金云霞

摘要：近年來，我國的國民經(jīng)濟有了平穩(wěn)快速的提升，綜合國力也顯著增強;同時，我國的交通運輸行業(yè)也取得了長足的發(fā)展，特別是伴隨著科技的成熟與進步，我國在公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量和速度也有了很大的進步。鉆孔灌注樁技術(shù)因為其具有成本低廉、適應(yīng)性較強的特點在公路橋梁施工中受到了廣大設(shè)計人員及施工人員的青睞，但是在實際施工的過程當中，我們的工作人員還普遍存在技術(shù)操作不規(guī)范等問題，使得橋梁施工過程中還存在一定的質(zhì)量問題，進而導(dǎo)致后期投入使用過程中仍存在安全隱患。本文則結(jié)合實例，對公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行了分析探究，旨在為從事該技術(shù)的相關(guān)工作者提供借鑒參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;鉆孔灌注樁;施工技術(shù)

一、概述

交通運輸行業(yè)作為國民經(jīng)濟的發(fā)展命脈，其工程建設(shè)質(zhì)量要求十分嚴格，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與成熟，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在工程中得到了廣泛的應(yīng)用，有效地提升了橋梁建設(shè)的工程質(zhì)量及使用年限，但是由于此技術(shù)的施工工藝具有隱蔽性的特點，必須要嚴格按照既定的施工流程進行，稍有不當就會對橋梁工程帶來嚴重的安全質(zhì)量問題。因此對公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用進行研究分析具有相當重要的現(xiàn)實意義。

二、工程概況

在我國某省道的橋梁工程建設(shè)當中，采用的是混凝土現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，而橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計模式采用的則是花瓶式墩柱以及雙柱式墩柱兩種模型墩柱;橋臺的設(shè)計則是以樁柱式橋臺和重力式橋臺為主，以上所有結(jié)構(gòu)都是以鋼筋混凝土灌注樁為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。該工程中橋梁總共設(shè)計樁基基礎(chǔ)達到數(shù)百余根，總長約為兩萬余米。而這些樁基基礎(chǔ)的施工采用的就是鉆孔灌注樁技術(shù)，灌注樁的樁徑分為1.3米、1.6米、2米三個等級。

三、鉆孔灌注樁技術(shù)要點

（一）泥漿制備

成孔質(zhì)量的好壞就是鉆孔灌注樁施工技術(shù)的關(guān)鍵所在，而成孔質(zhì)量又被泥漿質(zhì)量所決定，高質(zhì)量的泥漿具有密度高、黏性高、滲透性能弱等優(yōu)點，可以確保在鉆孔施工的過程當中在孔壁的表面形成一層泥漿護壁，從而有效避免了泥漿出現(xiàn)向外滲漏的問題，除此之外，還能夠降低鉆孔中水頭下降的速度，能夠十分有效的避免出現(xiàn)孔洞坍塌等現(xiàn)象，從根本上保障鉆孔施工過程中的安全性與穩(wěn)定性。在材料選擇上首先選用比較優(yōu)秀的粘土或者是膨潤土，通過水將其融合然后攪拌均勻，同時還要對其各項指標進行嚴格的監(jiān)控，確保其滿足共同標準。在泥漿的準備過程中，要對泥漿比重這一關(guān)鍵指標引起足夠重視，如果泥漿的比重過高，則會嚴重影響沖孔速度，同時影響成孔后的清孔質(zhì)量，造成孔底沉渣大于規(guī)定的要求，那就會導(dǎo)致在樁基的澆筑過程當中出現(xiàn)翻漿困難，混凝土頂不上去的現(xiàn)象，出現(xiàn)夾層甚至導(dǎo)致斷樁的情況發(fā)生，給澆筑工作造成麻煩并且嚴重的影響樁基的質(zhì)量;如果泥漿的比重過低，則很容易在施工過程中出現(xiàn)穿孔甚至坍塌的嚴重安全事故;所以一旦泥漿的比重不合理，勢必會在后期的施工中增加很多不必要的麻煩。上述工程進行施工的過程中，在施工現(xiàn)場多次進行了多次泥漿比重的配比試驗，經(jīng)過反復(fù)的比對和分析后，采用了適合本工程建設(shè)要求的泥漿比重，然后按照確定的泥漿比重數(shù)據(jù)進行施工。為了確保鉆孔的施工質(zhì)量，還需要注意以下幾點：

1、如出現(xiàn)多余的泥漿原料不要浪費，可以在施工現(xiàn)場建設(shè)泥漿池，進行儲存。在施工的過程中根據(jù)施工進度及時的進行泥漿補充。2、為了在泥漿的攪拌過程中，確保較高的整體質(zhì)量，要事先將所有的黏土進行打碎處理。

（二）開孔

在進行開孔的過程當中，需要注意以下幾點：

1、在進行開孔工作前，要確?？變?nèi)具有一定量的黏土，并且還需要添加一些粒徑在15cm左右的片石，在開孔施工的時候，把泥漿的比重嚴格的控制在1.6左右，要在鉆進深度大約為1m的時候及時的做好回填處理。2、在現(xiàn)場施工的過程中要嚴格的根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，使用低沖程沖砸的處理方式，當?shù)竭_鉆頭頂位護筒下1m左右的位置時，改用高沖程進行開孔鉆進直至作業(yè)結(jié)束。3、在施工的過程當中，為了避免出現(xiàn)因為鉆孔而導(dǎo)致相鄰孔坍塌的現(xiàn)象的發(fā)生，要在鄰孔混凝土澆筑完成24小時之后再進行新孔洞的鉆井工作。

（三）抽渣

當進行沖孔作業(yè)的深度超過護筒的4米到5米的時候，就要使用抽渣筒對沖孔進行抽渣作業(yè)。而本工程在進行施工的過程當中，沖孔前進一米就要進行一次抽渣，直至沒有較粗的顆粒抽出時再進行新一輪的沖孔作業(yè)。

（四）清孔

當鉆孔作業(yè)滿足了工程施工的要求時，就應(yīng)該在鉆孔結(jié)束后立即進行清孔處理。這樣做是為了避免出現(xiàn)因為存在較長的間隔時間而導(dǎo)致沉渣增多的問題，同時保障了后期工作的順利開展。除此之外，在進行清孔作業(yè)時，為了避免孔洞坍塌等安全事故的發(fā)生，還需要特別注意孔內(nèi)水流的穩(wěn)定性。

（五）鋼筋籠的制作與安裝

本工程采用的是分段制作來進行鋼筋籠的制作，對于單元的連接部分采用的是錯開連接的方式。除此之外，要確保工程的施工質(zhì)量，還需要注意以下幾點：

1、對鋼筋籠的焊接質(zhì)量引起重視，確保焊接的鋼筋籠能夠符合工程建設(shè)的要求。2、在鋼筋籠的安放過程當中，切記不可過快，要注意沿著孔位進行緩慢的下放，下放過程中要保證整體的垂直性。

3、在下放入孔的過程中，為了避免出現(xiàn)鋼筋籠變形及孔壁坍塌等問題的發(fā)生，需要嚴格控制鋼筋籠的主體結(jié)構(gòu)與孔壁之間的距離。

4、在鋼筋籠的設(shè)置完成之后，為了確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還要將其上端和護筒之間進行焊接，這樣做可以有效避免鋼筋籠出現(xiàn)位移。

（六）導(dǎo)管深埋

在進行施工的過程中，要嚴格控制導(dǎo)管的埋設(shè)深度，如果沒有好好地控制好深度，使埋設(shè)深度過淺，很容易出現(xiàn)夾層斷樁的問題;如果埋設(shè)深度過深，則會導(dǎo)致導(dǎo)管和混凝土之間的摩擦力增大，在導(dǎo)管上升的過程當中容易產(chǎn)生破裂，從而引發(fā)斷樁、螺栓斷裂等安全事故。本工程經(jīng)過多次嚴密的計算深度取值，最終選擇導(dǎo)管深埋在2m至6m之間。

（七）水下混凝土灌注

本工程混凝土灌注的過程是在水下進行的，水下混凝土灌注時應(yīng)注意以下要點：

1、在進行混凝土灌注之前，要根據(jù)橋梁道路的施工要求對其塌落度進行檢測，而本工程的控制標準在180mm到220mm之間。

2、要多次測量確認孔內(nèi)的導(dǎo)管長度及距孔底的距離。3、根據(jù)壓力平衡閥計算首灌混凝土的使用量，然后再根據(jù)使用量選擇合適的料斗。4、在混凝土結(jié)構(gòu)的底部應(yīng)埋入隔水栓，為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)的完整性及連續(xù)性，在灌注的過程中要同時的進行振搗作業(yè)。

5、在振搗的過程中，要對導(dǎo)管的深度進行有效的控制，如果出現(xiàn)埋設(shè)深度不合理的情況，要及時的對導(dǎo)管的埋設(shè)深度進行調(diào)整。當混凝土澆筑慢慢的到達混凝土澆筑的底部時，為了避免影響整個混凝土灌注的質(zhì)量，要降低振搗的速度，并且放緩澆筑速度。

四、結(jié)語：

通過上文的論述可知，因為具有良好的適應(yīng)性，鉆孔灌注樁施工技術(shù)在我國的建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用，同時也得到了長足的發(fā)展。值得注意的是，不同類型的工程在使用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時候需要注意的問題也是有所不同的。所以，在進行道路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中，要完全結(jié)合本項目的實際問題和特點進行相應(yīng)的施工作業(yè)，只有這樣才能使鉆孔灌注樁施工技術(shù)發(fā)揮出其最大的價值，從而推動我國的道路橋梁工程事業(yè)的順利高速發(fā)展。

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