徐赫

摘要：道路橋梁沉降會(huì)直接影響到整條道路路段，因?yàn)槠涞缆窐蛄憾螘?huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的路基路面沉降，導(dǎo)致它無(wú)法起到良好的交通銜接段作用，容易造成行車堵塞問(wèn)題甚至更嚴(yán)重的安全事故問(wèn)題，直接影響整個(gè)路段交通安全運(yùn)營(yíng)。就目前來(lái)看，道路橋梁路基路面的不均勻沉降、斷裂等嚴(yán)重惡性問(wèn)題還是比較常見(jiàn)且多發(fā)的，它為道路橋梁的正常通行運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大安全隱患

關(guān)鍵詞：淺談道路橋梁；沉降段路基路面施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

1.1尚未合理設(shè)計(jì)橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來(lái)說(shuō)，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過(guò)渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過(guò)采用以上方法，以對(duì)路基的整體強(qiáng)度進(jìn)行有效提高，對(duì)道路橋梁之間的沉降差異、剛度變化進(jìn)行降低，同時(shí)對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，對(duì)路面的平整性進(jìn)行有效保證。通過(guò)深入分析當(dāng)前公路工程施工中經(jīng)常使用的道路橋梁沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。但是在對(duì)搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行選用時(shí)，搭板常常會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求

根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，在公路工程施工中，大部分明涵、通道、橋梁等，均需要進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)背填土處理。因受多種因素的影響，臺(tái)背填土的壓實(shí)度常常會(huì)遭受影響，包括施工作業(yè)面、經(jīng)驗(yàn)、施工機(jī)械、施工材料等。在當(dāng)前大多數(shù)公路工程中，橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求現(xiàn)象是極為常見(jiàn)的，進(jìn)而極易導(dǎo)致道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在多種自然原因、長(zhǎng)時(shí)間公路荷載等作用下，路基路面常常會(huì)出現(xiàn)土基的塑性變形，導(dǎo)致道路橋梁之間發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而路面的平整性遭受嚴(yán)重影響。

1.3橋頭引道地基的處置效果較差

針對(duì)公路工程發(fā)生的橋頭跳車現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)其產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析后，不難發(fā)現(xiàn)，地基沉降是導(dǎo)致軟基路段發(fā)生橋頭跳車的一大重要原因。針對(duì)地基沉降現(xiàn)象，其發(fā)生的主要原因就是在對(duì)施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆孔布置數(shù)量比較少，鉆探深度不滿足要求，繼而無(wú)法對(duì)軟土基地進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者軟基存在的深度與范圍、軟基的物理力學(xué)性質(zhì)沒(méi)有勘探確定，造成在對(duì)橋頭路堤軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，沒(méi)有對(duì)合適的方法或者措施進(jìn)行合理選用。另外，針對(duì)軟土路基，如果所選用的參數(shù)計(jì)算方法、處理理論和軟基實(shí)際情況是互不相符的，造成軟土路基的設(shè)計(jì)不能夠滿足實(shí)際需求，在這種情況下，橋頭軟土路基是極易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

隨著道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的創(chuàng)新型技術(shù)開(kāi)始被應(yīng)用到道路橋梁建筑工程當(dāng)中，其中沉降段路基路面施工技術(shù)是比較常用的技術(shù)之一。關(guān)于設(shè)置搭板常用的方法主要有以下幾方面重要內(nèi)容：第一，車輛超負(fù)荷造成道路橋梁裂縫問(wèn)題發(fā)生，在對(duì)道路橋梁施工過(guò)程中一定要保持擋板和路基路面中的頂面處于一種平衡狀態(tài)。第二，搭板中的頂面與正常路段頂面標(biāo)高保持均衡狀態(tài)，這是一種創(chuàng)新型、高效的方式，通過(guò)在道路或者橋梁工程施工當(dāng)中使用這種技術(shù)，能夠解決路基與橋梁兩者之間存在的問(wèn)題。

2.2橋臺(tái)軟基施工

道道路橋梁臺(tái)軟土層地基施工是一種創(chuàng)新型、高效的施工技術(shù)。近些年，隨著道路和橋梁工程各項(xiàng)發(fā)展機(jī)制的持續(xù)不斷完善，這種施工技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被廣泛應(yīng)用到很多道路和橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中并從中取得了良好的效果。這種施工技術(shù)通常包含以下幾個(gè)重要內(nèi)容：水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法與爆破法等，其中水泥噴樁復(fù)合地基法是比較常用的一種施工技術(shù)，使用這種技術(shù)能夠?qū)浲翆拥鼗鸬搅己玫募庸绦Ч?，還能夠縮短整個(gè)建筑工程的施工時(shí)間。因此在對(duì)橋臺(tái)路基施工方案選擇過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)工作人員應(yīng)該綜合其他各方面因素去考慮和分析，充分依據(jù)道路工程實(shí)際狀況出發(fā)，消除軟土路基當(dāng)中發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，尤其是對(duì)橋臺(tái)地段長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓狀況下，能夠提升地基承載力，能夠有效預(yù)防道路工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3填筑臺(tái)后

臺(tái)后填筑要嚴(yán)格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開(kāi)始填土。倘若橋臺(tái)基底在填土上方，需要選擇分層夯實(shí)填筑的方式對(duì)臺(tái)下和臺(tái)后部位進(jìn)行填土。施工過(guò)程中，部分施工人員會(huì)從路堤頂面對(duì)松土進(jìn)行傾倒，雖說(shuō)施工過(guò)程簡(jiǎn)便，但增加了背墻壓力，又因臺(tái)下土有自然滑動(dòng)面，填土沉陷情況嚴(yán)重，病害頻發(fā)。如果橋臺(tái)基底偏心或者它的應(yīng)力與施工規(guī)范不符合，施工方會(huì)將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺(tái)基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過(guò)填土，使其具備較好的阻力，以規(guī)避沉降問(wèn)題。填土工作結(jié)束后，靜置一段時(shí)間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺(tái)性質(zhì)是多跨連續(xù)梁固定支座，要對(duì)橋臺(tái)承受和施加的制動(dòng)、牽引力進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，確保巖基的完整性和優(yōu)質(zhì)性，使其嵌入巖面。將樁基應(yīng)用到土質(zhì)基底時(shí)，土層一定要符合受力標(biāo)準(zhǔn)。

2.4定期維護(hù)沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過(guò)程中，沉降路段的維護(hù)工作非常必要。在路基施工過(guò)程中，很容易對(duì)原本路面土層的平衡產(chǎn)生負(fù)面干擾，該過(guò)程中，路基承受的負(fù)荷壓力也會(huì)比較強(qiáng)，對(duì)路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問(wèn)題。面對(duì)這一情況，應(yīng)嚴(yán)格做好路基路面沉降后期維護(hù)工作。具體實(shí)施方法是采取相關(guān)限行措施，對(duì)車輛通行進(jìn)行限制，從而降低路面橋面的負(fù)荷壓力。同時(shí)，兼顧日常排水工作，及時(shí)排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問(wèn)題，對(duì)土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學(xué)的施工措施，對(duì)路面風(fēng)化問(wèn)題進(jìn)行處理和維護(hù)，使其始終保持較好的工程狀態(tài)。

3結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)中，沉降段建設(shè)是極為重要的一環(huán)，沉降段的路基路面施工技術(shù)選擇更是人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，所以，為了避免施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，在進(jìn)行施工之前，要充分的調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，及時(shí)的調(diào)整制定合理的施工方案，從而實(shí)現(xiàn)良好的公道路橋梁梁工程建設(shè)。

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（作者單位：沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)有限公司）