孫鵬飛

摘要：現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)路橋建設(shè)工程的數(shù)量不但越來(lái)越多，而且在建設(shè)規(guī)模上也越來(lái)越大，在路橋建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越來(lái)彰顯其重要性。因此，文章主要探討分析了公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以期對(duì)橋梁建設(shè)起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);橋梁施工;頇應(yīng)力技術(shù)

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早是存在于混凝土工程施工中。為了能夠有效降低混凝土連接處出現(xiàn)裂縫，應(yīng)當(dāng)在混凝土結(jié)構(gòu)在承受相應(yīng)荷載之前。需要先施加相應(yīng)的外力。促使混凝土構(gòu)件本身的拉應(yīng)力變得越來(lái)越小，甚至導(dǎo)致混凝土一直呈現(xiàn)壓應(yīng)力的狀態(tài)。如此便能夠有效消除混凝土在抗拉強(qiáng)度上所存在的問(wèn)題。使其具有良好的抗壓性能。在公路橋梁實(shí)際施工過(guò)程中，通過(guò)利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)所生產(chǎn)出來(lái)構(gòu)件能夠有效避免出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題，并且也能夠不再使用高強(qiáng)度鋼材和混凝土來(lái)進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力混凝土由于其本身基本不存在裂縫，這使得其具有良好的抗?jié)B漏性能。并且在剛度和強(qiáng)度上都相對(duì)較大。除此之外。預(yù)應(yīng)力混凝土本身的重量相對(duì)較小，非常有利于對(duì)橋梁外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)。使所建造出來(lái)的橋梁更加美觀，而且使用壽命相對(duì)普通橋梁也相對(duì)較長(zhǎng)。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1受彎構(gòu)件

當(dāng)今，因?yàn)樘祭w維材料具有強(qiáng)度高、不宜磨損、方便操作的優(yōu)點(diǎn)，可以對(duì)橋梁起到加固作用，深受廣大施工單位的青睞，被廣泛應(yīng)用。但是，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用是為了避免達(dá)到極限數(shù)值的混凝土應(yīng)變，提高橋梁的載重能力和強(qiáng)度，這是因?yàn)樵摷夹g(shù)在某種意義上大大增加了彎鉤件承載重量的能力和增強(qiáng)拉應(yīng)變極限值。

2.2混凝土空心板

空心板作為重要材料之一，在路橋建設(shè)中不可缺少。在施工時(shí)，為了發(fā)揮混凝空心板的作用，對(duì)于用量大、剛度小、在30～35m的跨徑材料，施工人員要確保預(yù)應(yīng)力混凝土空心板正好處于此范圍之內(nèi)。作為對(duì)工程地基條件要求相對(duì)較低的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，與傳統(tǒng)材料相比，重量輕、易吊裝、破損后便于修復(fù)是其主要優(yōu)點(diǎn)”。其性價(jià)比更高于傳統(tǒng)的施工材料。

2.3簡(jiǎn)支T梁以及箱梁

簡(jiǎn)支T梁主要使用輕度高但低松弛的鋼絞線，其跨度在20～50m。施工時(shí)，現(xiàn)澆梁端式的接縫作為施工部門常用的方法，使用結(jié)構(gòu)膠加強(qiáng)對(duì)拉螺栓進(jìn)行錨固是原來(lái)的橋梁與鋼構(gòu)件的主要連接方式。對(duì)于箱梁使用混凝土材料，預(yù)應(yīng)力對(duì)其應(yīng)用時(shí)，工作人員需嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及工作流程設(shè)計(jì)和測(cè)量混凝土的配合比。例如，為了確保鋼筋軸線處在相同的位置，焊接之前，工作人員就要把需要搭接的位置折彎。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題

3.1張拉時(shí)間

就目前我國(guó)道路橋梁工程施工質(zhì)量狀況，施工周期偏長(zhǎng)、混凝土的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度低，絕大多數(shù)單位為增加其強(qiáng)度，會(huì)使用一定劑量的早強(qiáng)劑，進(jìn)而縮短時(shí)間、提高強(qiáng)度。但是混凝土強(qiáng)度如果增加速度超過(guò)其本身的承受能力，就會(huì)降低增加彈性模量的速度，這樣就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失提高，使路橋載重能力降低，致使路橋建設(shè)中容易出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。

3.2管道堵塞

混凝土澆筑作為路橋施工中一項(xiàng)十分關(guān)鍵的施工流程。在此過(guò)程中，為了防止鋼筋管道發(fā)生堵塞，使預(yù)應(yīng)力鋼筋無(wú)法通過(guò)，最后發(fā)生扭曲及彎折的鋼筋管道，不利施工現(xiàn)象的發(fā)生，所以在混凝土澆筑過(guò)程中，需用施工技巧及經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員，按照有關(guān)操規(guī)進(jìn)行安全施工。

3.3張拉力控制

當(dāng)下，使用1.5級(jí)的油壓機(jī)量是絕大多數(shù)路橋建設(shè)單位對(duì)張拉力控制常用的方法。但是，在張拉力控制過(guò)程中，尤其是多束張拉力控制時(shí)，因?yàn)檫@一過(guò)程的施工人員專業(yè)技巧不夠、綜合素質(zhì)又比較低，同時(shí)還沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致在這過(guò)程中的張拉力控制不足。橋梁建設(shè)中，需不同的張拉力，對(duì)每個(gè)細(xì)小的拉張力要求都不相同。為避免不利因素在橋梁建設(shè)中的發(fā)生，需對(duì)每一束的張拉力都控制得當(dāng)。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

4.1對(duì)預(yù)應(yīng)力的預(yù)埋質(zhì)量進(jìn)行控制

預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量在整個(gè)公路橋梁工程建設(shè)中占據(jù)著十分重要的位置，因此，工作人員需要結(jié)合工程的實(shí)際施工情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。工作人員應(yīng)利用元件管理模型構(gòu)建系統(tǒng)中的功能管理模塊以及預(yù)埋的要求，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的管理力度，保證預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的功能能夠得到充分的運(yùn)用。同時(shí)，工作人員還應(yīng)確保曲線形狀與預(yù)埋質(zhì)量控制之間的有效性，對(duì)牢固定項(xiàng)目中的控制點(diǎn)進(jìn)行管理，從而增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋與施工進(jìn)度之間的平衡度，減少波紋套管受到的損害。

4.2控制預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量

第一，在預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋的選取對(duì)施工質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。工作人員在選取預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，首先需要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的供貨廠家進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，確保廠家具有生產(chǎn)資質(zhì)、完善的質(zhì)保體系以及良好的業(yè)內(nèi)口碑;其次要在出廠前對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測(cè);最后在預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)再次進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn);第二，預(yù)制箱梁施工中所用到的全部鋼絞線，其強(qiáng)度和使用性能都必須滿足相關(guān)規(guī)范的要求。而且，鋼絞線對(duì)提高箱梁的抗拉能力十分重要，因此工作人員需要在使用前對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的力學(xué)試驗(yàn)，待試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后才可投入使用;第三，施工過(guò)程中所用到的夾具也應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)范的要求。第四，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備的規(guī)格應(yīng)與設(shè)計(jì)要求保持一致，工作人員需要準(zhǔn)確讀出油表的讀數(shù)，對(duì)波紋管進(jìn)行精準(zhǔn)的定位。并且，實(shí)際伸長(zhǎng)值與預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)計(jì)值之間的差值要滿足6%的標(biāo)準(zhǔn)值。

4.3對(duì)張拉灌漿的質(zhì)量進(jìn)行控制

在進(jìn)行張拉灌漿時(shí)，工作人員需要結(jié)合公路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際施工情況，制定并落實(shí)有效的管理制度和控制措施，創(chuàng)建系統(tǒng)的管理體系和運(yùn)行機(jī)制。而且，工作人員還需要采取不同的措施來(lái)增強(qiáng)整個(gè)張拉灌漿流程的穩(wěn)定性，確保施工參數(shù)都符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，相關(guān)人員還要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量進(jìn)行集中的控制，并對(duì)張拉灌漿的質(zhì)量控制措施進(jìn)行管理，從而提升整個(gè)運(yùn)行機(jī)制的實(shí)效性，為公路橋梁工程的進(jìn)一步優(yōu)化奠定良好的基礎(chǔ)。

5結(jié)束語(yǔ)

整體來(lái)看，我國(guó)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系尚不健全，在其工作過(guò)程中，依舊存在一系列的施工問(wèn)題，這需要不斷總結(jié)公路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系的完善，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)程序的協(xié)調(diào)，切實(shí)增強(qiáng)公路橋梁的整體施工效益。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：山東順?biāo)旖煌üこ逃邢薰荆?/p>