兩年）+23.66×1/3（只使用一年）=23.66億元;在收入方面，押金的投資收益為100億元×6%×3=18億元;騎行費(fèi)收入為26億元×3=78億元;廣告費(fèi)+大數(shù)據(jù)出售方向的收入為3×億元。

在成本為268.86億元的情況下，摩拜單車的預(yù)計(jì)收入為96+3×億元，年凈利潤額為（×-57.62）億元，處于虧損狀態(tài)。因此，在未來，摩拜單車若不能進(jìn)行良好地改革，降低成本，增加收入，仍將存在每年幾十億元的虧損額。

圖2 摩拜單車的成本曲線與騎行費(fèi)收入曲線

對于以上數(shù)據(jù)，計(jì)算總固定成本包括單車制造成本和行政管理費(fèi)用：108.5億元;運(yùn)營成本和損毀成本加和為變動成本：57.56億元;騎行費(fèi)收入：26億元。根據(jù)《2017年中國共享單車研究報(bào)告》顯示，摩拜單車的日騎行總次數(shù)約為2100萬次，因此得到線性成本方程：Y≈274.1X+1085000;線性收入方程：Y≈123.8X。接下來再對其他可能的情況進(jìn)行模擬。

（1）其他條件不變，若將摩拜單車的成本由1300元/輛通過技術(shù)革新或創(chuàng)新等某種形式下降至1000元/輛，便可通過降低固定成本，來有效地降低損失，由此得到新的成本曲線Y≈274.1X+875000（見圖3）。

（2）根據(jù)計(jì)算2017年每次騎行費(fèi)用約為0.34元，斜率為123.8，其他條件不變，假設(shè)在未來摩拜單車提高單次騎行費(fèi)，統(tǒng)一定價(jià)為0.75元/次，斜率將約等于成本斜率，定價(jià)高于0.75元/時(shí)，增加的騎行次數(shù)才能產(chǎn)生盈利，否則將虧損。由此得到斜率更高的騎行費(fèi)收入曲線Y≈365X（見圖4）。

（3）當(dāng)減少運(yùn)營和損毀成本時(shí)，變動成本降低，成本線斜率降低，若低于騎行費(fèi)收入曲線的斜率123.8時(shí)，增加的騎行費(fèi)用才能產(chǎn)生盈利（見圖5）。

（4）若不改變其他條件，單純地減少折舊增加單車的使用年限，在保證年押金+廣告費(fèi)+大數(shù)據(jù)+騎行費(fèi)>年變動成本的情況下可保證盈利，否則增加使用年限反而是一種虧損（見圖6）。

綜上所述，摩拜單車在盈利特征上具有高固定成本，高變動成本，但相對較低的騎行費(fèi)用的特點(diǎn)，因此其盈利可能較為困難。在未來，想要扭虧為盈，僅僅一味地增加騎行次數(shù)或增加使用年限是不可行的，如何轉(zhuǎn)危為安，繼續(xù)發(fā)展還需將重點(diǎn)放在盈利模式的改進(jìn)上，盈利模式的科學(xué)與否直接決定了摩拜單車企業(yè)是否有足夠的發(fā)展資金， 好的盈利模式是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力， 純粹依賴外界資本的投資介入，一旦投資斷流就會導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂， 最后只好黯淡收場退出市場，這也是摩拜單車未來將面臨的一大挑戰(zhàn)。

3.4.2 實(shí)行免押金騎行時(shí)的盈利能力分析

2018年4月，摩拜單車宣布實(shí)行免押金騎行，并通過調(diào)整包月費(fèi)，將其提升到每月25元。因此，為分析摩拜單車在取消押金時(shí)的盈利能力，通過調(diào)查問卷的方式，獲取了200名左右的中青年用戶對此的看法，以推算預(yù)估的方式取得相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行后續(xù)研究與調(diào)查。

數(shù)據(jù)顯示，有61.4%不使用摩拜單車的用戶愿意在實(shí)行全面押金后開始使用摩拜單車，同時(shí)，有57.26%的單車使用用戶會因其取消了押金，但同時(shí)提高了包月價(jià)格這種做法而不再使用摩拜單車。在實(shí)行免押金騎行后，摩拜存在著新用戶的增加，同時(shí)也存在著老客戶的流失。綜合來看，仍有4%左右的客戶增加，變動不大，但若單車用戶基數(shù)較大的情況下，仍有一定程度的客戶流增加。在2017年的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，月活躍用戶在免押金后可調(diào)整為3500萬人。

對于全體被調(diào)查者，有41.95%的用戶愿意在實(shí)行全免押金后增加騎行單車的次數(shù)，49.43%的用戶仍會保持原有的騎行次數(shù)，8.62%的用戶會減少騎行次數(shù)。綜合分析，約九成的用戶會保持或增加自己的騎行次數(shù)。若假設(shè)增加與減少的騎行次數(shù)均為1次，以2.5次的日均騎行次數(shù)為基礎(chǔ)，則在免押金后，日均騎行次數(shù)為2.5×0.49+1.5×0.09+3.5×0.42=2.83次。

除此之外，約95%的用戶表示會與之前的愛護(hù)程度相同或更加愛護(hù)單車，而5%的用戶會在免押金后增加對單車的損毀與偷盜。以數(shù)字0表示對單車的愛護(hù)程度相同或更好的愛護(hù)單車，以0到-3表示損毀程度增加，則最終數(shù)據(jù)為-0.13，因此未來單車的損毀程度會有小幅度的增加，在免押金后，損毀率可調(diào)整至27%。

對于押金與騎行費(fèi)的接受程度，在設(shè)定的四種組合比例且可多選的情況下，69.54%的用戶愿意接受無押金&騎行每半小時(shí)1.5元;63.79%的用戶可接受99元押金&騎行每半小時(shí)1.5元;51.15%的用戶可接受199元押金&騎行每半小時(shí)1元;69.54%的用戶可接受無押金&騎行每半小時(shí)1.5元。而對于押金上限，28.74%的用戶表示若超過50元，則不會選擇騎行單車;37.93%的用戶押金上限為100元，22.99%的用戶押金上限為199元，10.34%的用戶押金上限為299元。因此，綜合分析，摩拜單車在未來，若想既能維持客戶不會大量流失，而且能夠有一定收入增加的情況下，較為可取的為99元押金&騎行每半小時(shí)1.5元和無押金&騎行每半小時(shí)1.5元這兩種情況。

基于以上數(shù)據(jù)，以三年為折舊期進(jìn)行計(jì)算：在成本方面，生產(chǎn)成本為91億元;運(yùn)營成本仍為33.9億元×3=101.7億元;行政管理費(fèi)用為17.5億元×3=52.5億元;年損毀成本則調(diào)整為24.57億元×2/3（只使用兩年）+24.57×1/3（只使用一年）=24.57億元;在收入方面，押金的投資收益為0;騎行費(fèi)收入則約調(diào)整為30億元×3=90億元;廣告費(fèi)+大數(shù)據(jù)出售方向的收入仍為3×億元。則計(jì)算得出年凈利潤額為（×-59.9），相比有押金情況，虧損稍有2億元左右的增加，但仍存在幾十億元的虧損，基本情況無較大變化。

在摩拜單車實(shí)行有押金而騎行費(fèi)用較低和包月價(jià)格較低的情況下，能夠在一定程度上保證押金方面的投資收益，但騎行費(fèi)用相比于較多的用戶來講則較低，且較高的押金使摩拜面臨著用戶信用安全較大的風(fēng)險(xiǎn)。較低的騎行費(fèi)用與較高的成本相比，盡管有廣告方面的收入和潛在的大數(shù)據(jù)應(yīng)用收入，仍有較大的危機(jī)與隱患。

對于摩拜單車目前實(shí)行的無押金時(shí)的盈利能力進(jìn)行對比分析，可以得出，盡管目前兩者的盈利水平在數(shù)據(jù)上無太大差異，甚至無押金時(shí)虧損會有所增加，但相比過去有押金模式的情況，日均騎行次數(shù)和月活躍用戶數(shù)量均有一定程度的增加。

目前，整個(gè)單車行業(yè)仍處在恢復(fù)期，摩拜單車通過實(shí)行免押金的措施，增加用戶流量，挽回曾在押金上受損的名譽(yù)，也是一種較好的辦法，在政策目前只實(shí)行一年來看，效果仍有發(fā)展更好的空間，目前摩拜應(yīng)堅(jiān)持實(shí)行的幾大戰(zhàn)略即用戶運(yùn)營戰(zhàn)略：繼續(xù)牢牢抓住用戶出行難的現(xiàn)狀，以單車為工具，旨在提供更便利的出行條件，不斷培養(yǎng)用戶文明用車，綠色出行的觀念，將其投放到所需人群數(shù)目較多的公共空間，如學(xué)校、公司、商場等地;營銷戰(zhàn)略：線上與微信等App結(jié)合，吸引用戶，利用大數(shù)據(jù)對用戶進(jìn)行定位，對學(xué)生等主要用戶進(jìn)行針對性促銷活動;技術(shù)革新戰(zhàn)略：創(chuàng)新技術(shù)、研發(fā)專利，保證技術(shù)領(lǐng)先于同行業(yè)其他企業(yè)，著重降低單車成本的同時(shí)保證質(zhì)量，改善用戶的騎行體驗(yàn);市場拓展戰(zhàn)略：不斷向國內(nèi)三、四線城市擴(kuò)展業(yè)務(wù)，以嶄新的身份積極開拓新加坡等海外市場，而如何在這些的基礎(chǔ)之上有所改進(jìn)與創(chuàng)新以此來保證收入的增加，填補(bǔ)這一發(fā)展空間，則仍要看摩拜如何應(yīng)對未來不斷發(fā)展的市場。

文章進(jìn)而從融資特征對摩拜單車的商業(yè)模式進(jìn)行分析，摩拜單車在短時(shí)間內(nèi)完成了多輪融資，在2016年8月至2017年6月10個(gè)月的時(shí)間中先后完成4輪融資，運(yùn)用傳統(tǒng)的股權(quán)融資模式，融資金額龐大，資本來源基本為風(fēng)險(xiǎn)投資、公司投資與機(jī)構(gòu)投資，且經(jīng)過多輪融資后，摩拜管理層依舊持有超過70%的股權(quán)，已形成創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)為大股東、戰(zhàn)略投資人與財(cái)務(wù)投資人共舉的公司治理局面。

高頻度、大規(guī)模的融資在體現(xiàn)了共享單車迅速發(fā)展的同時(shí)，也體現(xiàn)了共享單車企業(yè)對外界融資的依賴程度高。在經(jīng)過多輪融資后，摩拜單車獲得了足以用來生產(chǎn)單車與運(yùn)營平臺的資本，進(jìn)而通過收取單車押金來實(shí)現(xiàn)下一輪的融資以拓展廣告、押金、大數(shù)據(jù)出售等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)橫向多元化。

4 未來出路和核心利潤區(qū)的構(gòu)建

無論是摩拜單車還是其他共享單車企業(yè)，由于分時(shí)租賃模式容易復(fù)制、行業(yè)壁壘低、競爭激烈，在未來一段時(shí)期內(nèi)，任何一家共享單車企業(yè)不能達(dá)到相對壟斷地位;且用戶使用單車出行習(xí)慣還尚未穩(wěn)定，不能貿(mào)然提高價(jià)格。共享單車企業(yè)想要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的虧損局面進(jìn)而良好發(fā)展，需要在分時(shí)租賃模式穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體，加強(qiáng)擴(kuò)展多方合作關(guān)系，挖掘利用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)造新的盈利點(diǎn);同時(shí)，優(yōu)化成本管理，有效控制運(yùn)營成本，降低風(fēng)險(xiǎn)成本、調(diào)度成本、人力資源成本，通過有效增收與把控成本打造核心利潤區(qū)?；谏鲜龇治?，現(xiàn)對我國共享單車未來發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。

4.1 分時(shí)租賃為基礎(chǔ)，取消低價(jià)競爭，穩(wěn)定騎行收入

企業(yè)必須要有盈利點(diǎn)才能存活，取消廉價(jià)月卡是必然的事情，單車是實(shí)物，和一般虛擬產(chǎn)品不同，不可能一直燒錢下去。價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)為共享單車積累了用戶，產(chǎn)生消費(fèi)黏性?；謴?fù)原價(jià)后仍舊有大部分人會買賬，并且成為長期用戶，企業(yè)進(jìn)而穩(wěn)定騎行收入。

4.2 多方合作新模式，國際發(fā)展戰(zhàn)略，拓展企業(yè)邊界

與不同行業(yè)進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，延長經(jīng)濟(jì)鏈。上游與自行車制造企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)智能研發(fā)企業(yè)合作;中游與車輛服務(wù)企業(yè)合作及開展第三方接口、地圖導(dǎo)航、金融服務(wù)等戰(zhàn)略合作;下游提供廣告植入、數(shù)據(jù)變現(xiàn)、增值服務(wù)等衍生服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲本地的“共享單車”收費(fèi)為一小時(shí)1.7歐元，可見，如何降低損毀率，走向北歐、北美等地區(qū)，利用外國定價(jià)較高的單車獲取收入是獲得穩(wěn)定收入的一大方式。共享單車可進(jìn)一步加強(qiáng)對海外市場的拓展，進(jìn)而有效回避國內(nèi)市場競爭，實(shí)現(xiàn)用戶群體的持續(xù)增長。

4.3 挖掘利用大數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)導(dǎo)流，發(fā)展數(shù)據(jù)服務(wù)

在未來云技術(shù)、大平臺的發(fā)展下，數(shù)據(jù)服務(wù)會占有越來越多的利潤比重，對于大數(shù)據(jù)的利用可在出售方向，通過數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，作為商家做廣告的決策。還可通過對客戶數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析整理，進(jìn)一步改善自有的單車投放方式、地點(diǎn)等都可作為創(chuàng)新形式，增加客戶的使用率，促進(jìn)智能調(diào)度。

4.4 優(yōu)化成本管理，控制營運(yùn)成本，降低風(fēng)險(xiǎn)成本

通過與企業(yè)的合作，有效降低共享單車企業(yè)的運(yùn)營成本，有利于縮短成本回收期，提高盈利水平。共享單車企業(yè)應(yīng)與單車生產(chǎn)商建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將單車生產(chǎn)完全外包給自行車廠商，并根據(jù)各個(gè)城市單車的投入計(jì)劃，直接將單車從生產(chǎn)廠家運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)城市， 實(shí)現(xiàn)零庫存管理，有效控制共享單車企業(yè)的采購、倉儲、物流等成本。共享單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與自行車維修店的合作，形成長期互利合作關(guān)系。共享單車企業(yè)還要加強(qiáng)與銀行、通信、電子商務(wù)等企業(yè)的合作，建立長期伙伴關(guān)系，有利于自身平臺建設(shè)和資金管理;加強(qiáng)與政府部門的溝通合作，降低營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)成本;提高共享單車安全性，建立保險(xiǎn)機(jī)制，降低索賠成本;充分利用大數(shù)據(jù)平臺，有效控制單車調(diào)度成本與人力成本。

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[作者簡介]龍劍江（1998—），男， 漢族，山東威海人，國際貿(mào)易專業(yè)。