陳璐如

摘 要：城市軌道交通是我國(guó)城市發(fā)展當(dāng)中的重點(diǎn)組成部分，在近年來(lái)城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，對(duì)于環(huán)保性也具有了更高的要求。在本文中，將就城市軌道交通設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念及應(yīng)用進(jìn)行一定的研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;設(shè)計(jì);環(huán)保理念

軌道交通是先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)，在現(xiàn)今城市發(fā)展當(dāng)中具有重要的意義，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通壓力的緩解，且能夠在對(duì)沿線土地更好開發(fā)利用的情況下帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在軌道交通設(shè)計(jì)中，環(huán)保是需要重視的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)此，即需要能夠在設(shè)計(jì)中做好重點(diǎn)把握，不斷提升軌道交通環(huán)保水平。

一、軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

在城市不斷發(fā)展的過程中，軌道交通的規(guī)模也隨之增大，并逐漸在城市交通體系當(dāng)中成為了主要的運(yùn)輸方式。在較短的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的城市軌道交通具有了較大的建設(shè)規(guī)模，在運(yùn)營(yíng)以及建設(shè)方面具有復(fù)雜的特點(diǎn)，并在部分方面體現(xiàn)出了一定的問題。其中，軌道交通在建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生的影響是存在的主要問題，主要表現(xiàn)為輻射、噪聲以及景觀影響等，并因此對(duì)沿線居民的日常工作生活產(chǎn)生了一定的影響。對(duì)此，即需要能夠積極遵循環(huán)保發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的環(huán)保設(shè)計(jì)。

二、規(guī)劃階段控制

在軌道交通工程規(guī)劃階段，即需要能夠保證符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、歷史文化保護(hù)規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等上位規(guī)劃，對(duì)線位布局、敷設(shè)方式以及線路走向進(jìn)行合理規(guī)劃。在可行性研究階段，即需要能夠開展環(huán)評(píng)工作。在工程場(chǎng)段、線路以及車站選址方面，需要避開生態(tài)功能保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)以及飲用水源保護(hù)區(qū)，盡量避繞人口密集區(qū)、文教區(qū)、醫(yī)院及敬老院等特別敏感的社會(huì)關(guān)注區(qū)域。

三、環(huán)保設(shè)計(jì)方式

在城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中，主要的環(huán)保措施有：

（一）振動(dòng)治理

在該項(xiàng)工作當(dāng)中，其主要措施有：第一，規(guī)劃控制。即根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告書要求，在振動(dòng)達(dá)標(biāo)的范圍內(nèi)，不得建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校以及住宅等振動(dòng)敏感建筑。同時(shí)，需要做好振動(dòng)防治原則控制，根據(jù)地鐵振動(dòng)機(jī)理，在軌道構(gòu)造、線路條件以及車輛類型等方面進(jìn)行減振設(shè)計(jì)，對(duì)輪軌接觸形成的振動(dòng)源強(qiáng)值進(jìn)行降低，以此從根本上降低軌道振動(dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響;第二，減振設(shè)計(jì)。對(duì)地下段，軌道減振設(shè)計(jì)是目前應(yīng)用較多的減振措施，具體來(lái)說，需要能夠充分聯(lián)系運(yùn)營(yíng)當(dāng)中列車運(yùn)行振動(dòng)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證同軌道工程施工具有同步的特點(diǎn)。減振效果方面，需要能夠?qū)υO(shè)計(jì)目標(biāo)值的要求進(jìn)行滿足，保證保護(hù)目標(biāo)能夠達(dá)到報(bào)告書確認(rèn)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，包括有區(qū)域環(huán)境振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)，以及文物建筑以及室內(nèi)噪聲相關(guān)規(guī)定。如線路在設(shè)計(jì)中下穿敏感建筑，或者軌道外軌中心線同敏感建筑間距在10m以內(nèi)，即需要在設(shè)計(jì)中對(duì)特殊的減振措施進(jìn)行應(yīng)用。如中心線同敏感建筑的距離在20m以內(nèi)，則需要在設(shè)計(jì)中對(duì)較高的減振措施進(jìn)行應(yīng)用。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，需要對(duì)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定與要求進(jìn)行滿足，對(duì)橋梁、軌道以及線路的技術(shù)條件進(jìn)行綜合考慮，同時(shí)對(duì)減振性能以及耐候性、安全性以及穩(wěn)定性要求進(jìn)行兼顧。在軌道交通設(shè)計(jì)當(dāng)中，經(jīng)常應(yīng)用到的減振措施有橡膠隔振墊、軌道減震器道床以及橡膠浮置板道床等類型，并能夠獲得不同的減振效果，需要在實(shí)際應(yīng)用中做好把握。

（二）噪聲治理

在噪聲治理工作當(dāng)中，首先需要能夠做好方案的制定。具體來(lái)說，常見的噪聲治理方式有低噪聲風(fēng)機(jī)、冷卻塔以及車輛的選擇，對(duì)車輪踏面定期修整，保證鋼軌具有光滑的表面，科學(xué)布置城市布局等。同時(shí)，可以對(duì)隔聲通風(fēng)窗以及聲屏障措施進(jìn)行應(yīng)用，設(shè)置綠化林帶，在冷卻塔使用導(dǎo)向消聲器以及隔聲罩等。對(duì)于地下線路，主要是冷卻塔以及風(fēng)亭進(jìn)行治理，保證兩者同敏感點(diǎn)具有15m以上的距離。對(duì)于地面線路、車輛段以及高架等，需要能夠從線路條件、車輛選型、運(yùn)營(yíng)管理、扣件類型、綠化林帶以及聲屏障設(shè)置等方面加強(qiáng)考慮。因高架線在運(yùn)行當(dāng)中將對(duì)兩側(cè)產(chǎn)生較大的噪聲影響，在具體噪聲治理方面則具有較高的要求，目前，聲屏障是目前經(jīng)常應(yīng)用到的治理措施。在設(shè)計(jì)中，對(duì)于既有的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，需要能夠根據(jù)近期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)聲屏障進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)，則需要根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)聲屏障的預(yù)留安裝條件進(jìn)行預(yù)測(cè)。在設(shè)計(jì)中，在屏障設(shè)計(jì)范圍、設(shè)計(jì)高度、設(shè)計(jì)形式、目標(biāo)值、兩端延伸量以及構(gòu)件隔聲性能方面需要能夠滿足規(guī)范要求。

（三）大氣治理

對(duì)于軌道交通來(lái)說，其使用的車輛為電力動(dòng)車組，在形式過程中不具有機(jī)車廢氣的排放。同時(shí)，停車場(chǎng)以及車輛段機(jī)車在運(yùn)行當(dāng)中具有較少的廢氣排放量，車輛在運(yùn)行當(dāng)中，僅僅在地下車站排風(fēng)亭方面具有排氣異味，并對(duì)附近居民生活產(chǎn)生一定的影響，通常來(lái)說，處于下風(fēng)向15m外，即感覺不到異味的影響。對(duì)此，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，即可以同噪聲防治一起在敏感點(diǎn)15m外設(shè)置風(fēng)亭。在風(fēng)亭設(shè)計(jì)中，將其排風(fēng)口設(shè)置在朝向道路一側(cè)，進(jìn)風(fēng)口背對(duì)道路側(cè)。同時(shí)，對(duì)簡(jiǎn)單、易行、經(jīng)濟(jì)的綠化措施進(jìn)行應(yīng)用，在道路同風(fēng)亭間，以及風(fēng)亭的四周位置種植密集型綠化林帶，以此對(duì)汽車尾氣起到較好的評(píng)比效果，能夠在對(duì)風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)質(zhì)量進(jìn)行改善的情況下降低尾氣對(duì)地下車站環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

（四）電磁防治

在電磁方面，主要是高架線、車輛段停車場(chǎng)以及地面線無(wú)線電所產(chǎn)生的不利影響，以及變電所對(duì)于附近電磁場(chǎng)產(chǎn)生的影響。對(duì)于軌道交通而言，其通常建設(shè)在市郊以及市區(qū)位置，在沿線具有較多的閉路電視設(shè)施。對(duì)于沿線較近的電視用戶，則可以進(jìn)行有線電視入網(wǎng)處理，以此解決電磁干擾問題。同時(shí)，也需要能夠充分根據(jù)環(huán)境保護(hù)主管部門以及影響報(bào)告書意見做好電磁防治措施，在地面設(shè)置變電站同敏感建筑間，需要保證具有30m以上的距離，通常控制在15m以內(nèi)。

（五）水污染防治

在軌道交通車站明挖施工中，將影響到地下水降水情況，進(jìn)而對(duì)地下水流場(chǎng)、補(bǔ)給以及徑流等產(chǎn)生影響，且在施工中也可能導(dǎo)致出現(xiàn)不良環(huán)境水文地質(zhì)以及地面沉降問題，影響到地下水質(zhì)。此外，在施工活動(dòng)中所排放出的廢水也將影響到地表水。在施工過程中，即需要能夠強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)，保證施工廢水滿足標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行回用以及排放處理。在實(shí)際施工中，為了避免影響到地下水位，在施工中則可以對(duì)以“止”為主進(jìn)行地下水處理，即通過鉆孔灌注樁加止水帷幕、人工挖孔樁土釘墻以及地下連續(xù)墻方式在基坑附近位置形成止水帷幕，將地下水控制在基坑外部，通過該方式對(duì)地下水的大量抽排情況進(jìn)行消除。而對(duì)于在運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中形成的生活以及生產(chǎn)污水，即需要能夠?qū)ζ浣y(tǒng)一進(jìn)行污水處理，在相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)滿足后排入到地表水體以及市政管網(wǎng)當(dāng)中。

四、結(jié)語(yǔ)

在上文中，我們對(duì)城市軌道交通設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念及應(yīng)用進(jìn)行了一定的研究。在現(xiàn)今城市軌道交通設(shè)計(jì)中，對(duì)于環(huán)保具有了更高的要求，這即需要能夠在實(shí)際軌道交通設(shè)計(jì)中能夠做好環(huán)保理念把握，形成高度的環(huán)保意識(shí)，以科學(xué)措施的應(yīng)用保證軌道交通工程的綠色建設(shè)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)保水平的提升。

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