馮世亮

摘要：逆作法地鐵車站防水施工難度比較大，需要用到材料品相對(duì)較多，并且施工工序相對(duì)比較繁瑣，因此，在實(shí)際施工過程當(dāng)中，要想使防水施工質(zhì)量得到保證，就需要加強(qiáng)防水質(zhì)量方面的控制，按照以往地鐵車站施工經(jīng)驗(yàn)，尤其是墻板交接處和主板交接處以及變形縫位置非常容易出現(xiàn)問題，基于此種情況，施工者一定要對(duì)此進(jìn)行重視，從而才可以使地鐵車站防水質(zhì)量得到保證。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法施工技術(shù)；研究

1蓋挖逆作法概述

蓋挖逆作法指的是一種地下工程施工方法，該施工方法是在完成明挖內(nèi)支撐基坑的基礎(chǔ)上，進(jìn)行四周圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體的施工，并以圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)作為支撐將結(jié)構(gòu)蓋板安裝在圍護(hù)樁，混凝土樁上方，然后按照自上而下的順序進(jìn)行土方開挖施工，同時(shí)進(jìn)行邊墻，中隔板和底板襯砌等施工。蓋挖逆作法施工具有占用地面時(shí)間短、施工組織靈活、施工安全系數(shù)相對(duì)較高，對(duì)周圍環(huán)境污染少，施工時(shí)間靈活，施工環(huán)境好且工程成本低等優(yōu)點(diǎn)。在采用蓋挖逆作法進(jìn)行地鐵車站施工時(shí)，其關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，車站中間樁柱的施工，主體結(jié)構(gòu)的施工和防水層施工，這幾個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工整體質(zhì)量影響較大。

2研究地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

蓋挖逆作法的施工運(yùn)用，就是在完成明挖支護(hù)基坑后，將周邊護(hù)樁與車站主體樁柱進(jìn)行支撐控制，以使結(jié)構(gòu)能夠在土樁、鋼管樁以及混凝土護(hù)樁上發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。與此同時(shí)，還應(yīng)以自上而下的施工順序，實(shí)現(xiàn)土方開挖環(huán)境下的中隔板、底板襯砌以及邊墻等施工目標(biāo)。在此過程中，蓋挖逆作法能夠根據(jù)地鐵車站地上的實(shí)際建設(shè)情況，采用分段或是左右兩種施工方式，來提高施工作業(yè)的靈活性。

在實(shí)際的施工過程中，因蓋挖逆作法占用地面的時(shí)間較短，所以能夠減少對(duì)周邊帶來的影響。當(dāng)完成釘板作業(yè)后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)來保證土方回填的質(zhì)量效果。此外，由于蓋挖逆作法的支撐結(jié)構(gòu)是建筑本身，因此，應(yīng)以由上至下順序進(jìn)行質(zhì)量效果控制。如此，在很大程度上提升了地鐵車站各項(xiàng)地下施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制效果[1]。

然而，在施工實(shí)踐過程中，技術(shù)運(yùn)用效果并不理想，這與地鐵車站基坑開挖人員未充分明確工藝控制目標(biāo)密切相關(guān)。因此，蓋挖逆作法施工技術(shù)應(yīng)在明確工藝控制目標(biāo)情況下來保證地鐵車站工程建設(shè)的安全可靠性。

3蓋挖逆作法在地鐵車站中施工工藝

3.1中間立柱

在地下工程施工方面，中間立柱本身屬于非常重要的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)工程有很大的承擔(dān)作用，基于此，在進(jìn)行中間立柱施工前，必須要把周圍護(hù)樁和護(hù)壁維修好，還需要把工程設(shè)計(jì)當(dāng)作是具體要求，對(duì)鋼筋混凝體和鋼管柱進(jìn)行施工操作。

3.2頂板和中隔板

所謂頂板，主要在地模上方蓋板結(jié)構(gòu)以及梁結(jié)構(gòu)上。在蓋挖逆作法當(dāng)中，頂板能夠起到的作用十分大，從某種意義上講，該種方法能夠發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要就是頂板的功勞。

3.3邊墻和底板

在邊墻施工操作方面總是會(huì)使用移動(dòng)式邊墻支架對(duì)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)分析，并且把這當(dāng)作是主要依據(jù)，對(duì)圖紙進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，然后采取分段模式對(duì)邊墻混凝土進(jìn)行澆筑，而在底板施工中使用該種方法，需要按照一定的順序，先對(duì)第一層進(jìn)行挖方，其次需要對(duì)邊墻以及中板實(shí)施施工，最后才可以開始第二層挖方，對(duì)邊墻以及中板進(jìn)行施工。

4蓋挖逆作法施工技術(shù)重要階段

4.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面施工情況

就實(shí)際情況而言，關(guān)于地鐵車站施工方面，周圍地層將會(huì)出現(xiàn)程度不同的變化或沉降。而且車站自身情況以及周圍環(huán)境和地層條件也會(huì)給地層變形和沉降范圍造成不同影響。地鐵施工方面往往會(huì)受到施工荷載情況影響，導(dǎo)致出現(xiàn)差異沉降的問題，從而會(huì)給施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來影響，與此同時(shí)還會(huì)給施工安全情況帶來巨大困擾，基于此，為了可以對(duì)地層變形沉降情況進(jìn)行相對(duì)科學(xué)的控制，就一定要開展維護(hù)結(jié)構(gòu)施工操作。從具體施工過程中考慮，必須要依據(jù)每一項(xiàng)操作原則，從而使維護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量以及施工安全得到良好保證。在實(shí)際施工開始過程中，一定要按照具體情況設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的沉降控制目標(biāo)，而且為了能夠使維護(hù)結(jié)構(gòu)抗變形以及承載能力得到保證，還需要關(guān)注檢驗(yàn)工作。在開始施工后還需要關(guān)注質(zhì)量，保證施工導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形都可以在規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且在施工后需要等待觀測(cè)沉降，要保證沉降可以在具體設(shè)計(jì)要求中，如此才可以繼續(xù)進(jìn)行施工。

4.2中間樁柱方面施工情況

所謂中間樁柱可以分兩種，分別是混凝土柱和鋼管柱。關(guān)于鋼管柱，相對(duì)比較重要的是第一節(jié)樁的安置，必須要保證樁柱處于垂直狀態(tài)，除此之外，關(guān)于鋼管柱安裝方面，需要使用上下兩點(diǎn)定位的方式，而對(duì)于鋼管下方的具體定位，需要使用自動(dòng)定位器，鋼管上方則需要使用同一個(gè)平面。

4.3主體結(jié)構(gòu)方面施工情況

從地鐵車站角度上看，頂板和隔板以及邊墻與立柱是主體結(jié)構(gòu)，為了可以使地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量得到保證，就需要做好土模和鋼模以及逆作節(jié)點(diǎn)方面的施工操作。

1）首先是土模方面的施工，所謂土模施工，也就是指在實(shí)際地鐵車站中使用該種施工方法時(shí)，要保證車站樓板和頂板能夠使用相同的施工工藝，為了可以使施工安全得到良好保證，并且使施工質(zhì)量得到有效提高，就必須要參照土質(zhì)的軟弱程度以及地基承載力情況，對(duì)其進(jìn)行加固，然后才可以開始土模施工。2）其次是鋼模施工，在當(dāng)前澆筑中央立柱以及側(cè)墻混凝土?xí)r，其必然會(huì)涉及鋼模板施工，使用模板施工時(shí)，必須要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的清理，要把生銹模板打磨光滑，并且涂上脫模劑，而且在鋼模板實(shí)際安裝過程當(dāng)中，還需要使用放線方法，把位置給校準(zhǔn)，并且還需要對(duì)控制板的平整度與底標(biāo)高情況進(jìn)行嚴(yán)格的把控，除此之外，為了能夠使垂直傳力得到良好保證，就需要保證每一層樓板腳手架都可以在一條水平線上。3）最后是逆作節(jié)點(diǎn)施工，在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，往往會(huì)出現(xiàn)沉降和收縮的情況，因此，在混凝土中就會(huì)出現(xiàn)孔隙，生成氣泡，最終的結(jié)果就是使防水性能和質(zhì)量下降。

4.4防水層方面施工情況

一直以來，地鐵車站都是在地面之下，并且使用蓋挖逆作法時(shí)，施工縫數(shù)量將會(huì)不斷增加，而且地下水也會(huì)給其造成一定的侵蝕，因此，就必然會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

5結(jié)束語

由于受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，交通擁擠的情況越來越嚴(yán)重，地鐵可以在一定程度上解決交通擁擠的問題，同時(shí)還可以使土地緊張的情況得到緩解，因此，合理修建地下交通建筑十分有必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]柴海成.蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中的應(yīng)用探究[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（09）：190-192.

[2]林書樵.蓋挖逆作法在城市地鐵車站的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（24）：187.

（作者單位：石家莊市軌道交通有限責(zé)任公司）