姜浩峰

麥啟安（Alistair Michie）正在中國(guó)鐵路總公司調(diào)度指揮中心大廳里，拿著手機(jī)，要么自拍，要么拍他感興趣的畫(huà)面，興奮得就像個(gè)小孩子。這位英國(guó)人，其實(shí)是英國(guó)東亞委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、資深政經(jīng)專家?！拔易哉J(rèn)是中國(guó)高鐵的頭號(hào)外國(guó)粉絲。比如去上海，我只會(huì)選擇高鐵，因?yàn)闊o(wú)論出發(fā)還是抵達(dá)，它總是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，而且難以置信地舒適，在上面工作也很方便。”

2019年5月17日上午，和麥啟安一起到中國(guó)鐵路總公司參觀的，共有來(lái)自39個(gè)國(guó)家的80余名嘉賓。他們都是出席亞洲文明對(duì)話大會(huì)“亞洲國(guó)家治國(guó)理政經(jīng)驗(yàn)交流”分論壇的朋友。巴基斯坦薩果達(dá)大學(xué)中國(guó)研究所所長(zhǎng)法扎爾·烏爾·拉赫曼（Fazal-urRahman）用了三個(gè)“最”為中國(guó)高鐵點(diǎn)贊：“我多次坐中國(guó)高鐵，它是世界上最現(xiàn)代、最發(fā)達(dá)、最舒適的鐵路系統(tǒng)。我去過(guò)歐洲和美國(guó)，但我沒(méi)有見(jiàn)過(guò)像中國(guó)鐵路這么棒的交通系統(tǒng)?！?/p>

為了和拉赫曼爭(zhēng)“頭號(hào)”，麥啟安也甩出三個(gè)“最”：“在我眼里，這就是世界上最安全、最便捷、最舒適的鐵路系統(tǒng)，每個(gè)外國(guó)人都該來(lái)看看。”

“最舒適”，成了兩人脫口而出的評(píng)價(jià)。

用“最”來(lái)形容的中國(guó)高鐵，還在迅速成長(zhǎng)中。

截至2018年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，為世界其他國(guó)家總和的兩倍，2019年，鐵路新開(kāi)工里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里。記者根據(jù)2019年中國(guó)鐵路總公司鐵路基本建設(shè)計(jì)劃，以及各省、直轄市、自治區(qū)鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目名單，結(jié)合“十三五”鐵路規(guī)劃，粗略統(tǒng)計(jì)，截至2019年5月，已披露的2020年前擬開(kāi)工鐵路基建項(xiàng)目超過(guò)60個(gè)。其中，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的大型高鐵項(xiàng)目達(dá)35個(gè)，總投資超14000億元。有評(píng)論認(rèn)為，在中國(guó)，史上鐵路開(kāi)工建設(shè)的最高熱潮已經(jīng)到來(lái)。

在遼闊的大地上，高鐵正在改變著中國(guó)。這不僅是物理形態(tài)上的改變，更是精神文化上的改變。中國(guó)，也借著高鐵，回到世界的“中心”。當(dāng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的路上通途連接世界的時(shí)候，可以看到，當(dāng)代的創(chuàng)新的中華文化，將播揚(yáng)到地球村的角角落落。那是比古代絲綢之路傳播范圍更廣，傳播速度更快的一種交流。與5G時(shí)代匹配的，恰恰是中國(guó)高鐵。

“高鐵，將成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的加速器?！敝袊?guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福認(rèn)為，高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國(guó)。古代中國(guó)，四大發(fā)明，影響世界，并影響了人類歷史的進(jìn)程。今日世界，中國(guó)將西方世界發(fā)明的高鐵提升到前所未有的高度，反過(guò)來(lái)也必將影響人類歷史的進(jìn)程。

一路走來(lái)，風(fēng)雨兼程，如今高鐵已成為中國(guó)名副其實(shí)的“外交名片”和“形象代表”。

因高鐵變得更緊實(shí)的中國(guó)

“昆明到楚雄坐動(dòng)車，只要1小時(shí)，太方便了！”2018年，楚雄女子李梅去年參加老家的彝族火把節(jié)，在鐵路楚雄站對(duì)著媒體鏡頭說(shuō)。過(guò)去，云南省內(nèi)有不少支線航班，然而，那些著名的旅游城市之間，卻不通鐵路。造成這一現(xiàn)象的原因，在于云南多山，而即便到了20世紀(jì)中后期，鐵路施工也很難在如此多山的地區(qū)展開(kāi)。

近幾年，情況正在發(fā)生質(zhì)變?？偫锍?32.6公里的成貴客運(yùn)專線，于2013年12月25日開(kāi)工建設(shè)，目前進(jìn)展順利——今年4月12日，成都東站至興文站開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，5月30日，宜賓段將通車。成貴客專途經(jīng)云南的鎮(zhèn)雄，這預(yù)示著，云南將開(kāi)通更多的高鐵。鎮(zhèn)雄開(kāi)通高鐵伊始，李梅尚有些小遺憾，原因是這條線路將云南人口最多的縣——鎮(zhèn)雄，連通到貴州和四川，鎮(zhèn)雄和省城昆明之間還是沒(méi)有高鐵連接。但隨著未來(lái)昆明至深圳、大理到麗江等高速鐵路的建設(shè)，云南人都將有更多的高鐵線路可以選擇。

同為云南人，彝族同胞魯開(kāi)云覺(jué)得，云南省內(nèi)高鐵雖然開(kāi)通還不多，但自己已經(jīng)嘗到了高鐵建設(shè)帶來(lái)的甜頭。作為中鐵一局新運(yùn)公司云桂項(xiàng)目部綜合隊(duì)裝卸一班的工班長(zhǎng)，今年31歲的他先后參與了沾昆、寧煤、太中銀、六沾、玉蒙、蒙河、云桂等鐵路的施工建設(shè)。這個(gè)班組有30多名來(lái)自楚雄州的彝族勞務(wù)工?！叭绻麤](méi)有鐵路項(xiàng)目，我不會(huì)走出老家的村子，更不用說(shuō)跑到山西、寧夏這么遠(yuǎn)。”魯開(kāi)云說(shuō)。

比起因?yàn)殍F路基礎(chǔ)建設(shè)而得到工作機(jī)會(huì)的魯開(kāi)云來(lái)，27歲的白族姑娘楊彥珠自從成為高鐵乘務(wù)員，就有了定期到上海的機(jī)會(huì)。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司將這一批乘務(wù)員命名為“金花”，打造“金花”品牌，開(kāi)展“金花伴您溫馨旅途”主題服務(wù)活動(dòng)。

高鐵乘務(wù)員不是個(gè)容易干的工作。G1376次列車從昆明南站發(fā)車的時(shí)間是上午10點(diǎn)47分，列車全程運(yùn)行12小時(shí)19分，到達(dá)上海虹橋站的時(shí)間是22點(diǎn)56分。楊彥珠到達(dá)位于閔行申蘭路的虹橋行車公寓，大約已經(jīng)是次日零點(diǎn)已過(guò)，洗漱完畢就是凌晨1點(diǎn)多了。第二天早上5點(diǎn)20分，楊彥珠和同事們必須準(zhǔn)時(shí)起床，7點(diǎn)22分隨G1371次列車從上海到昆明，這一路，則是12小時(shí)1分。

盡管總是在深夜的虹橋樞紐匆匆而過(guò)，但楊彥珠仍對(duì)這一綜合交通樞紐印象深刻。高鐵、航空、地鐵，讓旅客能從運(yùn)輸大動(dòng)脈直接、迅捷地進(jìn)入城市中心。特別是今年春運(yùn)期間，楊彥珠發(fā)現(xiàn)原本熟悉的虹橋樞紐又升級(jí)了——不知不覺(jué)，虹橋已經(jīng)成為一座5G火車站。楊彥珠說(shuō)：“車廂里我聽(tīng)有旅客聊天，說(shuō)5G候車室的網(wǎng)速超級(jí)快，眼睛一眨，一部電影已經(jīng)下載完了。這位旅客感嘆，前幾年，他昭通老家的電視還是黑白的，手機(jī)只能打電話?！?/p>

恍若隔世的感覺(jué)，就在高鐵速度加5G速度同時(shí)啟動(dòng)后，產(chǎn)生了。

從廣州出發(fā)，5小時(shí)左右就能到湖北麻城。如果從武漢站坐高鐵到麻城，則只要34分鐘。原本的革命老區(qū)麻城，借助武廣高鐵、合武高鐵，拉動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)。特別是2018年7月，中國(guó)鐵路總公司調(diào)整運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車首次開(kāi)進(jìn)了大別山區(qū)，進(jìn)一步打通了麻城附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界交流的渠道。

在“復(fù)興號(hào)”開(kāi)進(jìn)麻城以后，位處麻城的長(zhǎng)嶺關(guān)村，村集體每月可增收20萬(wàn)元，村民累計(jì)增收近百萬(wàn)元。長(zhǎng)嶺關(guān)村黨支部書(shū)記熊得平說(shuō)：“高鐵成為精準(zhǔn)扶貧的有效載體。這里自古是歷史名關(guān)、兵家要塞，擁有千畝連片的原生態(tài)杜鵑花海和紫藤花海等景觀資源，自然條件優(yōu)越。可是多年來(lái)，交通閉塞成為制約長(zhǎng)嶺關(guān)村發(fā)展的最主要因素，去一趟省會(huì)武漢，就得花上一天的時(shí)間。美麗的自然景觀‘養(yǎng)在深閨人未識(shí)，也沒(méi)有游客到這里來(lái)，就連村里人外出務(wù)工也很不方便。那時(shí)的長(zhǎng)嶺關(guān)村是典型的貧困村，村民年人均收入不足2000元。2018年，隨著‘復(fù)興號(hào)開(kāi)進(jìn)麻城，我們?nèi)宄晒?shí)現(xiàn)脫貧?！?/p>

在脫貧的同時(shí)，村民也有更多機(jī)會(huì)走出大山，不僅看到了外面的世界，還將都市生活中的許多新事物帶到了鄉(xiāng)村?！拔业缴橡埼甯礁哞F站，在這個(gè)堪稱‘鄉(xiāng)村高鐵站的小車站，人們比以往更注重向都市文明禮儀靠攏。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司稽查劉圣林告訴記者，“當(dāng)然，這樣的改變不是一蹴而就的。2015年合福高鐵通車，五府山站啟用的時(shí)候，遇到客流高峰，確實(shí)有過(guò)旅客不講文明的行為?！?/p>

鷹潭鐵路公安處五府山站派出所所長(zhǎng)沈?yàn)I，對(duì)小站通車后的第一個(gè)元宵節(jié)記憶深刻。那是2016年，晚上7點(diǎn)后，同事們正準(zhǔn)備一起吃元宵飯。不想，一趟前往上海方向的列車即將進(jìn)站，大量外出務(wù)工人員突然涌進(jìn)車站。沈?yàn)I這才明白，大家都是吃完團(tuán)圓飯，才趕最后一班車返廠務(wù)工。他們趕緊放下碗筷，趕過(guò)去維持秩序。

“做夢(mèng)都沒(méi)有想到，我們這個(gè)地方會(huì)通高鐵。”70多歲的五府山當(dāng)?shù)厝巳~裕興說(shuō)，通車幾日后，他從上海虹橋回家，買票時(shí)連售票員都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)五府山站。葉裕興拿了一支筆，一筆一畫(huà)地寫(xiě)下地名，“他一查，票就打出來(lái)了”。

劉圣林認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，五府山站通車的2015年是一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)?！霸诖罱ê萌珖?guó)大干線后，高鐵網(wǎng)開(kāi)始向中小地市、縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，如毛細(xì)血管般滲透到各個(gè)角落。2016年1月起實(shí)行的全國(guó)鐵路運(yùn)行圖顯示，155座縣城已被編織進(jìn)了這張巨大的高鐵網(wǎng)。”

京滬高鐵通車以前，經(jīng)歷了5次大提速后的中國(guó)鐵路，迎來(lái)了“和諧號(hào)”動(dòng)車組。當(dāng)時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)“鐘擺族”。有人在江蘇省昆山市買房，每天坐火車到上海工作。如今，從昆山南站上車坐高鐵，不到20分鐘就能到上海站或者虹橋站。每天起碼有132班G字頭列車往返兩地。有人計(jì)算過(guò)，比起在上海租房，住在昆山、工作在上海的“鐘擺族”，可能省下不少錢。

今年以來(lái)，長(zhǎng)三角一體化、大灣區(qū)建設(shè)開(kāi)始加速。類似昆山-上海的例子，在許多地方鋪展開(kāi)來(lái)。打高鐵去上班，成為不少香港人的選擇。一位香港居民在網(wǎng)上發(fā)帖說(shuō)：“自從公司擴(kuò)展業(yè)務(wù)，有部門搬到深圳，有同事直接搬上深圳住。租個(gè)千尺單位不過(guò)10K，公司又包每月100塊交通費(fèi)，有事先call back，馬上返中環(huán)。最正就是工資不變繼續(xù)賺港幣，攪得我也無(wú)心住九龍這邊了?！备廴怂^“千尺單位”，是按照英制計(jì)算的，就是近百平方米。每月一萬(wàn)元港幣可以在深圳市中心租到非常漂亮的新公寓樓房，不少港人索性搬到深圳去生活，廣深港高鐵成了他們連接香港的最佳載體。

高鐵讓中國(guó)從內(nèi)在成為一個(gè)連接更緊密的國(guó)家，改變著時(shí)空距離，改變著社會(huì)結(jié)構(gòu)……

鐵路發(fā)展，讓中國(guó)接軌世界

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵路網(wǎng)逐步密織，既有線也釋放出更大的運(yùn)能。如此一來(lái)，在貨物運(yùn)輸方面，中國(guó)鐵路展現(xiàn)出另一面的活力。

2011年3月19日，首列中歐班列從重慶發(fā)車，前往德國(guó)杜伊斯堡，接著，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開(kāi)行了去往歐洲的集裝箱班列，其中的明星，當(dāng)推義烏發(fā)車的中歐班列。

“連接義烏和馬德里的中歐班列為兩國(guó)貨物運(yùn)輸提供更多選擇，成為共建‘一帶一路的早期收獲?！边@是中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平2018年11月27日在對(duì)西班牙王國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)之際，在西班牙《阿貝賽報(bào)》發(fā)表的題為《闊步邁進(jìn)新時(shí)代，攜手共創(chuàng)新輝煌》的署名文章中的一句。這句話，令中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華貨運(yùn)中心的馬錦標(biāo)記憶深刻。

“金華貨運(yùn)中心陸上‘新絲路中歐（中亞）班列，和海上‘新絲路海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸，發(fā)展迅猛?！瘪R錦標(biāo)告訴記者，“4月3日，我們的國(guó)際班列到發(fā)15列658車1316個(gè)標(biāo)箱，創(chuàng)造了金華貨運(yùn)中心單日國(guó)際集裝箱到發(fā)新高?！?/p>

陸東福在今年全國(guó)兩會(huì)期間，曾如此表示：“‘一帶一路倡議，讓中國(guó)鐵路成為一個(gè)璀璨符號(hào)。在共商、共建、共享原則下，鐵路著力提升中歐班列運(yùn)行品質(zhì)，將家具賣到外國(guó)，將電子產(chǎn)品賣到外國(guó)，將農(nóng)蔬產(chǎn)品賣到外國(guó)，已漸成許多中國(guó)老百姓的常態(tài)?！?/p>

“以前做進(jìn)出口生意最快也要45天，現(xiàn)在最多21天。”馮賢法如是說(shuō)。今年49歲的他是義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司的調(diào)度負(fù)責(zé)人。天盟實(shí)業(yè)是目前全國(guó)唯一民營(yíng)的中歐班列平臺(tái)公司?；貞浧?014年11月18日中歐班列開(kāi)行之前的情景，馮賢法說(shuō)：“以前義烏人做歐洲的進(jìn)出口生意，一般都走海運(yùn)，沿著太平洋、印度洋、繞過(guò)好望角后再沿著大西洋到歐洲各國(guó)，這就是‘最快45天的路徑。我記得首趟中歐班列，從義烏西站出發(fā)到馬德里，載了82個(gè)20英寸的集裝箱。運(yùn)價(jià)雖然比海運(yùn)稍微貴一點(diǎn)，但比空運(yùn)便宜多了。最關(guān)鍵是——全程時(shí)間控制在21天以內(nèi)?！?/p>

從最初的開(kāi)往西班牙的一條線，到如今中歐班列開(kāi)往俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國(guó)，以及中亞班列開(kāi)往中亞五國(guó)、伊朗、阿富汗等，起碼9條營(yíng)運(yùn)線路。

“2015年，義烏始發(fā)的中歐班列一周只有一列，一年開(kāi)了35列，去年義烏開(kāi)行的中歐班列達(dá)到320列，幾乎做到每周六至七列，共運(yùn)輸25060個(gè)標(biāo)箱?！瘪R錦標(biāo)透露，“2019年，我們預(yù)計(jì)要開(kāi)行500列義新歐班列，也就是從義烏出發(fā)，通過(guò)新疆，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最終到馬德里。在運(yùn)輸?shù)姆N類上也可能有新的突破，比如開(kāi)行整車運(yùn)輸來(lái)運(yùn)輸商品汽車前往俄羅斯等國(guó)，助推‘浙江制造的發(fā)展?！?/p>

馮賢法則表示，如今，天盟已經(jīng)在德國(guó)、英國(guó)、西班牙等地開(kāi)設(shè)了常駐辦事機(jī)構(gòu)，專門來(lái)對(duì)接當(dāng)?shù)貋?lái)往義烏的中歐班列?！拔覀兘o德國(guó)、英國(guó)、西班牙、俄羅斯等地的人民帶去了義烏的紡織品、布料、陶瓷、塑料制品等日用小百貨，以及電動(dòng)工具、汽車配件、小五金電器等物資。然后把優(yōu)質(zhì)的西班牙火腿、紅酒，德國(guó)的高檔汽配帶回了祖國(guó)，進(jìn)入了千家萬(wàn)戶?！?/p>

中國(guó)駐西班牙使館臨時(shí)代辦黃亞中看來(lái)，義新歐班列當(dāng)初協(xié)調(diào)難度之大、涉及國(guó)家之多，堪稱世界鐵路運(yùn)輸史上的一個(gè)奇跡。但最終，義新歐班列為中國(guó)與西班牙之間的物流往來(lái)開(kāi)辟了一條新通道，打破了中國(guó)商品出口運(yùn)輸方式單一、高度依賴海運(yùn)的物流模式，標(biāo)志著中國(guó)的開(kāi)放水平進(jìn)一步提升。

如今的中歐班列，不僅僅是從新疆口岸出入境。以鄭州發(fā)車的中歐班列為例，今年1月12日起，開(kāi)始通過(guò)黑龍江的綏芬河口岸出入境，這標(biāo)志著鄭州發(fā)車的中歐班列繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之后的另一條重要出入境通道開(kāi)通，而這些口岸，北至黑龍江，西到新疆，南達(dá)廣西，勾勒出商品或者貨物流通領(lǐng)域“世界的中國(guó)”之圖景。

“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，這就是‘一帶一路倡議之‘五通?！丙渾苍谌ツ暝谌齺喤e行的第五屆中國(guó)企業(yè)全球化論壇上如此展望“一帶一路”，“‘一帶一路可以打破以政府之間聯(lián)系為主導(dǎo)的形式開(kāi)展國(guó)際國(guó)內(nèi)交往，同時(shí)也可以順著改革開(kāi)放的思路，將國(guó)外的一些私有企業(yè)部門充分融入到‘一帶一路倡議里?！敝袣W、中亞班列開(kāi)行并逐步成為中國(guó)與各國(guó)之間貿(mào)易的強(qiáng)有力的紐帶，未來(lái)，在金融結(jié)算等領(lǐng)域，有可能開(kāi)啟中歐合作新篇章。

英中貿(mào)易委員會(huì)主席克萊爾·皮爾森女士（Clare Pearson）更是直言：“中國(guó)應(yīng)該不只在國(guó)內(nèi)展示自己的能力，更需要對(duì)外展示自己的能力。中國(guó)需要證明不僅僅能夠在國(guó)內(nèi)建立起一個(gè)高效的高鐵系統(tǒng)，也可以把自己的本領(lǐng)帶到國(guó)外，消除一些西方媒體對(duì)究竟誰(shuí)會(huì)從‘一帶一路倡議中獲利的質(zhì)疑?！逼柹J(rèn)為，“一帶一路”能夠通過(guò)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的繁榮，從而促進(jìn)和平的發(fā)展，使國(guó)家之間的連接加強(qiáng)，并且各國(guó)民眾都能從中受益。

除了中歐班列這一具體體現(xiàn)之外，記者注意到，中國(guó)周邊許多國(guó)家正在謀求與中國(guó)“接軌”。這首先源于中國(guó)高鐵從無(wú)到有，及至路網(wǎng)由小到大。2016年北京舉行的第39屆國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）大會(huì)上，提到緣何中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)會(huì)成為世界標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)任中國(guó)鐵路總公司總工程師何華武說(shuō)：“國(guó)外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國(guó)高鐵則一般在2000公里以上，適應(yīng)中國(guó)這種國(guó)情、路情的動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然與之前的不同?！睆?012年開(kāi)始，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)展了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作。中國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，由極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，逐漸超越過(guò)去的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，被越來(lái)越多的國(guó)家采用。

以中歐班列經(jīng)常通過(guò)的中亞國(guó)家、俄羅斯等為例，這些國(guó)家原本都采用寬軌標(biāo)準(zhǔn)，鐵路軌距為1520毫米。中國(guó)鐵路采取的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，原本無(wú)論客運(yùn)還是貨運(yùn)，中國(guó)與這些國(guó)家進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)，必須在邊境更換每節(jié)車廂的轉(zhuǎn)向架。

2016年，俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條與中國(guó)軌距看齊的鐵路；與此同時(shí)，2016年5月，中國(guó)通往蒙古國(guó)的策克口岸跨境鐵路通道項(xiàng)目開(kāi)工，這源于2014年蒙古國(guó)決定在與中國(guó)鄰近的兩段鐵路項(xiàng)目上，采用與中國(guó)相同的標(biāo)準(zhǔn)軌；2019年2月，尼泊爾交通部長(zhǎng)馬哈塞特對(duì)前去采訪的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，關(guān)于規(guī)劃中的鐵路，將采用與中國(guó)相同的1435毫米軌距；此前，尼泊爾采用的是與印度相同的超寬軌距1676毫米。

一直采用窄軌的越南，盡管中國(guó)公司暫未參與競(jìng)標(biāo)，但去年有越南媒體傳出消息稱，越南正計(jì)劃建設(shè)一條從河內(nèi)至越南北部邊境與中國(guó)交界的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路新路線，以推動(dòng)雙邊貿(mào)易。

縱觀目前世界的高鐵格局——原本國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)采用窄軌的日本，在1960年代建設(shè)新干線時(shí)，果斷采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌；西歐如法國(guó)、德國(guó)，以及鐵路的誕生地英國(guó)，均采用標(biāo)準(zhǔn)軌。遙想中國(guó)鐵路發(fā)展之初，鐵路軌距五花八門，從1881年開(kāi)工的唐胥鐵路開(kāi)始從英國(guó)引進(jìn)每碼30磅的輕鋼軌，采用1435毫米軌距標(biāo)準(zhǔn)，之后逐步確立了中國(guó)鐵路的軌距標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)年中國(guó)與世界標(biāo)準(zhǔn)軌的“接軌”，如今中國(guó)周邊沒(méi)有采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的國(guó)家，在未來(lái)高鐵建設(shè)上必須與中國(guó)“接軌”。而軌距標(biāo)準(zhǔn)，只是中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的一小部分而已。這一“接軌”的發(fā)展過(guò)程，是符合事物發(fā)展規(guī)律的。100多年前，采用標(biāo)準(zhǔn)軌的美國(guó)北部在經(jīng)濟(jì)上率先騰飛，加拿大和美國(guó)南部為了融入進(jìn)去，自南北戰(zhàn)爭(zhēng)以后，紛紛拆除寬軌，更換標(biāo)準(zhǔn)軌。

克萊爾·皮爾森則認(rèn)為，“中國(guó)有能力與其他國(guó)家合作，把自己創(chuàng)造的了不起的工業(yè)設(shè)施帶給全世界，我也希望中國(guó)能讓世界多了解這一點(diǎn)。”

高鐵“驅(qū)動(dòng)力”，影響未來(lái)的中國(guó)

德國(guó)歷史學(xué)家沃爾夫?qū)は８柌际╓olfgang Schivelbusch）在《鐵道之旅：19世紀(jì)空間與時(shí)間的工業(yè)化》一書(shū)中，寫(xiě)到了火車車廂的演變。最初在英國(guó)誕生的旅客列車，各節(jié)車廂之間是不通的，之后到了歐洲大陸，如法國(guó)等地，也都延續(xù)了英式車廂的布局，車廂之間互不相通。但是當(dāng)鐵路系統(tǒng)被引進(jìn)到美國(guó)后，車廂逐步形成一種開(kāi)放式的格局。

這一點(diǎn)，讓人想到了21世紀(jì)高鐵的發(fā)展，從歐洲發(fā)源，到后來(lái)逐步發(fā)展、趨于實(shí)用，過(guò)程中一度有停滯的跡象。直到21世紀(jì)中國(guó)高鐵的發(fā)展，讓這一運(yùn)輸方式顯現(xiàn)出了更大的價(jià)值，堪稱格局大變。中國(guó)從學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)到自主研發(fā)“復(fù)興號(hào)”，水到渠成。中國(guó)大地上正在發(fā)生的變化，可以證明，高鐵是符合當(dāng)代中國(guó)國(guó)情的先進(jìn)交通工具。

如果類比的話，20世紀(jì)美國(guó)的公路系統(tǒng)，恰恰是符合當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)情的先進(jìn)交通工具。

從1926年修建，到1938年基本建成，66號(hào)公路從伊利諾伊州的芝加哥，穿越密蘇里州、堪薩斯州、俄克拉荷馬州、德克薩斯州、亞利桑那州，斜貫美國(guó)，一直到西部的加利福尼亞州的洛杉磯，后來(lái)甚至延伸至圣蒙尼卡?？缭桨酥?，跨越三個(gè)時(shí)區(qū)，全長(zhǎng)約3943公里的66號(hào)公路，一度被美國(guó)人稱為“母親之路”。盡管美國(guó)是資本主義國(guó)家，但恰恰是在自由主義經(jīng)濟(jì)模式發(fā)軔的1920年代末，美國(guó)政府投資了這條交通大動(dòng)脈，才帶動(dòng)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的一路走強(qiáng)。

在66號(hào)公路建成之前，隨著價(jià)廉物美的量產(chǎn)車福特T型車大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)家庭，開(kāi)車郊游度假成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)社會(huì)的風(fēng)潮。但如果沒(méi)有州際高速公路，汽車于家庭的用途也就僅止于此了。66號(hào)公路建成，帶來(lái)了更多商機(jī)。如今享譽(yù)世界的美國(guó)快餐，也是得益于高速公路的興起才發(fā)達(dá)起來(lái)……

66號(hào)公路雖然于1985年被新的洲際高速系統(tǒng)取代，如今成為一條“歷史遺產(chǎn)公路”，但由其而起的美國(guó)生活方式，甚至某種價(jià)值觀亦被美國(guó)人傳承下來(lái)。

高鐵之與中國(guó)，某種程度上恰似近百年前高速公路之于美國(guó)。只不過(guò)，高速公路引領(lǐng)的是20世紀(jì)的一種生活方式，而高鐵引領(lǐng)著21世紀(jì)的生活方式。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，21世紀(jì)人類最大的兩件事情，一是高科技帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)革命，另一個(gè)就是中國(guó)的城市化。單以中美兩國(guó)做比較：兩國(guó)陸地面積相仿，中國(guó)人口規(guī)模是美國(guó)的4倍。如果中國(guó)人普遍采取美國(guó)人的生活方式，開(kāi)大車出行，包括在物流上采取以高速公路為主的方式，則一定是不堪重負(fù)的。在人口數(shù)量上超越了美國(guó)的歐洲，比美國(guó)更多使用高鐵，其一大原因也在于此。

曾任上海市市長(zhǎng)的中國(guó)工程院院士徐匡迪曾說(shuō)過(guò)：“如今的發(fā)達(dá)國(guó)家，在前200年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的時(shí)候，總?cè)丝诓坏?2億，而現(xiàn)在，中國(guó)一個(gè)國(guó)家就有13億人在進(jìn)軍城市化。”如果依循發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，顯然不合適。高鐵研究者、曾任蚌埠鐵路黨校教研室主任的張敬楠說(shuō)：“中國(guó)加速進(jìn)入城市化的過(guò)程，給交通運(yùn)輸業(yè)極大的挑戰(zhàn)。我國(guó)陸地縱橫五千多公里，三大城市群之間也相距上千公里，要實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量、高速度的投送，靠航空、公路以及普速鐵路等傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，顯然力不從心，唯有高鐵能擔(dān)當(dāng)此重任。”

展望未來(lái)，中國(guó)高鐵是否會(huì)以目前的態(tài)勢(shì)持續(xù)發(fā)展下去呢？單以動(dòng)車組系統(tǒng)為例，從第一階段引進(jìn)、消化、吸收而成的“和諧號(hào)”于2007年上線，到2017年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”上線?？梢哉f(shuō)，中國(guó)高鐵也正在經(jīng)歷發(fā)展變遷。

值得注意的是，今年5月23日，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。未來(lái)，在輪軌高鐵大規(guī)模鋪展的同時(shí)，是否在高鐵運(yùn)輸和航空運(yùn)輸之間，混搭一些磁懸浮線路作為補(bǔ)充？已經(jīng)成為學(xué)界一種聲音。

美國(guó)哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特（Michael E.Porter）認(rèn)為，一個(gè)經(jīng)濟(jì)體參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程大致可以分為四個(gè)階段。第一個(gè)階段是要素驅(qū)動(dòng)，所謂要素驅(qū)動(dòng)，亦即通過(guò)較低的土地成本、勞動(dòng)力成本、原材料成本、水電成本，引得國(guó)際資本爭(zhēng)相來(lái)投資。第二階段由于國(guó)際資本進(jìn)入后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快了，政府有了財(cái)力，就通過(guò)固定資產(chǎn)投資來(lái)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)。第三階段則要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)提升產(chǎn)品和技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第四階段就是財(cái)富驅(qū)動(dòng)，除了創(chuàng)新以外，還有大量的資本可以參與到一些新的領(lǐng)域，通過(guò)投資獲得發(fā)展。

在改革開(kāi)放初期，中國(guó)確實(shí)通過(guò)要素驅(qū)動(dòng)贏得了發(fā)展的機(jī)會(huì)。之后，通過(guò)固定資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的案例也比比皆是，譬如2008年國(guó)際金融危機(jī)之后的基礎(chǔ)建設(shè)。未來(lái)中國(guó)，必將進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新里程。這時(shí)候，比既有高鐵更先進(jìn)、更符合未來(lái)模式的交通運(yùn)輸工具、運(yùn)輸模式，也必將到來(lái)。比如近在眼前的“高鐵+5G”之門，就等待著國(guó)人去主動(dòng)跨越。

高鐵改變著中國(guó)，也將繼續(xù)改變中國(guó)……

（摘自《新民周刊》2019年第22期。作者為該刊記者）