牛鳳科

摘 要 隨著近年來國內民航業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的機場開始規(guī)劃建設機坪加油管道，采用管線加油車進行加油作業(yè)，根據民航行業(yè)相關規(guī)范要求，需定期對加油車上的設備進行檢定或檢測。目前國內各個機場的加油車綜合檢測設施種類繁多，本文基于國內各大機場飛機加油車綜合檢測設施的應用情況，總結出幾類典型的飛機加油車綜合檢測系統(tǒng)，并對各個系統(tǒng)的特點及適用條件進行了研究分析。

關鍵詞 飛機;加油車;綜合檢測

引言

根據民航行業(yè)的相關規(guī)范要求，需定期對飛機加油車上的流量計、壓力控制系統(tǒng)、呆德曼控制系統(tǒng)、膠管、過濾分離器、壓力表等設備及儀表進行檢定或檢測，另外對于管線加油系統(tǒng)中的常用設備如地井閥、加油栓隔斷閥、壓力加油接頭、地井接頭等，在新購、移交或經過大修后也需要進行特定的檢測。國內大多數機場的加油車綜合檢測設施設置于航空加油站內，便于加油車檢測，也有部分機場將該系統(tǒng)設置于機場油庫內。本文基于國內各大機場飛機加油車綜合檢測設施的應用情況，總結出幾類典型的飛機加油車綜合檢測流程，并對各類綜合檢測系統(tǒng)的特點及適用條件進行研究分析。

1含綜合檢測罐、檢測泵的自循環(huán)綜合檢測系統(tǒng)

該綜合檢測系統(tǒng)一般在航空加油站（或機場油庫）內設置1座綜合檢測罐（常見罐型為30m3地上臥罐）及1臺綜合檢測泵，通過管路、閥門、接頭等與被檢測加油車連接成一個航煤循環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)流程如下：

綜合檢測罐→綜合檢測泵→地井閥→被檢測加油車→膠管接頭→標準流量計→綜合檢測罐。

目前國內多數大中型機場如首都機場、虹橋機場、昆明機場等地的加油車綜合檢測系統(tǒng)均采用此流程，可實現的主要功能包括流量計校對、壓力控制系統(tǒng)檢測、過濾器差壓檢測以及加油員的操作訓練等。

該綜合檢測系統(tǒng)獨立于機場供油系統(tǒng)中的其他設施，只需定期對綜合檢測罐中的檢測用油進行更換。檢測時，油流通過綜合檢測泵加壓后在系統(tǒng)內循環(huán)流動，系統(tǒng)的流量、壓力穩(wěn)定，操作方便。但由于該系統(tǒng)設置了綜合檢測罐，在布置站（庫）內其他設備設施時，需考慮與油罐的安全間距，用地面積相對較大[1]。

2利用機坪加油管網的綜合檢測系統(tǒng)

該綜合檢測系統(tǒng)不含綜合檢測罐及綜合檢測泵，一般從機坪加油管網接出管線至航空加油站內，在站內設置1個加油栓接口，利用機坪加油管網的壓力作為檢測來油動力，檢測時打開機坪加油管網與檢測系統(tǒng)間的閥門，并將加油車通過接頭接入系統(tǒng)，利用罐式加油車作為接收罐。檢測完成后，再將罐式加油車中的油送至機場油庫處理，系統(tǒng)流程如下：

機坪加油管網→隔斷閥→地井閥→被檢測加油車→膠管接頭→標準流量計→罐式加油車→機場油庫回收罐

該系統(tǒng)同樣可以實現流量計校對、壓力控制系統(tǒng)檢測、過濾器差壓檢測以及加油員的操作訓練等功能，在華南地區(qū)的機場較為常見。該系統(tǒng)相對簡單，占地面積小，投資較低，但對于加油車數量較多的大型機場，檢測頻率高，采用罐式加油車作為接收油罐會大大增加操作強度。另外由于該系統(tǒng)檢測時油流與整個機坪加油管網相連通，流量和壓力易受機坪加油管網水力變化的影響，波動較大，影響加油車流量計檢定的精確度，因此在2017年3月1日開始實施的《民用運輸機場供油工程設計規(guī)范》（MH5008-2017）中，明確提出綜合檢測裝置的流量計檢定工藝應獨立于機坪管道系統(tǒng)之外。

3利用機場油庫內油罐與油泵的綜合檢測系統(tǒng)

該綜合檢測系統(tǒng)常見于機場油庫與航空加油站毗鄰的機場，即利用機場油庫的油罐（一般為回收灌）和油泵（可單獨設置油泵或利用機坪加油泵）作為綜合檢測罐及綜合檢測泵，只將地井閥、管線接頭、流量計等設備設置于航空加油站內，系統(tǒng)流程如下：

該系統(tǒng)同樣可以實現流量計校對、壓力控制系統(tǒng)檢測、過濾器差壓檢測以及加油員的操作訓練等功能，已在國內的溫州機場等地應用。該系統(tǒng)檢測時的流量、壓力穩(wěn)定，且油罐、油泵位于機場油庫內，便于設備的統(tǒng)一管理。但每次檢測時，需機場油庫與航空加油站兩地操作人員配合操作閥門來切換流程，因此對于檢測業(yè)務量較大的機場，會增加運行管理難度及安全風險[2]。

4罐式加油車綜合檢測流程

上述流程均為管線加油車的綜合檢測流程，對于罐式加油車，由于其自帶油罐及加油泵，可利用自身系統(tǒng)進行循環(huán)，完成檢測工作。檢測時，罐式加油車的加油膠管與檢測裝置入口連接，再將檢測裝置的出口與罐式加油車灌油口連接，油流經罐式加油車發(fā)出后流經檢測裝置后流入罐式加油車油罐中。主要流程如下：

罐式加油車→接頭閥→標準流量計→加油接頭→罐式加油車

5各類綜合檢測系統(tǒng)適用條件分析

對于機場油庫與航空加油站毗鄰的機場，在檢測業(yè)務量不大的條件下，可充分利用其布局條件，將機場油庫內的油罐與油泵作為綜合檢測罐與綜合檢測泵，只在航空加油站內設置接頭等操作設施，簡化綜合檢測系統(tǒng)。含獨立檢測油罐、檢測泵的自循環(huán)綜合檢測系統(tǒng)具有系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便等特點，適用性廣，因此對于新建機場，在用地條件允許的情況下，推薦采用該系統(tǒng)，并將系統(tǒng)設置于航空加油站內。而根據規(guī)范的要求，直接利用機坪加油管網的綜合檢測系統(tǒng)無法滿足檢測精度要求，不建議使用。對于只采用罐式加油車的機場，建議采用移動式的檢測裝置，即將標準流量計與接頭成橇設置，在檢測時與罐式加油車相連接。

參考文獻

[1] 王宏泳.小型多功能飛機加油車的機電液一體化設計[D].北京：北京工業(yè)大學，2016.

[2] 范雪峰.飛機加油車加油系統(tǒng)水力計算[J].專用汽車，2015，（12）：94-96.