李志峰

摘 要：本文根據(jù)多年的汽車運用與維修的實際教學(xué)經(jīng)驗，總結(jié)出無觸點點火系故障的檢查方法，重點對無觸點點火系中的點火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞、點火信號發(fā)生器及控制裝置等故障的檢查方法進行分析。

關(guān)鍵詞：無觸點;點火系;故障分析;檢查

無觸點點火系一般不需要經(jīng)常進行維護保養(yǎng)，只需定期做少量的保養(yǎng)工作。若懷疑點火系有故障時，可先做高壓跳火實驗，如果不能發(fā)出藍色連續(xù)的火花，則說明點火系有故障，應(yīng)對點火線圈、高壓導(dǎo)線、火花塞產(chǎn)生故障進行分析及檢查;以及對點火信號發(fā)生器、點火電子控制裝置等所產(chǎn)生故障進行檢查。

1 點火線圈故障的分析及檢查

①觀察點火線圈的外觀，若絕緣破裂或外殼碰裂，因容易受潮而失去點火能力，應(yīng)于更換。

②用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，則說明點火線圈有故障。

③點火線圈的性能測試，點火線圈的性能是以發(fā)火強度來衡量的，可在萬能試驗臺上進行測試。先將技術(shù)狀態(tài)良好在分電器按規(guī)定安裝在試驗臺上，再將點火線圈的高壓線接在三針放電器上。且把三針放電器的觸點間隙調(diào)為5～7mm，使分電器的轉(zhuǎn)速保持在1500r/min。若三針放電間隙中的電火花在30s連續(xù)不斷，則點火線圈性能良好;火花弱或有斷火現(xiàn)象，表示點火線圈性能不良。

2 高壓導(dǎo)線故障的分析及檢查

高壓導(dǎo)線的常見故障高壓線和端子腐蝕、斷裂或變形。桑塔納轎車每條線電阻（沒有脫開蓋時電阻），測得中心高壓線電阻值應(yīng)為0～2.8 kΩ;高壓分線阻值應(yīng)為0.6～7.4 kΩ均屬正常。

3 火花塞故障的分析及檢查

火花塞的常見故障有積碳、瓷體破裂、電極燒蝕、機械損壞及漏氣等?；鸹ㄈe碳過多為熱特性太冷，混合氣過濃或機油過多造成的，積碳將導(dǎo)致火花塞漏電造成點火系性能不量;火花塞機油在長時間啟動時殘留在電極間的油滴使火花塞的擊穿電壓增高，起動困難;電極燒蝕會引起火花塞電極間隙變大，造成火花塞擊穿電壓增高，使點火線圈工作時的負荷變大，嚴重時，可產(chǎn)生高速斷火的現(xiàn)象;絕緣破裂常因溫度巨變或機械沖擊引起，絕緣破裂會引起火花塞漏電，造成點火性能不良;火花塞漏氣處常有熏黑的跡象，嚴重時，發(fā)動機工作時可聽到漏氣聲。火花塞漏氣直接后果會使中心電極燒蝕，甚至還可能導(dǎo)致拉缸，并引起發(fā)動機動力性下降在實際應(yīng)用的過程上，火花塞故障可利用以下簡單方法進行判斷。

①短路法。在發(fā)動機高速或低速運轉(zhuǎn)時，用起子將火花塞短路，如果發(fā)動機的聲音及轉(zhuǎn)速均無明顯變化，則說明火花塞有故障。

②感覺法。使發(fā)動機運轉(zhuǎn)10min左右立即熄火，然后用手逐一摸火花塞磁芯，感覺較涼的火花塞即為有故障的火花塞。

③試火法。懷疑某缸工作不良時，可將該火花塞的高壓線拔下，讓其接線柱之間保持5～7mm距離，使高壓同時擊穿兩個間隙，若發(fā)動機的狀況有所好轉(zhuǎn)，說明該缸的火花塞有故障。

若有條件的話，火花塞的清理和實驗最好在專用的火花塞試驗器上進行。

4 點火信號發(fā)生器故障檢查

4.1 解放CA1092磁感應(yīng)式信號發(fā)生器的故障檢查

①檢查、調(diào)整信號轉(zhuǎn)子齒5與定子齒3的間隙，該間隙的標準值一般為0.2- 0.4mm。如不符合規(guī)定，可用起子和塞尺進行適當(dāng)調(diào)整。

②用萬用表測量傳感線圈的電阻，并根據(jù)各生產(chǎn)廠家所提供的技術(shù)標準進行判斷，不符應(yīng)更換。

4.2 霍爾式信號發(fā)生器故障檢查步驟

霍爾式信號發(fā)生器為有源器件，故接上電源后才能進行檢查。其次，霍爾式信號發(fā)生器與磁感應(yīng)式信號發(fā)生器不同，有三根線引出線，其中一個電源線（“+”）、一根搭鐵線（“-”），另一根為傳感線圈的信號輸出線（“0”）。

接通點火開關(guān)后，可按下列步驟進行：

①用萬用表測量信號發(fā)生器的電源電壓（“+”與“-”）并根據(jù)標準進行判斷。若不正常，則說明電子控制裝置有故障，應(yīng)先檢查電子控制裝置。

②用萬用表測量信號輸出端的輸出電壓（“0”與“-”），即觸發(fā)葉輪的葉片位于不同的位置（在或不在霍爾傳感器的空氣隙中）時，信號發(fā)生器輸出電壓，并根據(jù)標準進行判斷。

例如：上海桑塔納轎車信號發(fā)生器的標準。

①信號發(fā)生器的電源電壓約為11V～12V。

②信號發(fā)生器的輸出電壓：若葉片位于霍爾傳感器的氣隙時，約為0.3V～0.4V，反之，則約為11V～12V。

5 點火電子控制裝置故障檢查

5.1 利用電池來模擬點火信號進行檢查

拆開分電器上的連接器，接通點火開關(guān)，用一只1.5V的干電池代替信號發(fā)生器，接到點火電子控制裝置信號輸入線上，正接時，相當(dāng)于點火信號加在電子控制裝置上，故點火系初級電路接通，利用萬用表測量。其值約為1V～2V;將電池的極性顛倒后，在進行測量，其值應(yīng)約為12V。否則，則說明點火控制裝置有故障。

此方法適用于磁感應(yīng)式點火電子控制裝置的檢查。注意每次測試的時間不得超過10s。

5.2 用跳火法來檢查點火電子控制裝置

如果懷疑磁感應(yīng)式點火系的點火點至控制裝置有故障時，也可以采用跳火法來檢查。對于像東風(fēng)EQ1090汽車裝用的JFD667型、解放CA1092汽車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護功能的磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)等，拆下分電器蓋并拔出分電器蓋上的中心高壓線，對準發(fā)動起的機體保持5mm～7mm的距離，接通點火開關(guān)。然后，再用螺絲刀頭快速碰定子爪，以改變穿過傳感線圈的磁通使其產(chǎn)生點火信號。若每次刮碰均可產(chǎn)生高壓跳火，則說明電子控制裝置正常，否則，應(yīng)予檢修或更換。

5.3 替換法

用同一規(guī)格的點火電子控制裝置替換懷疑有故障的點火電子控制裝置，如果故障現(xiàn)象消失，則表明點火電子控制裝置已損壞。

例如：解放CA1092汽車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護功能的磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)。

6 結(jié)論

汽車維修講究的原則是七分檢查分析、三分維護修理，側(cè)重點在檢查分析。在平時除了學(xué)習(xí)理論知識，我們還要加強實踐，在理論與實踐有機結(jié)合的過程中不斷提高我們的維修技能。

參考文獻：

[1]趙奇.汽車電氣構(gòu)造與維修[M].中國勞動社會保障出版社，2008.

[2]張軍.汽車電氣系統(tǒng)故障診斷與維修[M].高等教育出版社，2018.