本報(bào)訊 ?據(jù)外媒消息，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入旗下電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商之列。如果談判達(dá)成，比亞迪電池將被用于奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的Premium Platform Electric平臺的高端汽車，首批車型預(yù)計(jì)2021年左右上市。

奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)進(jìn)行開發(fā)，或入股這家中國供應(yīng)商的電池業(yè)務(wù)部門。但目前還不清楚談判取得了多大進(jìn)展，也不能保證兩家公司一定會達(dá)成協(xié)議。

奧迪發(fā)言人稱，公司正在與幾家制造商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪方面則表示目前沒有任何信息需要披露。

隨著電動(dòng)汽車的大批量推出，汽車制造商們希望在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上實(shí)現(xiàn)多元化。

今年早些時(shí)候，因?yàn)長G化學(xué)的電池供應(yīng)量有限，奧迪不得不下調(diào)其純電動(dòng)車e-tron的年產(chǎn)量，將原計(jì)劃今年生產(chǎn)55830輛降低到45242輛。因?yàn)殡姵兀瑠W迪正面臨電動(dòng)汽車生產(chǎn)瓶頸。

而目前在中國銷售的奧迪Q2L SUV使用的電池來自寧德時(shí)代。

奧迪母公司大眾集團(tuán)計(jì)劃，到2028年將在全球交付2200萬輛全電動(dòng)汽車，其中一半以上將在中國生產(chǎn)。本土的供應(yīng)商也成為更便利的選擇。

對比亞迪來說，與奧迪等全球高端品牌合作，有助于與規(guī)模更大的競爭對手CATL展開競爭。

比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車制造商，也是中國第二大汽車電池供應(yīng)商。該公司董事長王傳福去年12月表示，隨著汽車業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，比亞迪計(jì)劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市，幫助籌集業(yè)務(wù)擴(kuò)張所需的資金。

目前，比亞迪的電池主要用于自己生產(chǎn)的汽車，雖然成為了中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商，但卻錯(cuò)失了在不斷增長的電池需求中分得更大份額的機(jī)會，尤其是在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場。獨(dú)立的電池業(yè)務(wù)將擺脫比亞迪整車業(yè)務(wù)的束縛，發(fā)展空間更為廣泛。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）預(yù)計(jì)，到2050年，用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)巴士和相關(guān)能源存儲的電池價(jià)值將增長約10倍，達(dá)到5000億美元的潛在規(guī)模。

除了奧迪以外，比亞迪也在與其他汽車制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議。此前與戴姆勒合作生產(chǎn)的騰勢品牌電動(dòng)汽車雖未獲成功，但也算是與豪華汽車制造商合作的一個(gè)嘗試。