張絲穎

摘要：鐵道通信是鐵道信息化發(fā)展的基礎(chǔ)，在鐵路運輸中具有重要的地位。本文針對現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和鐵道通信的發(fā)展，分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并展望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：鐵道通信；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；應(yīng)用

鐵道通信是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用范圍越來越廣，有效地提高鐵道通信的質(zhì)量和效率，推動我國鐵路的信息化發(fā)展。

1鐵道通信技術(shù)

鐵道通信是指在鐵路的生產(chǎn)和運輸中，使用通信網(wǎng)絡(luò)進行鐵路運輸信息的傳輸、處理和交換，以實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一管理、信息化管理。鐵道通信的主要目的是實現(xiàn)鐵道運輸相關(guān)信息的交流和傳輸，以保證列車的合理調(diào)度和運行，滿足乘客乘車過程中涉及到的通信要求，實現(xiàn)鐵道運輸?shù)男畔⒒芾怼?/p>

隨著通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵道通信系統(tǒng)也發(fā)生了許多變化，形成了以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等多種先進技術(shù)手段為技術(shù)基礎(chǔ)，多種通信方式相結(jié)合的鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠及時、準確地采集鐵道運營、管理、運輸中的相關(guān)信息，并將信息進行傳輸、處理和分析，以實現(xiàn)鐵道運輸中的實時監(jiān)控、檢測和管理，保障我國鐵道運輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>

2鐵路通信中光纖接入網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

光纖接入網(wǎng)，所應(yīng)用的傳輸媒介主要是光纖，將其作為介質(zhì)完成信息的傳遞工作，讓接入網(wǎng)的信息傳輸成為現(xiàn)實。將光纖線路終端與業(yè)務(wù)節(jié)點進行關(guān)聯(lián)之后，就能夠讓用戶與光網(wǎng)絡(luò)單元相連接。光纖接入網(wǎng)的構(gòu)成主要有三大部分，分別為遠端設(shè)備、局端設(shè)備、光纖網(wǎng)絡(luò)單元以及光纖線路終端，利用傳輸設(shè)備將這些部件進行連接，就構(gòu)成了光纖接入網(wǎng)。

在鐵路通信的過程中我們發(fā)現(xiàn)鐵路列車處以高速運動的環(huán)境中，而高速運動的物體使得通信的質(zhì)量產(chǎn)生了一定的變化。比如說我國時速350公里每小時的高鐵，在運行的過程中傳統(tǒng)的鐵路通信技術(shù)根本不能實現(xiàn)實時通信的工作需求，因此提高我國鐵路通信的整體實力，已經(jīng)是迫在眉睫。

在通信工程發(fā)展的過程中光纖接入網(wǎng)的出現(xiàn)，很好的解決了高速列車通信難的問題，通過將光纖接入網(wǎng)應(yīng)用到鐵路通信工程當中，有效的改善了我國鐵路通信的現(xiàn)狀。在該技術(shù)進行應(yīng)用的過程中主要是利用ATM交換技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)IP通信技術(shù)構(gòu)建成為一個現(xiàn)代化的通信主干線，通過該通信主干線與光纖用戶接入網(wǎng)技術(shù)的有效融合，從而為我國鐵路通信工程的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

我國目前鐵路通信工程發(fā)展的過程中還存在很大的預(yù)留空間，就是說傳統(tǒng)的鐵路工程在建設(shè)光纖接入網(wǎng)的時候，存在一定的局限性，沒有實現(xiàn)全面覆蓋的建設(shè)目標。我國的鐵路通信在光纖接入網(wǎng)的范圍內(nèi)，主要采取的是400MHZ的無線調(diào)試系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)的使用可以實現(xiàn)車站的管理人員、有關(guān)區(qū)域內(nèi)的列車工作人員、列車長等進行互相的通話，但是該系統(tǒng)的使用具有非常明顯的局限性。

為了更好的發(fā)揮出光纖接入網(wǎng)在鐵路通信工程中應(yīng)用的優(yōu)勢，我們根據(jù)光纖接入網(wǎng)的特點構(gòu)建無線通信接入網(wǎng)模式，在該模式建立的過程中主要很好的利用現(xiàn)代化無線通信技術(shù)、集群通信技術(shù)、GSM通信技術(shù)，以及CDMA移動通信技術(shù)等，通過多種通信技術(shù)的優(yōu)勢互補，從而更好的提高鐵路通信系統(tǒng)的運行質(zhì)量，從而將光纖接入網(wǎng)技術(shù)成功的應(yīng)用到鐵路通信工程中的各個環(huán)節(jié)中去，對于我國建設(shè)“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)和智能化的鐵路運行體系，具有非常重要的意義。

3鐵路通信光纖接入網(wǎng)的特點分析

隨著光纖接入網(wǎng)很好的應(yīng)用到鐵路通信工程當中，目前我國的車站通信系統(tǒng)已經(jīng)逐漸的發(fā)揮出了光纖接入網(wǎng)的優(yōu)勢，該光纖接入網(wǎng)的主要特點表現(xiàn)在以下幾個方面：在鐵路通信中形成了鏈狀網(wǎng)絡(luò)、在該系統(tǒng)下可以進行及時的信息交換、該技術(shù)可以應(yīng)用到很多的通信工作當中，由于該系統(tǒng)在小站的應(yīng)用過程中出現(xiàn)了自動電話普及率低的問題，因此在光纖接入網(wǎng)應(yīng)用的工程中業(yè)務(wù)也受到了一定的影響。

我們根據(jù)鐵路通信工程建設(shè)無線接入網(wǎng)的業(yè)務(wù)分類，以及不同業(yè)務(wù)涉及的專業(yè)性和具體的工作內(nèi)容，將鐵路的光纖接入網(wǎng)技術(shù)分為鐵路專用通信、專用數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)和其他相關(guān)的多媒體業(yè)務(wù)。第一就是鐵路專用的通信業(yè)務(wù)，在鐵路運行的過程中進行通信的信息資料是非常繁雜的，因此在通信工作開展的過程中為了保障通信工作的準確性和安全性，需要建設(shè)專用的通信線路。

比如說鐵路運行的過程中需要進行的列車的調(diào)度、使用的專用電話、區(qū)間的列車的通信電話、站臺之間的電話、閉塞的電話的等等，通過詳細的分類，才可以有效的提高鐵路運行的質(zhì)量。第二就是專用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開展，在鐵路運行的過程中需要鐵路中的運輸管理系統(tǒng)TMIS系統(tǒng)，合理的調(diào)整鐵路客票的發(fā)售，在鐵路運行的過程中可以通過TDCS的列車管理系統(tǒng)從而更好的保障鐵路運行的穩(wěn)定性，在調(diào)度的過程中需要理由通信系統(tǒng)對列車行駛的情況進行一定的管理監(jiān)督。在專用數(shù)據(jù)獲取的過程中可以通過調(diào)度CTC系統(tǒng)、紅外軸溫遠程系統(tǒng)、中間站電源和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，獲得一定的數(shù)據(jù)信息。第三就是其他鐵路多媒體的業(yè)務(wù)主要有CATV技術(shù)的應(yīng)用。

4光纖接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用分析

在鐵路運行的過程中鐵路通信工作的質(zhì)量和安全性，直接影響到列車運行的效率和運行網(wǎng)絡(luò)的可靠性，在上文中我們分析了光纖接入網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢和特點，并且研究分析了光纖接入網(wǎng)在鐵路通信工程中應(yīng)用的具體策略，從中我們可以發(fā)現(xiàn)光纖接入網(wǎng)也具有一定的技術(shù)缺陷，在文章中我們講到了構(gòu)建無線接入網(wǎng)系統(tǒng)，通過我國的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、光纖接入網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)等進行有效的融合，從而不斷的完善優(yōu)化我國鐵路的通信系統(tǒng)，提高我國鐵路行業(yè)的整體運營實力。

5網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用前景

隨著我國鐵路信息化建設(shè)的不斷深入，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道信息系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍將不斷擴大。一方面，隨著鐵路系統(tǒng)的發(fā)展，鐵路運輸?shù)耐ㄐ判枨蟛粩嘣黾?，只有將先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于鐵道通信系統(tǒng)的建設(shè)中，繼續(xù)推進無線接入技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用，促進鐵道通信的高效化、無線化，才能夠滿足未來鐵道通信的需求。

在今后的鐵路通信工程發(fā)展的過程中為了更好的提高通信工程的工作質(zhì)量，需要找到合適的銜接點，從而將光纖接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到其中，很好的發(fā)揮出光纖接入網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，促進我國鐵路通信的發(fā)展。

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（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特通信段）