薛一雪

摘 要 隨著我國各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的急劇增長，使得其各領(lǐng)域得到了長足發(fā)展。在我國的重多發(fā)展領(lǐng)域中，經(jīng)濟作為其主要發(fā)展對象，自然得到了最大程度上的推動。說到經(jīng)濟增長，就離不開交通，可以不夸張地說，交通在很大程度上直接影響著經(jīng)濟的發(fā)展動力。為滿足城市逐漸繁重的交通壓力，地面交通路線已不能完全緩解經(jīng)濟急劇增長所帶來的龐大交通運輸壓力，因此，就要相應(yīng)的開展其他空間，其橋梁交通是很好的交通緩解方式，不僅可以有效達到跨越城區(qū)和相關(guān)河流的目的，還可以起到緩解城市交通運輸壓力的作用。其橋梁交通發(fā)展至今已經(jīng)應(yīng)用了很多個歲月了，為進一步促進其質(zhì)量，就要相應(yīng)的應(yīng)用橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)，以更好地加強橋梁質(zhì)量。本文就以橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)進行探討，為相關(guān)的橋梁建設(shè)工作者提供參考。

關(guān)鍵詞 橋梁;懸澆連續(xù)箱梁施工;應(yīng)用

我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，導(dǎo)致近年來的城市交通問題一直存在著問題，國家相應(yīng)的針對其交通實施了地鐵、公交等措施拓寬了交通運輸方式，在一定程度上緩解了交通壓力，橋梁交通作為一直存在的交通類型，有效利用了城市的上方空間，不占用城市地表空間而起到緩解其交通壓力的作用。但是，在橋梁建設(shè)的過程當(dāng)中，由于某些跨徑較小的橋梁需要使用雙向預(yù)應(yīng)力體系，其橋梁的有關(guān)結(jié)構(gòu)沒有永久性豎向預(yù)應(yīng)力，上述情況就會造成常規(guī)的懸澆梁掛籃在施工時不能利用橋梁本身的豎向精軋螺紋鋼進行錨固作業(yè)，從而影響其橋梁建設(shè)工作的效率和質(zhì)量。為有效解決上述問題，其橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)應(yīng)勢而實，該技術(shù)在橋梁建設(shè)工作的應(yīng)用，將從根本上解決其錨固作業(yè)當(dāng)中所存在的問題，從而保證橋梁建設(shè)工作的正常運作。

1橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)概述

橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)其實就是我們所說的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸澆施工工藝和懸拼施工工藝。該項施工技術(shù)主要包括有箱梁節(jié)段預(yù)制懸拼施工工藝、掛籃懸澆施工工藝等。最初應(yīng)用該項技術(shù)的目的主要是為了保障在進行橋梁工程建設(shè)的安全和質(zhì)量方面的問題，將項目管理達到最高效率、將其橋梁工程的有關(guān)施工工藝進一步標準化，減少甚至是避免其不必要的重復(fù)性作業(yè)，提高工人的工作效率，從而最終提高整體橋梁工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。對于在實際的橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)應(yīng)用過程來說，在進行施工環(huán)節(jié)前，需要用到相關(guān)的結(jié)構(gòu)用料，即鋼材、預(yù)應(yīng)力筋、錨具、管道、混凝土材料、膠拼材料等。且上述結(jié)構(gòu)用料都有著相應(yīng)的國家有關(guān)標準，比如說鋼材，需要其非預(yù)應(yīng)力鋼筋的不同級別類型鋼筋要符合GB1499-98和GB13013-91的相關(guān)規(guī)定要求，其鋼筋直徑≥12mm時需要使用20Mnsi的熱軋螺紋鋼，而鋼筋直徑小于12mm的主要使用Q235的鋼材;預(yù)應(yīng)力筋的用料包括有預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼筋、鋼絞線等，其不同的用料有著不同的相關(guān)國家規(guī)定要求，需要時刻保障其質(zhì)量符合標準;錨具的用料則時主要用到夾具、連接器，同樣和上述情況相同，有著相關(guān)的國家標準和規(guī)定;管道則根據(jù)其混凝土連續(xù)梁內(nèi)預(yù)留管道的不同類型主要分為有塑料波紋管、金屬波紋管、抽拔膠管、無預(yù)留孔道等;混凝土材料根據(jù)其橋梁工程施工的實際需要過程，需要用到水泥、粗骨料、細骨料、水、混合材料、混凝土外加劑等;膠拼材料主要由粘膠劑和其他各自材料混合而成，一般來說，粘膠劑的材料主要有硬化劑、環(huán)氧樹脂粘膠劑、增塑劑、稀釋劑、輔助材料、填充料等，其中環(huán)氧樹脂粘膠劑占絕大部分，其成分為環(huán)氧樹脂，可以選擇自主拌制，也可在有關(guān)商家購置成品使用。

作為其重要的橋梁工程建設(shè)施工技術(shù)，主要運用到掛籃設(shè)計和懸澆箱梁階段施工中和合攏段施工環(huán)節(jié)，最終再進行臨時固結(jié)的拆除作業(yè)，即可完成完整的橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工工藝。關(guān)于這些內(nèi)容，將在下文進行詳細闡述[1]。

2掛籃設(shè)計和懸澆箱梁階段施工環(huán)節(jié)

2.1 掛籃設(shè)計環(huán)節(jié)

對于掛籃設(shè)計和懸澆箱梁階段施工來說，首先的就是掛籃設(shè)計，一般來說，需要其掛籃的設(shè)計重要維持在60t左右，采用三塔式三角形的結(jié)構(gòu)掛籃設(shè)計，全橋雙幅一般共有4個主墩，那么其相應(yīng)的就需要4個T，并在橋梁工程建設(shè)過程中根據(jù)實際情況，進行相應(yīng)的掛籃設(shè)計工作。

2.2 節(jié)段懸梁施工環(huán)節(jié)

而懸澆箱梁階段施工則包括有節(jié)段懸梁施工和臨時錨固設(shè)計。其中的懸澆箱梁階段施工一般分為兩種工作狀況，即第一種工作狀況為施工時某些節(jié)段箱梁長度不足，使得掛籃主桁預(yù)留尾節(jié)，直接進行對稱拼裝作業(yè)，從而使得兩個掛籃公用后錨。而第二種工作狀況為兩個掛籃解體的情況下，安裝尾節(jié)，在尾節(jié)的部位處再單獨安裝后錨，進行逐節(jié)前移懸臂澆筑施工作業(yè)。一般來說，其懸梁階段箱梁砼的施工運用全斷面一次性澆筑成型工序。

2.3 臨時錨固設(shè)計環(huán)節(jié)

臨時錨固設(shè)計，該類設(shè)計是主要解決箱梁無永久豎向預(yù)應(yīng)力無法利用豎向筋進行直接設(shè)置臨時后錨和相關(guān)軌道錨等情況的出現(xiàn)，對于實際的應(yīng)用過程來說，一般為在掛籃的錨固系統(tǒng)中的腹板兩側(cè)預(yù)埋孔穿入錨桿和扁擔(dān)梁壓主桁架進行軌道方式的錨固，其腹板的倒角部位接觸面采用穿孔后的枕木楔塊與砼面貼合，從而使得錨桿保持豎直，并且其錨桿在完成上述工作后可以從預(yù)留孔道取出，并重復(fù)循環(huán)使用。

3合攏段施工環(huán)節(jié)

合攏段施工環(huán)節(jié)相較于上述的施工環(huán)節(jié)來說，相對具有一定的步驟性，其施工環(huán)節(jié)的步驟一般為掛籃就位、標高就位、臨時固結(jié)、張拉部分合攏束、砼澆筑施工等。其掛籃就位工作要求其懸澆段線中跨合攏，在進行邊跨合攏;而標高就位則是需要對兩側(cè)已經(jīng)進行澆筑節(jié)段的頂、底板的標高程調(diào)整到相關(guān)的設(shè)計標高處，即相關(guān)的規(guī)定范圍;臨時固結(jié)和上文中的臨時固結(jié)大體相同;張拉部分合攏束則是需要在砼澆筑前，要將對稱選擇的4對合攏束插入管道，張拉到相應(yīng)的設(shè)計應(yīng)力;砼澆筑施工則是最后的施工作業(yè)，當(dāng)達到這一步時，合攏段施工環(huán)節(jié)就基本完成了，對于該施工步驟來說，需要其施工時間選在凌晨，因為其凌晨時間的氣溫較低，可以保證其溫度維持在17°～21°左右，以保證合攏作業(yè)的正常運作。

4結(jié)束語

由于我國的交通壓力不斷增大，就需要相應(yīng)的拓寬其他空間的交通，其橋梁工程作為一種優(yōu)良的交通類型，不僅有效節(jié)省城市空間，還明顯緩解了城市交通壓力。為更好的促進其橋梁工程的發(fā)展，就要相應(yīng)的應(yīng)用橋梁懸澆連接箱梁施工工藝，進一步的提高其橋梁工程的效率和質(zhì)量。

參考文獻

[1] 趙倩磊.掛籃懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2016，（48）：151.