劉偉?李鵬飛?燕昊

摘 要 近年來(lái)我國(guó)的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平都在不斷提升，民用飛機(jī)在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越受到重視。我國(guó)的W-CAN總線技術(shù)在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，也在不斷地提升相應(yīng)的質(zhì)量和效率，使得W-CAN總線在實(shí)際操作的過(guò)程中，被廣泛地應(yīng)用到民用飛機(jī)的實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中。本文在實(shí)際研究過(guò)程中，主要闡述了W-CAN總線技術(shù)的核心特點(diǎn)，在實(shí)際研究的過(guò)程中對(duì)民用飛機(jī)的控制系統(tǒng)中W-CAN總線的具體應(yīng)用進(jìn)行了有效的介紹，也進(jìn)一步闡述了W-CAN總線在民用航空的機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展中具體的應(yīng)用前景和發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞 W-CAN總線技術(shù);民用飛機(jī);應(yīng)用

在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，隨著我國(guó)的機(jī)載電子系統(tǒng)相應(yīng)的功能以及在實(shí)際操作過(guò)程中的復(fù)雜性都在不斷提高，使得在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中需要對(duì)大量的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的整理和歸納，并且還要完成大量數(shù)據(jù)的傳輸，并且要進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣就會(huì)使得在實(shí)際工作過(guò)程中的操作量都在不斷增長(zhǎng)。然而如果還繼續(xù)采用以前點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的通訊方式，已經(jīng)不能夠有效地滿足目前發(fā)展的狀況，也不能夠?qū)κ孢m性的要求進(jìn)行盡量的滿足。同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致在實(shí)際工作的過(guò)程中，對(duì)于布線的復(fù)雜性進(jìn)行了不斷的提升，而且也增加了飛機(jī)的重量。然而在實(shí)際也進(jìn)行研究的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)W-CAN總線技術(shù)的不斷應(yīng)用，使得節(jié)點(diǎn)越多的問(wèn)題得到了有效的解決，而且對(duì)于重復(fù)效率較低的問(wèn)題也進(jìn)行了有效的提升，而且他不僅便于合理的配置相應(yīng)的信息資源。而且它也可以對(duì)于相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)。并且能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供更加精準(zhǔn)的備份，而且也可以使得飛機(jī)在實(shí)際進(jìn)行布線的過(guò)程中不斷的簡(jiǎn)單化，而且不斷的減輕飛機(jī)的重量[1]。

1W-CAN總線技術(shù)在民用飛機(jī)的應(yīng)用

W-CAN總線在實(shí)際操作的過(guò)程中是一種全數(shù)字式的，并且進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制的設(shè)備，而且能夠與相應(yīng)的零部件進(jìn)行有效的鏈接，這樣就可以使得在實(shí)際工作的過(guò)程中能夠有效地制止一些分布式的控制，而且也可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制，并且在操作的過(guò)程中能夠?qū)νㄐ诺骄W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的串行。在實(shí)際工作的過(guò)程中W-CAN總線的基本結(jié)構(gòu)主要是分為三部分，分別是物理層，數(shù)據(jù)鏈路層以及應(yīng)用層，這三個(gè)層面在實(shí)際操作的過(guò)程中均發(fā)揮著較大的作用，而且每一個(gè)層次都有著一定的特點(diǎn)[2]。

1.1 利用物理層

W-CAN總線在物理層的具體特點(diǎn)主要是具有多種傳輸速度，而且傳輸速度的跨越范圍比較大，并且傳輸?shù)淖铋L(zhǎng)距離也比較大，而且在實(shí)際進(jìn)行傳輸?shù)倪^(guò)程中可以對(duì)傳輸?shù)慕橘|(zhì)進(jìn)行多種的選擇。而且在實(shí)際選擇的過(guò)程中，相應(yīng)的電纜以及光纜等各種形式都可以進(jìn)行有效地使用，而且在操作的過(guò)程中可以采用差分信號(hào)的傳輸方式，在運(yùn)行的過(guò)程中，如果出現(xiàn)了故障，那么總校就可以通過(guò)那些沒(méi)有出現(xiàn)故障的傳輸線路進(jìn)行有效的闡述，這樣就可以使得線路的可靠性能夠進(jìn)行有效的提高。

1.2 利用數(shù)據(jù)鏈路層

W-CAN總線的數(shù)據(jù)鏈路層的具體特點(diǎn)，主要是在實(shí)際工作的過(guò)程中相應(yīng)的工作方式有多種。而且在實(shí)際操作的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)上的任何景點(diǎn)都可以在任何時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息的發(fā)送，而且可以對(duì)相應(yīng)的主從關(guān)系進(jìn)行不明確的區(qū)分。而且在實(shí)際進(jìn)行通信的過(guò)程中所采用的方式也比較靈活，所以利用這一個(gè)特點(diǎn)可以使得在實(shí)際工作的過(guò)程中能夠?qū)ο鄳?yīng)的備份系統(tǒng)進(jìn)行有效的構(gòu)架，這樣就可以使得在實(shí)際操作的過(guò)程中不斷提高相應(yīng)的可靠性和準(zhǔn)確性。在實(shí)際工作的過(guò)程中，可以采用非破壞性的W-CAN總線仲裁的技術(shù)可以使得在實(shí)踐工作的過(guò)程中，如果多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向W-CAN總線發(fā)送信息的過(guò)程中，能夠使得相應(yīng)的傳輸數(shù)據(jù)能夠不受影響，而且也可以分出一定的順序，比如說(shuō)高級(jí)的節(jié)點(diǎn)可以優(yōu)先進(jìn)行主動(dòng)發(fā)送。這樣在實(shí)際工作的過(guò)程中就可以有效地節(jié)省了傳輸?shù)臅r(shí)間，并且也可以提高傳輸?shù)男蔥3]。

1.3 利用應(yīng)用層

在實(shí)際進(jìn)行操作的過(guò)程中，民用飛機(jī)中的W-CAN總線技術(shù)的應(yīng)用層在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，主要是根據(jù)用戶的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行自定義的設(shè)計(jì)。而且在實(shí)際操作的過(guò)程中，W-CAN總線的應(yīng)用層再進(jìn)行協(xié)議的過(guò)程中，已經(jīng)根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況以及使用的需求來(lái)進(jìn)行有效的協(xié)商，而且在實(shí)際工作的過(guò)程中這些協(xié)議都能夠得到廣泛的應(yīng)用，并且進(jìn)行普遍的落實(shí)。

1.4 機(jī)載設(shè)備互聯(lián)

在實(shí)際工作的過(guò)程中，民用飛機(jī)在實(shí)際操作過(guò)程中，相應(yīng)的電子系統(tǒng)的相應(yīng)結(jié)構(gòu)主要是通過(guò)共享來(lái)進(jìn)行綜合的處理，并且在實(shí)際工作的過(guò)程中需要對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸進(jìn)行更加精準(zhǔn)的控制，這也就使得在實(shí)際操作的過(guò)程中它的復(fù)雜性以及困難多都在不斷地提升，然后通過(guò)充分的運(yùn)用W-CAN總線技術(shù)可以使得機(jī)載設(shè)備之間的互聯(lián)能夠得到有效的保障。這樣也可以使得數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)傳遞的過(guò)程中，其保密性以及穩(wěn)定性都能夠得到有效的保障，而且也能夠有效提高抗電磁的干擾能力[4]。

2結(jié)束語(yǔ)

W-CAN總線技術(shù)在實(shí)際進(jìn)行研究的過(guò)程中，主要是提出了一種更加新穎性的串行W-CAN總線，也就是說(shuō)在實(shí)際工作的過(guò)程中，可以通過(guò)控制器局域網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的操作，這也是目前我國(guó)使用最為廣泛的現(xiàn)場(chǎng)W-CAN總線技術(shù)之一。并且在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，W-CAN總線技術(shù)通過(guò)對(duì)各個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步影響，最終確定為它更適合用在民用飛機(jī)上。而且W-CAN總線就說(shuō)在實(shí)際工作的過(guò)程中能夠有效地支持分布式的控制，而且可以在實(shí)際工作的過(guò)程中，對(duì)于節(jié)點(diǎn)的配置能夠更加的靈活和優(yōu)化。并且價(jià)格也比較低，所以民用飛機(jī)系統(tǒng)的傳感器以及相應(yīng)的裝置，在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及控制的過(guò)程中，能夠得到極大程度的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫振華.CANW-CAN總線技術(shù)在民用飛機(jī)中的應(yīng)用[J].科技信息，2013，（07）：83，108.

[2] 房海濤.W-CAN總線技術(shù)在民用飛機(jī)上的應(yīng)用研究[J].科技傳播，2011，（19）：180，179.

[3] 杜江，劉宗杰.基于LXIW-CAN總線技術(shù)的靶載干擾機(jī)綜合保障系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2019，（08）：130-133.

[4] 徐春霞，王相軍，葛躍田.基于ProfibusW-CAN總線技術(shù)的FCS控制系統(tǒng)在甲醇裝置中的應(yīng)用[J].新技術(shù)新工藝，2019，（08）：24-26.