陳鵬

摘 要：爆胎，這個(gè)令人生畏的名詞，使得每個(gè)駕駛?cè)颂峒岸几械矫倾と?。汽車在道路行駛過(guò)程中，突發(fā)性爆胎，會(huì)給駕乘人員帶來(lái)滅頂之災(zāi)。值得研究的是，當(dāng)事故發(fā)生后，確定是由車輛的爆胎導(dǎo)致事故，還是由事故引發(fā)了車輛的爆胎，兩者的結(jié)果是不同的。

關(guān)鍵詞：爆胎;導(dǎo)致;事故

1 引言

隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，汽車出行代替了以往步行馬拉的貧困年代 ，各種不同的機(jī)動(dòng)車輛也逐步地進(jìn)入了尋常百姓人家。機(jī)動(dòng)車輛的不斷增多，體現(xiàn)了我們國(guó)力的雄厚，社會(huì)的繁榮。

機(jī)動(dòng)車輛逐年增加的同時(shí)，相對(duì)地也帶來(lái)了交通的擁堵，事故的頻發(fā)，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，造成了極大的危害。在眾多的交通事故中，車輛爆胎引發(fā)的事故占著相當(dāng)?shù)谋壤p則使得車輛翻車、造成道路的堵塞，重則車毀人亡。這種非人為、無(wú)意識(shí)、無(wú)防范、難控制的突發(fā)情況，對(duì)社會(huì)造成了難以預(yù)料的損失。

爆胎引發(fā)的交通事故成因很多，但是，是爆胎導(dǎo)致事故，還是事故引發(fā)爆胎，這是兩個(gè)不同概念的問(wèn)題。本文就小型汽車交通事故中的爆胎原因，作如下淺析。

2 爆胎的分類

常規(guī)情況下，爆胎可分為：內(nèi)壓爆胎、外力爆胎兩種。

2.1 內(nèi)壓爆胎

正常情況下，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2978-2008《轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷的要求》，常溫下，標(biāo)準(zhǔn)型子午線輪胎胎壓為240kpa，增強(qiáng)型子午線輪胎胎壓為280kpa。超過(guò)或低于上述標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中爆胎。

內(nèi)壓爆胎的主要原因并不單純是氣壓的忽高忽低，更重要的是：車主平時(shí)不注意對(duì)輪胎的保養(yǎng)，對(duì)胎壓疏于觀察和檢查;再有就是輪胎使用期過(guò)長(zhǎng)，胎冠超過(guò)最低使用極限，胎冠紋深小于1.6mm，胎壁老化，出現(xiàn)裂紋、劃傷、鼓泡、變形等不良現(xiàn)象。

國(guó)標(biāo)GB21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》第6.4.4.2條及國(guó)標(biāo)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第9.1.6條中，都明確規(guī)定，乘用車車胎的紋深應(yīng)大于1.6mm。

車輛長(zhǎng)時(shí)間在高溫路面上行駛，引起輪胎內(nèi)壓增高，超出輪胎內(nèi)壓極限，因輪胎質(zhì)量存在這樣那樣的缺陷，最容易引發(fā)爆胎。

常溫和低溫下，由于氣壓不足，使輪胎胎壁正常處于外凸，呈扁形狀，使得胎壁經(jīng)常處于疲勞狀態(tài)，同樣也會(huì)引發(fā)爆胎。

2.2 外力爆胎

正常情況下，同樣存在車主不注意對(duì)輪胎的保養(yǎng)所致。沒(méi)有注意觀察自己車輛輪胎的外觀和存在的問(wèn)題，諸如：四輪不平衡引起的啃胎、長(zhǎng)期存放引起輪胎的老化、胎壁裂痕、鼓泡、變形等。這些不良現(xiàn)象，當(dāng)車輛在平緩的路面行駛時(shí)，尚不能覺(jué)察問(wèn)題的潛在性，一但在崎嶇不平的道路上行駛或壓到路面上的石子、玻璃碎片、鐵釘?shù)扔参飼r(shí)，在車輛輪胎的薄弱處，由于壓力的不平衡，便會(huì)發(fā)生爆胎。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞，遇有硬物撞擊到輪胎時(shí)，強(qiáng)大的外力撞擊，也是引發(fā)輪胎爆胎的一個(gè)主要原因。

3 事故車輛爆胎的原因分析

事故發(fā)生之前和事故過(guò)程中輪胎爆胎的區(qū)別，決定著事故的不同性質(zhì)。

引發(fā)輪胎爆胎的方式有多種多樣，造成的損失也不相同。但是，是事故引發(fā)爆胎還是由爆胎導(dǎo)致事故，這是一個(gè)是與非的關(guān)鍵問(wèn)題，值得深究。筆者以下例事故案例為由，與大家共同探討對(duì)發(fā)生事故的車輛爆胎成因進(jìn)行分析和結(jié)論的確認(rèn)。

20XX年XX月XX日XX時(shí)許，在某地由東向西的路段上，發(fā)生了一起交通事故。

本案事故發(fā)生后，車胎爆胎成了關(guān)鍵所在，整個(gè)過(guò)程圍繞車胎是事故前發(fā)生爆胎還是事故后發(fā)生爆胎展開(kāi)鑒定確認(rèn)。

鑒定人員對(duì)涉案的小型轎車進(jìn)行了勘察查取證如下：

（1）車輛前保險(xiǎn)杠可見(jiàn)受外力斷裂破損痕跡（見(jiàn)圖1）;

（2）車輛左前翼子板可見(jiàn)受外力彎折變形痕跡（見(jiàn)圖2）;

（3）輪輻外表面可見(jiàn)新鮮刮擦磨損痕跡（見(jiàn)圖3）;

（4）外側(cè)輪輞可見(jiàn)新鮮刮擦痕跡（見(jiàn)圖4）。

（5）對(duì)涉案輪胎進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)輪胎表面可見(jiàn)新鮮的刮擦及破損痕跡，未見(jiàn)存在鼓包、啃胎等異?，F(xiàn)象，將破口依次標(biāo)記為痕1、痕2（見(jiàn)圖5）。

（6）痕1位于胎壁，長(zhǎng)約5cm，破口外側(cè)平整且無(wú)外翻現(xiàn)象，胎壁內(nèi)側(cè)與之對(duì)應(yīng)部位存在形貌特征相符的破損痕跡，破口內(nèi)側(cè)平整且無(wú)外翻現(xiàn)象;檢視破口斷裂面，橡膠胎體、胎壁簾布層斷口較整齊（見(jiàn)圖6）;

（7）痕2位于胎壁，長(zhǎng)約3cm，破口外側(cè)存在外翻現(xiàn)象，胎壁內(nèi)側(cè)與之對(duì)應(yīng)部位存在形貌特征相符的破損痕跡（見(jiàn)圖4）;檢視破口斷裂面，胎壁簾布層斷口整齊，破口外側(cè)橡膠斷面整齊且存在清晰切割紋理特征（見(jiàn)圖7）。

根據(jù)前述7項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果分析：

（1）前保險(xiǎn)杠受外力斷裂破損;左前翼子板受外力彎折變形;輪輻外表面和外側(cè)輪輞可見(jiàn)新鮮刮擦痕跡;車輛前部及左前側(cè)部位呈現(xiàn)明顯受強(qiáng)烈機(jī)械外力碰撞損壞痕跡。

（2）輪胎表面可見(jiàn)新鮮的刮擦及破損痕跡，未見(jiàn)鼓包、啃胎等異?，F(xiàn)象;痕1位于胎壁，長(zhǎng)約5cm，破口外側(cè)平整且無(wú)外翻現(xiàn)象，胎壁內(nèi)側(cè)與之對(duì)應(yīng)部位存在形貌特征相符的破損痕跡，破口內(nèi)側(cè)平整且無(wú)外翻現(xiàn)象;檢視破口斷裂面，橡膠胎體、胎壁簾布層斷口整齊;痕2位于胎壁，長(zhǎng)約3cm，破口外側(cè)存在外翻現(xiàn)象，胎壁內(nèi)側(cè)與之對(duì)應(yīng)部位存在形貌特征相符的破損痕跡;檢視破口斷裂面，胎壁簾布層斷口整齊，斷面平滑，破口外側(cè)橡膠斷面存在清晰切割的紋理特征。

以上痕跡特征符合其它客體物切割、貫穿所致，未見(jiàn)存在由內(nèi)向外爆胎的物證特征。由此可以確認(rèn)爆胎是車輛受外力的強(qiáng)烈撞擊和受客體物質(zhì)穿刺所致。屬于事故引發(fā)的外力爆胎。

上述案例的最終結(jié)論是事故引發(fā)的外力爆胎。

實(shí)踐證明，司法鑒定過(guò)程中，對(duì)車輛爆胎事故，必須認(rèn)真仔細(xì)地分析，從各個(gè)細(xì)微的物體上尋找物證確定由爆胎引發(fā)事故，還是事故引發(fā)爆胎，做出正確的結(jié)論，極其重要。

4 結(jié)語(yǔ)

爆胎，雖然十分可怕，后果也無(wú)法想限，但是，只要在平時(shí)注重對(duì)車胎的保養(yǎng)，并且經(jīng)常觀察車胎的胎壓和外觀變化，保持中速行駛，爆胎現(xiàn)象還是可以避免的。