張曉蔚

摘? ?要：隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對航空事業(yè)中氣象服務的要求越來越高，氣象服務已成為航班安全、正點的關鍵環(huán)節(jié)。文章通過對民航氣象工作進行研究與分析，提出了民航氣象工作高品質(zhì)運行的各項舉措與建議，希望能為民航氣象服務的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

關鍵詞：新形勢;氣象服務;民用航空;氣象工作

現(xiàn)階段，飛行過程中最大的影響因素是高危天氣，據(jù)空管部門統(tǒng)計，60%以上的飛行延誤與天氣有關（雷雨，能見度，低云，風，顛簸，雪，凍雨，積冰），低云、低能見度等惡劣天氣是導致飛行等級事故的重大因素，給民航氣象工作帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，只有重視對航空氣象的研究，準確把握天氣變化規(guī)律，才能確保飛機平穩(wěn)、安全地運行。

1? ? 氣象工作的重要性

據(jù)統(tǒng)計，2011年全國旅客運輸量為2.9億人次，總周轉(zhuǎn)量是574億t公里，年增長分別為6.6%和8.2%，2018年民航完成旅客運輸量6.1億人次，運輸總周轉(zhuǎn)量為1 206.4億t公里，同比分別增長11.4%，10.9%，全國千萬人次級機場達37個，新增飛機約170架。短短8年，民航完成了倍增發(fā)展，速度遠遠超過國家GTP的發(fā)展水平，中國民航進入了加速發(fā)展的階段。與此同時，航空公司及旅客對航班安全、正常的需求不斷提升，高精度、高準確率、高時間分辨率的氣象服務成為民航氣象工作的重中之重。

需求是發(fā)展的強大內(nèi)趨力，社會對民航氣象工作提出了高要求，從而推動民航氣象工作向精準化、定制化、實時化的方向發(fā)展。只有民航氣象服務各個部門高效地配合，才能為用戶提供準確、定量的天氣服務。氣象從業(yè)者只有具備較高信息處理統(tǒng)計能力、超強的心理素質(zhì)、過硬的業(yè)務技能，才能使定量、準確的氣象服務變?yōu)楝F(xiàn)實，大大降低航空公司的返航備降率，緩解天氣復雜時“天路擁擠”的矛盾，滿足群眾對航班正點的需求。民航氣象從業(yè)者解決以上問題任重道遠。

2? ? 新形勢下民航氣象工作新要求

2.1? 提高探測能力

探測是民航氣象工作的基礎，是民航氣象服務的基石。為提高探測能力，需進一步對機場、終端設施等基本探測設備進行更新，不斷提升設備運行的精確度與可靠性，進而建成可適應航班實際運行需求的設施。通過使用氣象探測高精度技術，實現(xiàn)飛機從起飛、運行到著陸全過程中的氣象監(jiān)控與預測。對飛行密度較大、大霧天氣多發(fā)的機場進行大霧預測以及低云天氣的監(jiān)測，針對雷電頻發(fā)的機場進行實時的雷電探測，這些有的放矢的探測手段成為氣象服務的重要依據(jù)，從而可以更好地保障飛行安全。

2.2? 提高預報準確性

提高預報準確性是航空氣象預報的核心內(nèi)容，通過使用現(xiàn)階段成熟的氣象預報技術，結合EC，GRAPES等數(shù)值模式，充分整合衛(wèi)星云圖、雷達、風廓線儀、微波輻射計、閃電定位儀等各種探測資料，實現(xiàn)航空氣象預報的精準化、定量化，從而使定性預報往定量預報、寬泛預報向痛點預報的轉(zhuǎn)變成為可能。

利用機場歷年的氣象數(shù)據(jù)，結合廣播式自動相關監(jiān)視（Automatic DependentSurveillance-Broadcast，ADS-B）、雷達、云圖等資料，通過機器學習，在航路、航線圖上二次開發(fā)三維立體短臨預報產(chǎn)品，從而為管制指揮提供強有力的技術支撐，同時大幅度地降低返航備降率，提高航空公司的經(jīng)濟效益。

2.3? 提升航空氣象服務的定制化程度

協(xié)同運行決策機制CDM是自2014年起發(fā)展起來的決策機制，民航氣象的不斷更新與發(fā)展為MDRS提供更加準確、實時的氣象數(shù)據(jù)，同時也為管制運行與信息管理部門帶來范圍更廣、更加準確的航空氣象服務。民航氣象運行單位應滿足客戶對于氣象信息的提前預報需求，針對雷雨、大霧、積冰、顛簸等高影響天氣，提供機場天氣警報、趨勢著陸預報、修訂報等服務，最大限度地滿足航空用戶對氣象服務的私人定制要求。

2.4? 提高服務產(chǎn)品與用戶系統(tǒng)的融合程度

航空氣象服務系統(tǒng)的各級服務內(nèi)容統(tǒng)一，可以很大程度上提升產(chǎn)品之間以及產(chǎn)品平臺之間的融合度。打破現(xiàn)階段以電碼或縮寫明語等為主的單一產(chǎn)品提供形式，根據(jù)航空氣象用戶的需求，結合航空實際運行過程中的影響因素，把氣象信息以及航空管理等決策系統(tǒng)考慮在內(nèi)，向用戶提供具有針對性、個性化的氣象服務系統(tǒng)，進而實現(xiàn)氣象信息和航空決策系統(tǒng)的全面融合，完成氣象系統(tǒng)中管制與氣象信息的一體化。

2.5? 提高信息傳遞的及時性

結合現(xiàn)階段高速發(fā)展的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，建立高度整合的信息資源系統(tǒng)，不斷挖掘系統(tǒng)發(fā)展的綜合信息，為民航氣象信息系統(tǒng)的建設與發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支持，進而將民航氣象信息系統(tǒng)建設成為具有信息收集、信息處理等綜合功能的系統(tǒng)，最終實現(xiàn)各部門之間的信息共享與交流。

3? ? 民航氣象工作所面臨的困難

隨著民航的加速發(fā)展，旅客對航班的安全性、正常性有了更高標準，要求民航氣象部門不斷提高預報的準確性?，F(xiàn)階段氣象科學存在一些難以跨越的技術問題，使民航氣象工作在實際開展過程中具有一定的挑戰(zhàn)性。因此，民航氣象從業(yè)人員需分析實際運行中存在的問題，并提出相應的解決辦法。

3.1? “天路”復雜，難以精準預報

在航空飛行過程中，天氣是影響其飛行的最大不可控因素，但也是可預測的不可控因素。天氣的好壞直接影響到旅客人身安全、航班的正常性、空中流量的容量等，因此，準確的天氣預報就尤為重要。目前全國中小機場的運行單位面臨著通?。侯A報所需的氣象原始數(shù)據(jù)不能輕易地獲得，探測手段陳舊、單一，往往只有云圖接收處理系統(tǒng)及AWOS系統(tǒng)。以上情況嚴重地束縛了預報員，在精細化、標準化、個性化的預報上困難重重，這在很大程度上給航空事業(yè)的發(fā)展帶來了不便。

3.2? 預報心理對航空的影響

由于天氣預報是影響航班正常飛行的重要因素，民航氣象從業(yè)者深刻認識到天氣預報的重要性，并時刻將“安全第一”的理念牢記于心。為了提升天氣預報的準確性，氣象運行單位對所有的高影響天氣進行了劃分，并總結了一些適合當?shù)氐念A報臨界值，以便更好地服務于航空飛行。民航氣象預報是一個“現(xiàn)世報”的崗位，所有的預報產(chǎn)品均會在幾小時后得到驗證。不準確的預報產(chǎn)品往往會導致延誤、返航備降，有些甚至可能會導致飛行等級事故，給預報員帶來了極大的壓力，預報員在實際預報中往往抱著“寧重勿缺”的心理，將天氣過程預報得嚴重，從而產(chǎn)生與實際天氣相矛盾的預報產(chǎn)品，使航空公司的經(jīng)濟效益遭受巨大的損失，造成“天路”不必要的擁堵。

3.3? 基于多源數(shù)據(jù)的融合產(chǎn)品缺乏

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，出行的旅客越來越注重用戶體驗，航班的正常成了人們出行點的最關注。民航氣象人員（特別是中小機場）緊張，只能頻繁應付值班，不能分出更多的精力從事航空氣象研究。同時，氣象數(shù)據(jù)不能更好地共享中小機場，各中小機場“各顯神通”，所獲得的氣象數(shù)據(jù)質(zhì)量不能保證，遠遠不能滿足日益增長的航班量對氣象服務的需求，“先天不足”就帶來氣象服務產(chǎn)品質(zhì)地不夠優(yōu)良，不能讓航空氣象用戶享受到精準化、定制化、個性化的服務。因此，基于多源數(shù)據(jù)的融合產(chǎn)品就成了民航氣象迫切需要的產(chǎn)品。這些融合產(chǎn)品可以是氣象各類產(chǎn)品（數(shù)值預報、衛(wèi)星云圖、雷達、風廓線、AFT的氣象報文及飛行氣象文件）的融合，也可以是氣象產(chǎn)品（雷達、衛(wèi)星及預報）與飛行航路圖的融合，還可以是精簡明了的預報產(chǎn)品與航管信息的融合，從而可以更好地滿足航空氣象客戶的個性需求，讓民航氣象服務插上智慧的翅膀。

4? ? 新形勢下民航氣象工作的改進措施

4.1? 注重飛行氣象服務

民航氣象工作就其性質(zhì)與任務而言，最主要的是服務，給客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務才是其工作的本質(zhì)。服務的重要性不僅體現(xiàn)在日常氣象的監(jiān)測過程中，也體現(xiàn)在氣象服務過程中，特別是出現(xiàn)復雜天氣時，及時準確地提供個性化氣象服務，就能有效地控制航空公司的運營成本。航空用戶在了解到準確的天氣狀況后，可以在流量控制、飛行調(diào)配上有一定的準備裕度，在較大程度上減少航空公司的損失，達到安全與利益的雙贏。

4.2? 規(guī)范標準，基礎服務強安全

“安全第一”是所有民航人最重要的理念，在民航氣象人心目中，所有的安全理念都轉(zhuǎn)化成了一項項實際的工作行動：將民航氣象服務內(nèi)容具體化、精確化，將每一個規(guī)章制度變得貼切實際工作內(nèi)容并可執(zhí)行，將每一個業(yè)務程序規(guī)范化、專業(yè)化。民航氣象不斷地加強標準化、規(guī)范化建設，在實際工作過程中制定了9小時和24小時的天氣預報、修訂報、機場警報、趨勢預報等規(guī)范標準，進而形成了一套互補完整的預報模式，并設計了一套針對復雜天氣和突發(fā)事件的應急處置程序，這在一定程度上可以有效地提高服務質(zhì)量，以規(guī)范標準的服務提升民航工作的可靠性。

4.3? 規(guī)范運行，體現(xiàn)服務強效率

由于社會的發(fā)展和用戶需求的提高，現(xiàn)階段部分制度已難以滿足社會發(fā)展需要。因此，在實際工作過程中需根據(jù)民航工作的實際情況，以服務為主，規(guī)范運行，增強服務意識。通過多種方法，提升自身服務效率與服務信念，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)化的服務。

4.4? 加強交流，精準服務強協(xié)同

時刻與客戶保持聯(lián)系，及時了解客戶的需求，提供最有效的服務，這是現(xiàn)階段氣象工作對民航氣象工作提出的更有針對性的目標。通過不斷交流，了解客戶需求，進而為客戶提供更加精準的服務。

要實現(xiàn)民航信息的精細化預報，需要結合客戶各自的需求，制定有針對性、合理的服務措施，提供點對點的定制化服務。一方面積極進行用戶的走訪和座談交流，進行崗位任務的了解，并且進行運行協(xié)作研討，保證協(xié)作機制的建立和有序運行，并進一步加強和用戶的溝通，逐漸增加服務的手段，細化服務產(chǎn)品。另一方面，還要針對復雜天氣保障事件進行案例整理和分析，并對處理方案和實施策略進行復盤，積極發(fā)現(xiàn)在運行決策過程中和氣象服務配合時出現(xiàn)的各種問題，提高對空管保障的支持效果，以便提供更加符合需求的精細化服務。最后，還要發(fā)揮MDRS協(xié)同作用，提高空管系統(tǒng)各部門協(xié)同力度，提升復雜天氣情況下氣象服務產(chǎn)品指導能力。

4.5? 技術引領，創(chuàng)新服務強智慧

科學技術的發(fā)展為航空氣象服務方式的更新提供了強有力的支撐?，F(xiàn)階段網(wǎng)絡技術的發(fā)展為民航發(fā)展提供了信息化服務，通過網(wǎng)絡可以實時展現(xiàn)航空氣象服務內(nèi)容，使氣象服務逐步走向便捷化、簡約化、大眾化。通過科學技術引領，不斷創(chuàng)新服務方式，為大眾提供更加便捷的服務。更新和完善航管、氣象綜合信息顯示系統(tǒng)，進一步實現(xiàn)氣象信息和民航管及運行的有機結合，為航空氣象用戶的安全生產(chǎn)和協(xié)調(diào)運行提供需要的參考信息。

5? ? 結語

天氣是航空飛行過程中最重要的影響因素之一，關乎著旅客的生命安全，為航空飛行提供安全可靠的服務就成了氣象從業(yè)者的工作重心。通過使用綜合的預報手段及預報平臺，提升氣象預報的準確性，針對不同航空氣象用戶提供“定身量制”的服務內(nèi)容，為旅客和航空公司提供滿意的用戶體驗，以滿足用戶日益增長的需求。

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