王宗健

摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進高速公路橋梁建筑工程項目的不斷增多。高速公路橋梁在運營中要同時承受交通流量壓力與外部自然環(huán)境影響，必然會導致橋梁性能嚴重下降，為此就需要對高速公路橋梁進行加固施工處理。本文就高速公路橋梁加固施工技術展開探討。

關鍵詞：高速公路橋梁;加固施工;技術要點

通過加固施工技術的應用，高速公路的破損和裂縫問題就可以得到解決，從而使承載能力和運輸能力得以恢復，其使用壽命也有了可靠的保障。同時，還有很重要的一點就是提高高速公路橋梁的經(jīng)濟效益，降低各項成本開支，從而緩解政府財政壓力。

一、高速公路橋梁常見病害與加固施工的必要性

高速公路橋梁常見病害問題種類非常繁雜，例如在橋梁中縱向裂縫非常之多，這種裂縫可以歸屬為預應力空心板結構病害，導致出現(xiàn)該橋梁病害的原因主要可歸納總結為兩點：第一，橋面在鋪裝過程中伸縮縫被嚴重破壞導致大量積水滲透到梁體部位以內(nèi)，大量積水令縱向鋼筋嚴重膨脹并在長期出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，橋梁底板也隨之出現(xiàn)大面積裂縫;第二，施工中對張拉預應力的控制不合理，例如表現(xiàn)過大導致橫向主拉預應力超標，未能合理把握施工細節(jié)，預制抽膠管中的殘留水未被排凈，一到冬季底板必然由于凍脹出現(xiàn)大面積開裂，進而出現(xiàn)大面積裂縫。當縱向裂縫越大時，橋梁鋼筋的銹蝕程度就會越高，它會最大限度影響橋梁混凝土結構的耐久性能，導致橋梁沉陷、斷裂。除縱向裂縫病害以外，T梁結構裂縫問題也很常見，它的主要表現(xiàn)為跨中梁底橫向位置出現(xiàn)大面積裂縫，且T梁結構正截面抗彎強度下降，這些都會導致橋梁裂縫產(chǎn)生。詳細講，就是普通混凝土結構出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，它應該被歸類于高速公路橋梁的預應力結構病害問題方面。出現(xiàn)該類病害的主要原因還是橋梁在施工建設過程中的吊裝施工以及后期的養(yǎng)護不到位，它導致混凝土部分出現(xiàn)嚴重收縮，最終產(chǎn)生病害。結合上述病害問題可以看出，高速公路橋梁建設對施工工藝、日常運維管理要求非常之高，再加之我國許多地區(qū)的高速公路橋梁都始建于20世紀80年代末，當時公路橋梁建造技術并不成熟，對可能發(fā)生的病害問題也未作出前瞻性預防措施，所以現(xiàn)如今像橋面破損、橋頭跳車、欄桿斷裂、伸縮縫破損、墩臺底基沖空這樣的病害問題都是十分常見的。綜上所述，現(xiàn)如今針對我國高速公路橋梁的加固施工工程實施是非常必要的。

二、高速公路橋梁加固施工技術

（一）增加橋梁各部分的截面面積

增加橋梁各部分的截面面積的方法對于橋梁的情況有一定的要求，如果高速公路橋梁的橋下凈空較低，橫截面較小就可以采用這種方法增加主梁的橫截面積進行加固。這種加固技術限制條件較少，通常只需要進行接長箍筋的施工就能夠達到要求。還有一種方法是可以先增加主梁的高度然后再進行加固，這種方法會對橋梁的外觀造成影響，如果對橋梁的美觀程度有很高的要求，不建議采用這種方法。因此，在增加橋梁橫截面加固施工技術應用時要對橋梁的狀況進行分析，合理選擇相應的加固施工技術。

（二）外加預應力

橋梁邊緣區(qū)域承載材料采用預應力橋梁主偏心荷載作用時產(chǎn)生的張拉預應力，橋梁主體結構在預應力作用下，拉力和抵消其一些自重荷載，減少為主要結構在重力作用下，變

（三）利用輔助構件提升橋梁抗力

如果高速公路橋梁結構完整但是承載力不高，這種情況下就可以采用增加輔助構件的方法提高橋梁抗力，也就是可以加裝第二主梁。這種方法施工工藝復雜，而且對于施工環(huán)境要求很高，在施工過程中需要阻斷交通，同時工程量較大，也會對原來橋梁的結構造成損害，因此這種方法在高速公路橋梁加固技術中并不常用。

（四）碳纖維加固

由樹脂粘結材料將碳纖維粘結在橋梁混凝土構件外觀上，因為纖維復合材料是更加連續(xù)的纖維和粘合劑樹脂膠后積壓和拉拔，成型和使用水泥強度一般較大，適用混凝土形成后的水平可以充分進入樹脂混凝土的結構和形成，大幅提高結構強度，同時，結合碳纖維剪切，和混凝土表面的應力，增強鋼筋混凝土結構的抓地力，此外，碳纖維對鋼筋混凝土結構施加的壓力導致構件同時發(fā)生協(xié)調(diào)變形，鋼筋與混凝土的緊密結合將產(chǎn)生比混凝土結構本身更大的抗剪切性能，從而達到強化鋼筋的目的。

（五）塞縫灌漿法

塞縫灌漿法主要是針對高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫問題的情況，在具體施工中要根據(jù)橋梁裂縫的不同采用不同的砂漿，例如砂漿、水泥砂漿、水泥漿等。通常情況下，橋梁石墩位置出現(xiàn)的裂縫需要用水泥漿進行施工加固，在施工中還需要根據(jù)裂縫的大小確定是否添加砂，這種方法操作簡單，施工成本較低，而且加固效果良好。塞縫灌漿法在施工過程中首先要對水泥砂漿進行配比，通常是采用1：1比例的水泥砂漿，在勾縫時要保留出灌漿孔，直徑大概在7mm左右，具體寬度要根據(jù)具體情況而定。其次就是進行灌漿，在施工過程中要有專業(yè)的技術人員進行監(jiān)督，確保灌漿施工的質(zhì)量。

（六）粘貼鋼板加固

鋼板在橋梁結構的拉伸面上粘貼兩組環(huán)氧樹脂粘結劑和錨桿，以及其應力和弱位，以達到錨固效果，從而有效地形成混凝土，粘合劑和鋼板的有機牽引系統(tǒng)提高橋梁結構的承載力。該加固技術施工方便，技術成熟可靠，具有良好的短期效果。其不會過多地改變橋梁結構的整體尺寸，并且對原始結構幾乎沒有損壞。其通常用于橋梁加固領域。因此，當公路橋梁的鋼筋混凝土結構遭受變形裂縫等疾病時，可以用粘鋼板加強構件的外部結構，以提高承載能力。這種措施應特別注意橋梁結構不夠光滑，鋼板與混凝土之間的粘結面積很小。

三、做好高速公路橋梁加固施工的安全管理

高速公路橋梁加固施工單位必須要加強施工安全責任制的制定與實施，對每個施工崗位的責任進行落實，嚴格執(zhí)行持證上崗制度，施工之前要做好施工人員資質(zhì)的審查，對施工人員進行考核，考核合格者發(fā)放入場證，禁止無證人員進入施工現(xiàn)象。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)安全隱患要進行及時處理，對施工單位的施工過程進行嚴格監(jiān)督，保證施工過程中的安全。保證足夠的安全控制資金投入，加強對施工單位的監(jiān)督，保證安全資金能夠得到合理利用，落實安全生產(chǎn)責任制，完善施工單位的安全事故應急預案，及時組織安全檢查，防止出現(xiàn)安全事故。同時還要對施工作業(yè)人員的安全防護用品進行仔細檢查，比如施工所用安全帶必須使用五點雙掛型的安全帶，勞保鞋和安全帽必須符合國家相關要求等。施工單位要完善施工過程中的質(zhì)量控制系統(tǒng)，利用自主控制與監(jiān)督控制等方式保證對施工過程的質(zhì)量監(jiān)督與管理，保證施工質(zhì)量能夠達到預期標準。施工過程中應該嚴格執(zhí)行施工安全條例，防止出現(xiàn)安全問題。施工前應當做好施工總進度計劃，在施工過程中嚴格按照計劃進行施工。在施工過程中要根據(jù)具體情況和施工進度及時對施工總計劃進行合理調(diào)整，將具體施工情況與計劃進行對比，如果出現(xiàn)問題要進行及時糾正，保證高速公路橋梁加固施工的順利進行。

四、結語

綜上所述，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路橋梁的數(shù)量和規(guī)模不斷增加，逐漸成為我國交通基礎設施建設中不可或缺的一部分。因此，高速公路橋梁的整體質(zhì)量至關重要，通過對高速公路橋梁采取合理的加固技術，不僅可以提高橋梁的整體穩(wěn)定性，也能夠確保高速公路的正常通行，增加橋梁的使用壽命。所以，應該不斷研究高速公路橋梁的加固技術，同時在橋梁運行過程中加強定期維修養(yǎng)護工作，從而推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]盛運順.高速公路橋梁加固施工技術要點探析[J].交通標準化，2015.

[2]劉明.淺析高速公路橋梁加固的施工技術[J].科學技術創(chuàng)新，2016.

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