于春成

摘?要：隨著貨物列車重載運(yùn)輸、不斷提速運(yùn)行的發(fā)展，貨車閘瓦產(chǎn)生金屬鑲嵌物（俗稱熔渣）成為現(xiàn)如今常見的車輛故障，主要是由于自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障、手制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成閘瓦不能與車輪踏面分離，使閘瓦與車輪踏面長(zhǎng)時(shí)間接觸，形成車輪踏面碾堆或閘瓦金屬鑲嵌物，造成列車途停途甩，影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。

關(guān)鍵詞：貨車;閘瓦;熔渣;車輛

1 金屬鑲嵌物故障情況以及故障統(tǒng)計(jì)分析

1.1 故障情況

金屬鑲嵌物較小時(shí)影響制動(dòng)效率，降低車輛運(yùn)行品質(zhì)，較多或嚴(yán)重時(shí)，則可能造成車輛抱閘甩車，甚至造成鐵路交通事故。

1.2 故障統(tǒng)計(jì)分析

金屬鑲嵌物具有可視性和常見性，是貨車車輛運(yùn)行的常見故障，隨著近年來貨車運(yùn)行速度的提高，呈現(xiàn)大面積上升趨勢(shì)。金屬鑲嵌物發(fā)生的調(diào)研分析表明，產(chǎn)生車輪磨粒及金屬碎片→車輪磨粒及金屬碎片嵌入閘瓦表面成為金屬鑲嵌物起始點(diǎn)→金屬鑲嵌起始點(diǎn)增長(zhǎng)→形成金屬鑲嵌物（熔渣）。通過對(duì)西安東車輛段寶雞一場(chǎng)（到達(dá)）運(yùn)用車間2017年6月至7月，發(fā)現(xiàn)的閘瓦金屬鑲嵌物故障統(tǒng)計(jì)分析（附件），共計(jì)發(fā)生37列，37件閘瓦熔渣故障。其中，70T級(jí)車輛占37%，隴海下行方向到達(dá)列車占62.1%，由此看出重載、高速是誘發(fā)閘瓦熔渣較為重要的因素。閘瓦熔渣具有隱蔽性，部分金屬鑲嵌物堆積在閘瓦內(nèi)側(cè)面，列檢作業(yè)中僅靠人工檢查不易發(fā)現(xiàn)和處理。

2 原因分析

2.1 閘瓦壓力非正常作用

制動(dòng)過程中車輪與閘瓦的摩擦必然會(huì)發(fā)生車輪磨耗，產(chǎn)生大量金屬磨粒，因此必須減少對(duì)車輪的磨損，磨損是與閘瓦壓力成正比的。在列車運(yùn)行過程中，車輛因某些因素會(huì)“帶閘運(yùn)行”，往往導(dǎo)致產(chǎn)生大尺寸的金屬磨粒或金屬碎片，并形成惡性循環(huán)。一般情況下，閘瓦壓力是根據(jù)制動(dòng)要求而設(shè)計(jì)的，不能改動(dòng)。但實(shí)際運(yùn)用過程中，由于車輛拉桿等基礎(chǔ)制動(dòng)部件調(diào)節(jié)不好，阻力不一致造成個(gè)閘瓦壓力存在偏差較大，壓力大的閘瓦較容易產(chǎn)生大量金屬磨粒，。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在制動(dòng)機(jī)緩解情況下，仍有部分閘瓦仍然未與車輪踏面分開，車輛各拉桿、杠桿的偏離、歪斜，造成閘瓦與車輪在運(yùn)行過程中不能分開，長(zhǎng)期以往致使閘瓦內(nèi)側(cè)金屬磨粒堆積，形成熔渣。

2.2 制動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)或制動(dòng)方法不科學(xué)

制動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致閘瓦磨損量增大，車輪碾壓的金屬磨粒就會(huì)增多，這與制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。分析表明，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)容易把車輪踏面表面氧化層磨掉，漏出金屬表面形成接觸點(diǎn)，使得金屬鑲嵌物在制動(dòng)條件下不斷積聚增長(zhǎng)。長(zhǎng)大坡道地區(qū)制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，磨耗就多，產(chǎn)生的金屬鑲嵌物也會(huì)相對(duì)多一些嵌入閘瓦的金屬鑲嵌物也就會(huì)多一些，產(chǎn)生金屬熔渣的概率也相對(duì)大些，我局管內(nèi)線路幾何條件長(zhǎng)大坡道區(qū)段較多，多處于山區(qū)地形，列車運(yùn)行制動(dòng)作用較多，也是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)間接產(chǎn)生閘瓦熔渣的誘因。同時(shí)，一些司機(jī)不能嚴(yán)格按照技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)制動(dòng)或重復(fù)制動(dòng)往往是加劇金屬鑲嵌物（閘瓦熔渣）產(chǎn)生又一原因。

2.3 段修車輛新鏇修車輪踏面質(zhì)量不高

以西安東車輛段寶雞一場(chǎng)運(yùn)用車間2015至今防止的閘瓦金屬鑲嵌物（熔渣）故障車輛統(tǒng)計(jì)來看，故障車輛中新近進(jìn)行過段修的貨車占一定比例，由于段修車的新鏇修輪對(duì)踏面鏇修質(zhì)量不高，車輪踏面會(huì)存在一定鏇削紋路，車輛投入運(yùn)用后，由于滾動(dòng)碾壓作用使得紋路波峰交替碾壓產(chǎn)生疲勞，會(huì)形成大量極易剝落的金屬顆粒，制動(dòng)時(shí)有的鑲嵌在閘瓦中，這些金屬顆粒在碾壓的作用下使得其硬度高于車輪本身，并且斷裂處新痕較為潔凈，制動(dòng)時(shí)摩擦力較大極易形成金屬鑲嵌物（熔渣）。

2.4 手制動(dòng)機(jī)問題引起制動(dòng)抱閘

一是經(jīng)過調(diào)車作業(yè)完成后，手制動(dòng)機(jī)仍處于制動(dòng)狀態(tài);二是新造車或新作定檢車制動(dòng)缸鏈松余量不夠，或是手制動(dòng)機(jī)改造后此類問題更為突出?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分新作定檢車8塊閘瓦都是新的，雖然制動(dòng)缸鏈松余量不足，但是在運(yùn)行初期問題不會(huì)顯現(xiàn)，當(dāng)閘瓦磨耗的一定量時(shí)，制動(dòng)缸鏈松余量不足明顯暴露出來，導(dǎo)致車輛在緩解狀態(tài)時(shí)制動(dòng)缸鏈呈現(xiàn)拉緊或輕微抱閘，引起閘瓦金屬鑲嵌物（熔渣）。

2.5 閘瓦產(chǎn)品質(zhì)量

大家都知道，硬度是磨粒磨損的重要參數(shù)，一些閘瓦廠家在對(duì)閘瓦配料比例上存在不符合規(guī)定，未節(jié)約成本未能嚴(yán)格執(zhí)行配料材質(zhì)和比例，生產(chǎn)出的閘瓦產(chǎn)品中磨粒粗細(xì)不均勻，密度不一致，粒度太大則產(chǎn)生磨粒磨損，形成金屬鑲嵌物;硬度過低，金屬磨粒和金屬碎片容易鑲嵌在閘瓦里不易剝落，繼而發(fā)展成大的金屬鑲嵌物。

3 建議

（1）加強(qiáng)對(duì)段修新鏇修輪對(duì)踏面質(zhì)量卡控，優(yōu)化工藝過程，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格質(zhì)檢驗(yàn)收把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求踏面光潔度。

（2）閘瓦廠家要不斷收集現(xiàn)場(chǎng)反饋數(shù)據(jù)，積極改進(jìn)技術(shù)，規(guī)范閘瓦材料配比和選用，在保證各項(xiàng)指標(biāo)符合要求的前提下，提升高摩合成閘瓦硬度，使得高摩合成閘瓦在使用過程中保持性能不會(huì)大量衰減。

（3）從技術(shù)上攻關(guān)，加強(qiáng)車輛手制動(dòng)機(jī)，各杠桿、拉桿、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修，做好松余量預(yù)留和檢驗(yàn)，避免車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置余量不足產(chǎn)生輕微制動(dòng)抱閘。

（4）加強(qiáng)列檢人工和動(dòng)態(tài)技術(shù)檢查，嚴(yán)控基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消除閘瓦混裝現(xiàn)象;嚴(yán)格列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，執(zhí)行試風(fēng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除緩解不良和帶風(fēng)運(yùn)行;加大長(zhǎng)大坡道方向來車檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)閘瓦金屬鑲嵌物（熔渣）并清理，杜絕惡性循環(huán)。

（5）嚴(yán)格司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，杜絕人為原因造成車輛頻發(fā)制動(dòng)或制動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)現(xiàn)象。