李絲雨

【摘 ?要】智慧城市將是中國未來建設(shè)現(xiàn)代化都市的必然導(dǎo)向，智慧城市通過運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而交通運(yùn)輸、城市服務(wù)的各種需求做出智能響應(yīng)。在這一背景下，推進(jìn)新軌道交通的大格局，塑造令人驚嘆的“中國軌道交通”。因此，研究如何構(gòu)建城市軌道交通智能化、一體化的現(xiàn)代智慧型體系，如何給乘客帶來更便捷、安全、舒心的智慧化服務(wù)，成為趨勢所向。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;智慧化;運(yùn)營管理

一 智慧化運(yùn)營管理的探討

從智慧化運(yùn)營角度，從幾個方面進(jìn)行深入探討：（1）以乘客為導(dǎo)向，優(yōu)質(zhì)服務(wù)社會。作為服務(wù)型軌道交通，一方面要始終圍繞著“以乘客為導(dǎo)向”的主體思維，堅定明確服務(wù)交付責(zé)任，并推動責(zé)任下沉，提高乘客需求響應(yīng)速度;另一方面，也需加大設(shè)備保障對客運(yùn)服務(wù)的支持力度，運(yùn)用高科技技術(shù)強(qiáng)化“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷”的服務(wù)品質(zhì)，從而優(yōu)質(zhì)服務(wù)社會。（2）資源整合共享，共謀發(fā)展。通過數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等手段，進(jìn)行資源整合共享，有利于推動技術(shù)、人才、設(shè)備/物資、信息、知識的共享，同時，在建立基礎(chǔ)業(yè)務(wù)相對分散和管控功能相對集中的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式上，可以構(gòu)建對一線業(yè)務(wù)強(qiáng)有力支撐，有利于規(guī)?；\(yùn)作、精細(xì)化運(yùn)作。同時，研究建立共享服務(wù)平臺建設(shè)，理清基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)與其他經(jīng)營性業(yè)務(wù)，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展機(jī)制，將更有利于打造“智慧交通”體系。

二 城市軌道交通智慧化運(yùn)營所面臨的挑戰(zhàn)

（1）安全保障壓力長期存在。在當(dāng)前軌道交通快速發(fā)展環(huán)境中，軌道交通產(chǎn)業(yè)涉及面廣，同時，軌道交通行業(yè)的長期持續(xù)發(fā)展，在技術(shù)革新以及安全保障上面關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)眾多，需克服較多環(huán)節(jié)。（2）系統(tǒng)接口復(fù)雜。軌道交通各網(wǎng)絡(luò)接口復(fù)雜化，在實(shí)現(xiàn)智慧化運(yùn)營管理的全網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通上有較大難度。（3）實(shí)時應(yīng)急管理組織要求高。在智慧化管理方面，運(yùn)營者和管理者團(tuán)隊需要實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊協(xié)同，緊急處置突發(fā)事件和故障，迫切需要有效和多樣的手段聯(lián)動控制。（4）機(jī)制暫未完全統(tǒng)一。在各線路建設(shè)時，采用了不同的機(jī)制資源，需整合各方資源，進(jìn)行統(tǒng)一劃分。

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的今天，軌道交通智慧化運(yùn)營道路漫長，面臨諸多挑戰(zhàn)，同時也需要建立與之相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化信息與服務(wù)支持平臺，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的共享性、可擴(kuò)展性、開放性以及可持續(xù)發(fā)展性等，以達(dá)到“智慧交通”的整體目標(biāo)。

三 打造智慧軌道交通的探索與嘗試

1 推進(jìn)智慧票務(wù)，便利乘客出行

以開放的平臺，引入智慧化、移動化手段，提供更多輕松便利的票務(wù)服務(wù)。目前，杭州地鐵已實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)覆蓋的支付寶購票機(jī)、銀聯(lián)TVM購票，以及實(shí)現(xiàn)支付寶“二維碼”、銀聯(lián)卡過閘功能，實(shí)現(xiàn)BOM手機(jī)支付購票功能。同時，2018年12月1日起，滬杭地鐵二維碼實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，杭州市民使用杭州地鐵APP不僅可以掃描二維碼乘坐杭州地鐵，還可以在上海地鐵線網(wǎng)掃碼暢行，同樣上海市民也可在杭州使用上海大都會APP二維碼乘坐杭州地鐵。這種嘗試得到了廣泛的認(rèn)可，同樣的，上海地鐵也同寧波地鐵間實(shí)現(xiàn)了二維碼互聯(lián)互通。二維碼互聯(lián)互通模式的開啟，不僅給各地市民乘客提供便利，而且也在節(jié)約社會資源上起到了非常大的作用。另外，相關(guān)資料表示，預(yù)計在2019年年底，二維碼互聯(lián)互通有望進(jìn)一步覆蓋至南京、合肥、無錫、蘇州、溫州、常州等九座城市的地鐵，并有望拓展到長三角以外的城市。推進(jìn)打造智慧票務(wù)，正得到有序推行落實(shí)，也在實(shí)現(xiàn)軌道交通“一體化”、“智能化”上起到了重大作用。

2 推進(jìn)智慧車站基礎(chǔ)建設(shè)

在軌道交通領(lǐng)域，對無線通信需求越來越高，不僅需要更高的傳輸可靠和穩(wěn)定性，還要求更大的寬帶。伴隨著軌道交通線的擴(kuò)大，覆蓋的范圍更廣，乘客在車上的時間會更長，如看視頻，聽音樂，玩游戲等等。目前，部分地鐵（如上海地鐵、廣州地鐵等）已實(shí)現(xiàn)了WIFI全網(wǎng)絡(luò)覆蓋，同時地鐵站導(dǎo)航、客流情況、列車運(yùn)行信息，車站便民服務(wù)設(shè)施定位，智能微客服功能等也已陸續(xù)上線。杭州地鐵雖然未全網(wǎng)絡(luò)覆蓋WIFI，但也推行出了便民服務(wù)，如聯(lián)合杭州移動運(yùn)營商推出了杭州地鐵流量包，以大流量、低資費(fèi)為特點(diǎn)滿足地鐵出行流量使用需求。在智慧建設(shè)方面，杭州地鐵目前微信公眾號及杭州地鐵APP都具備了地鐵換乘指引、地鐵站點(diǎn)查詢以及時刻表信息，但在車站建設(shè)方面仍有較大發(fā)展空間，如地鐵與道路交通換乘指引方面、地鐵車站便民服務(wù)設(shè)施指引等還可以進(jìn)一步深入。

3 智慧出行—“P+R”模式應(yīng)用

基于軌道交通的P+R模式，可以使出行者能夠準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、快捷的到達(dá)目的地，同時，能更好緩解城區(qū)道路交通壓力，充分發(fā)揮地鐵、大容量公共交通對城市交通運(yùn)輸?shù)淖饔?，減少汽車進(jìn)入中心城數(shù)量。目前，為緩解停車難，杭州地鐵站沿線已建成“P+R”公共停車場已經(jīng)有火車東站、江陵路、湘湖站等13個，在建的有4個，規(guī)劃中2個。這種模式更早也在北京、上海、廣州等地進(jìn)行了選址設(shè)置并使用，但隨著使用年限的增長，部分車站P+R停車場已無法滿足大量客戶的需求，“P+R”停車場日益趨向飽和狀態(tài)。

4 建立獨(dú)有的客流預(yù)測模型

通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，利用城市客流熱力圖，可以實(shí)時掌握車站、大型活動場點(diǎn)的客流分布和變化，目前，杭州地鐵僅1、2、4號線運(yùn)行，但考慮到后期線路增多，客流量增長，因此通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對地面交通情況進(jìn)行整合資源并實(shí)時反饋，也將成為智慧化運(yùn)營管理的提升內(nèi)容。另外，在開發(fā)地鐵客流監(jiān)控預(yù)警信息系統(tǒng)方面，實(shí)時掌握車站、線路、線網(wǎng)客流密度和分布，并對全天的客流量漸進(jìn)性預(yù)測預(yù)警同樣也是迫切需求。在開發(fā)預(yù)警系統(tǒng)上，如何將人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)更好地相結(jié)合，使其為軌道交通運(yùn)營管理提供決策支持是需要綜合考慮的一個問題。

5 促進(jìn)技術(shù)變革

為實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量的良好保障，通過構(gòu)建較為完善的智能監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，在各個相關(guān)點(diǎn)設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)測獲取各個監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)變化，從而進(jìn)行故障診斷、故障提醒，同時可以推斷剩余使用壽命，提供大數(shù)據(jù)維修決策依據(jù)，如信號道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、信號設(shè)備維護(hù)監(jiān)控等對行車相關(guān)的重要設(shè)備的智能監(jiān)測。

6 智慧化定制服務(wù)

通過提供網(wǎng)絡(luò)化、智能一體化乘客信息服務(wù)，圍繞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)、客流狀態(tài)數(shù)據(jù)、城市公交一體化信息等經(jīng)處理整合后成為“實(shí)時信息”，以乘客出行需求和乘客行為為基點(diǎn)，提供可覆蓋整個出行過程的實(shí)時發(fā)布服務(wù);利用APP軟件為渠道，為乘客提供客流控制信息定制服務(wù)，一方面滿足乘客的知情權(quán)，另一方面也可為乘客的有效出行提供多渠道、多形式的智慧化服務(wù)。另外，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)增加關(guān)鍵點(diǎn)位，逐級強(qiáng)化控制力度，充分挖掘線網(wǎng)車站客流聯(lián)控效用，并根據(jù)實(shí)際情況和乘客反饋，及時進(jìn)行調(diào)整，能夠充分發(fā)揮提高客流疏導(dǎo)的靈活性、應(yīng)變性和全面性的作用。

結(jié)束語

軌道交通行業(yè)正經(jīng)歷以數(shù)據(jù)為核心，互聯(lián)網(wǎng)為手段的第二次信息化浪潮。同時，隨著軌道交通建設(shè)的不斷深入，致力于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、智慧化運(yùn)營管理，并通過技術(shù)化手段，能更好的掌握網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的狀況，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)線網(wǎng)的運(yùn)能，高效處理應(yīng)急實(shí)踐，以及為乘客提供智能便捷的服務(wù)。本文主要根據(jù)各地地鐵所面臨的挑戰(zhàn)以及進(jìn)行的多方面探索與嘗試，簡單探討軌道交通智慧化運(yùn)營管理創(chuàng)新發(fā)展面臨的戰(zhàn)略機(jī)遇，分享和交流軌道交通智慧化運(yùn)營管理的部分應(yīng)用所取得的成果和后期發(fā)展?jié)撃堋?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1] 李亞.智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究[J].智能建筑與智慧城市，2018（6）：106-107.

[2] 汪波，陳德愛，楊杰.北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010（4）：14-17+89.

[3] 施仲衡.讓科技引領(lǐng)我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展[J].都市快軌交通，2010（1）：118-119.

（作者單位：武漢地鐵運(yùn)營有限公司）