摘 要：中國汽車及零部件行業(yè)走過了70年的風(fēng)雨歷程，從無到有，從弱到強(qiáng)，當(dāng)前中國每年以2800萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模雄踞世界第一，但2018年中國汽車工業(yè)長達(dá)28年的高速增長戛然而止。中國汽車及零部件工業(yè)在風(fēng)光的背后也蘊(yùn)含著無限的辛酸，尤其是為汽車配套的汽車零部件行業(yè)更是苦不堪言，當(dāng)前零部件企業(yè)規(guī)模超十萬家，行業(yè)的競爭已經(jīng)到了白熱化，為了占領(lǐng)市場拼的你死我活，下游主機(jī)廠為了贏得市場殺雞取卵，惡性降價(jià)，上游原材料水漲船高，持續(xù)漲價(jià)，環(huán)保成本、人力成本、能源成本如芝麻開花節(jié)節(jié)高，在此情況下，如何降低成本、獲得合理的競爭利潤成為企業(yè)生存的法寶。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;采購;成本;分析;模型

1983年，隨著第一臺(tái)桑塔納進(jìn)入中國，20多萬的價(jià)格在老百姓心里遙不可及，2018年，已經(jīng)在中國生根發(fā)芽35年的桑塔納路狂跌到8萬，已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，中國自主品牌的崛起讓汽車價(jià)位探底到3萬元左右。那么組成汽車的上萬個(gè)零件與之遙相呼應(yīng)，制造商從賺的盆滿缽滿到現(xiàn)在的舉步維艱，從成本的囫圇吞棗到現(xiàn)在的如數(shù)家珍，從籠統(tǒng)分析到現(xiàn)在的精細(xì)化研究。在科學(xué)發(fā)展日益成熟、技術(shù)門檻被跨越、質(zhì)量水平日臻穩(wěn)固的局面下，儼然企業(yè)的外購零部件成本已經(jīng)成為中國汽車零部件企業(yè)生死存亡的救命稻草。

那么零部件的采購成本究竟如何構(gòu)成、如何分析、如何VAVE、如何應(yīng)對(duì)成為每個(gè)企業(yè)必須面對(duì)、必須實(shí)施的科學(xué)命題，下面，就將降本分析從成本模型、行業(yè)利潤、談判策略等方面做一探討。

一、成本模型：

外購零部件的成本測算對(duì)于企業(yè)的生存不言而喻，計(jì)算錯(cuò)誤導(dǎo)致多付出成本，利潤減少，關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

一般成本包括兩部分：一是直接成本，也稱變動(dòng)成本，即與產(chǎn)品生產(chǎn)工藝直接有關(guān)的成本。二是間接成本，也稱固定成本，即與產(chǎn)品相關(guān)的間接費(fèi)用。具體的測算如下：

1、直接成本明細(xì)分析：

（1）原材料：直接從供應(yīng)商處購買的原材料成本（鋼材、鋁錠、油脂、橡膠、塑料等）;

近年原材料大幅波動(dòng)，導(dǎo)致原材料成本顛簸，進(jìn)而引起虧損或暴利，為了公平公正，衍生出了原材料聯(lián)動(dòng)補(bǔ)差機(jī)制，更加公平。

（2）外購件：直接從供應(yīng)商處購買的成品成本;

（3）直接人工：一線人工費(fèi)用（工齡、工時(shí)、福利費(fèi)等）;

（4）燃動(dòng)力：水電氣費(fèi)用;電費(fèi)一般夜間比白天便宜60%。

（5）折舊：設(shè)備的折舊費(fèi)用;

（6）刀具：機(jī)械加工的刀具費(fèi)用;

（7）廢品損失：報(bào)廢損失;

（8）工裝模具攤銷：模具費(fèi)用;

（9）試驗(yàn)開發(fā)費(fèi)用：需要的試驗(yàn)費(fèi)用除以生命周期的需求量;

（10）其他生產(chǎn)成本：如：三包損失、精益改造等;

（11）充分考慮工序、設(shè)備、人員、節(jié)拍、功率、出品率等;

2、間接成本明細(xì)分析：

（1）管理費(fèi)用：指企業(yè)行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。如：工會(huì)經(jīng)費(fèi)、待業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、董事會(huì)費(fèi)、咨詢費(fèi)、訴訟費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、快遞費(fèi)、綠化費(fèi)、管理人員工資及福利費(fèi)、辦公室電腦空調(diào)等;

（2）財(cái)務(wù)費(fèi)用：銀行利息、匯率損失、手續(xù)費(fèi)、融資費(fèi)等;

（3）銷售費(fèi)用：倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、廣告、展覽費(fèi)等;

3、利潤分析：

根據(jù)不同行業(yè)、企業(yè)不同的核心競爭力，給定一個(gè)具有競爭力的利潤目標(biāo)，不能因?yàn)樽非筮^高利潤而丟失項(xiàng)目，當(dāng)然也不能為了追求產(chǎn)值而嚴(yán)重虧損。中國汽車零部件行業(yè)的整體利潤率從2009年的10%下滑到當(dāng)前的5%，而且舉步維艱，還在下滑。

二、談判分析：

隨著環(huán)保壓力，原材料成本急劇上漲，直接降低原材料已不現(xiàn)實(shí)，那么只能另辟蹊徑，尋求新的降本思路和策略，通過從設(shè)計(jì)源頭到交付客戶現(xiàn)場的全價(jià)值鏈進(jìn)行分析，從項(xiàng)目立項(xiàng)到生命周期結(jié)束的全過程分析，從零部件的使用占比、重要程度進(jìn)行平衡性分析，策略如下：

1、商務(wù)降本：

價(jià)值工程（VE）、價(jià)值分析（VA）、談判、成本模型、供應(yīng)商早期參與、杠桿采購、集團(tuán)聯(lián)合采購、共享資源、標(biāo)準(zhǔn)化采購。

2、設(shè)計(jì)、工藝降本：

一是設(shè)計(jì)優(yōu)化;二是工藝優(yōu)化;三是結(jié)構(gòu)優(yōu)化;四是模塊化;五是標(biāo)準(zhǔn)化;六是冗余去除;七是國產(chǎn)化等。

3、產(chǎn)品重要、需求降本：

戰(zhàn)略性采購的零件：占用50%時(shí)間，策略：成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商總利潤分析。

長期需要份額小的零件：占用30%時(shí)間，策略：成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、總體利潤分析。

成本核算困難的零件：占用15%時(shí)間，策略：對(duì)比供應(yīng)商報(bào)價(jià)、以往產(chǎn)品價(jià)格對(duì)比、類似產(chǎn)品對(duì)比。

偶次性采購金額大的零件：占用5%時(shí)間，策略：橫向、縱向?qū)Ρ葍r(jià)格。

4、不同周期降本：

產(chǎn)品導(dǎo)入期：供應(yīng)商參與、目標(biāo)成本、價(jià)值工程、共享采購;

產(chǎn)品成長期：價(jià)值分析;

產(chǎn)品成熟期：杠桿、價(jià)值分析、談判;

產(chǎn)品衰退期：談判、標(biāo)準(zhǔn)化采購、聯(lián)合采購;

三、降本發(fā)展：

當(dāng)前中國整車的總產(chǎn)能突破6000萬，但每年的產(chǎn)銷在3000萬，產(chǎn)能過剩已成為行業(yè)通病，在僧多粥少的被動(dòng)局面下，慘烈、白熱化的你死我活不可避免，亡命競爭，為了存活不惜一切代價(jià)，成本成為最后一根救命稻草，所以近年來企業(yè)間的成本競爭已經(jīng)到了瘋狂地步，不是合理的成本談價(jià)，而是惡性殺價(jià)，餓死同行，累死自己，坑死客戶，正好印證了優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律，強(qiáng)者勝、弱者亡。

中國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過5年左右的洗禮，即2025年前后，將正式進(jìn)入到良性的循環(huán)當(dāng)中，零部件企業(yè)數(shù)量從當(dāng)前的2萬家縮小到萬家，規(guī)模和數(shù)量相匹配，水平與行業(yè)相匹配，惡性殺價(jià)一去不復(fù)返，回歸到理性、常態(tài)化的市場競爭，真正形成物美價(jià)廉，實(shí)現(xiàn)工匠精神。

當(dāng)前中國每年的汽車零部件產(chǎn)值近4萬億，散亂差依然嚴(yán)重，規(guī)模企業(yè)僅占10%，盈利的企業(yè)僅為30%，即一般汽車零部件企業(yè)在虧損。隨著市場的淘汰和更新，屆時(shí)的成本競爭將分為兩類：

一是規(guī)?；谋±噤N，以量取勝。

主要集中在技術(shù)門檻低，需求量大的零部件，如：沖壓件、機(jī)加件、鑄造件、標(biāo)準(zhǔn)件、內(nèi)外飾等。

減少投資建廠節(jié)奏，利用社會(huì)閑置資源，入股、購買產(chǎn)能富裕的同行，或者利用代工模式，擴(kuò)大了產(chǎn)能，減少了投資，規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。

通過規(guī)?；瘧?zhàn)略，做精做強(qiáng)做專，將成本做到極致，固化工藝參數(shù)、減少切換次數(shù)、快速調(diào)試、操作人員嫻熟，將規(guī)模做到盡量大，讓規(guī)模小、盈利能力差、管理水平低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的供應(yīng)商退而卻步，從而獲得可持續(xù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

二是前沿化的技術(shù)競爭，以創(chuàng)新取勝。

當(dāng)前中國自主品牌零部件企業(yè)品牌效應(yīng)不足、技術(shù)空心化、自主創(chuàng)新欠缺、科研應(yīng)用脫節(jié)、人才匱乏、上游支撐不足等等問題困擾著中國自主汽車零部件的健康發(fā)展。在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的大背景下，中國汽車零部件企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎接挑戰(zhàn)，瓜分外資企業(yè)的高利潤、高附加值的零部件市場。

主要集中在高精尖、智能化、電子化方面的零部件，如：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組成、傳動(dòng)系統(tǒng)、無人駕駛、語音互聯(lián)、電子制動(dòng)與轉(zhuǎn)向、電子電器、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、能源專用部件等。

編后語：

俗話說的好：“一分錢一分貨”，我堅(jiān)信，成本是一把雙刃劍，成本和質(zhì)量是矛和盾，兩者是相互對(duì)立的，一流的質(zhì)量最低的成本是不現(xiàn)實(shí)的，所以我們需要找到雙方之間的平衡點(diǎn)、契合點(diǎn)。我相信，隨著市場競爭的逐步成熟，隨著科技的日新月異，黑匣子技術(shù)逐步打開，公平、公開、公正的競爭將引領(lǐng)成本進(jìn)一步合理化，成本更加透明，必要的成本、合理的利潤、客戶與供應(yīng)商的共贏才是企業(yè)的生存之道，才是中國汽車及零部件企業(yè)的健康發(fā)展之路，也是中國工匠精神的傳承與升華。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸國明 ， 王石雄 ， 徐德勝，論汽車零部件企業(yè)成本控制工作的改進(jìn)對(duì)策 - 《時(shí)代汽車》 - 2018.

作者簡介：

王增輝（1976—），男，陜西合陽人，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：中國汽車零部件的發(fā)展、項(xiàng)目管理模式、采購成本及商務(wù)談判等。