劉夏嬋

摘?要：本文將基于客流高峰期這種特殊情況，探討鐵路旅客運(yùn)輸組織工作。在高峰期旅客運(yùn)輸組織概況的介紹中，主要涉及到客流構(gòu)成、高峰期客流特點(diǎn)以及旅客運(yùn)輸組織工作等進(jìn)行闡述，接著對(duì)特殊情況下比如高峰期存在的旅客運(yùn)輸問題進(jìn)行分析，從而提出如何改善存在的問題或者改善問題的措施。

關(guān)鍵詞：鐵路旅客運(yùn)輸;特殊情況;高峰期;改善措施

1 高峰期旅客運(yùn)輸組織概述

1.1 高峰期主要客流構(gòu)成

（1）學(xué)生客流。主要由中學(xué)生和大學(xué)生組成，在春運(yùn)期間和其他的客流交通組織共同構(gòu)成高峰期客流。在提供服務(wù)水平、舒適性以及出行的時(shí)間性等方面該部分客流的要求是比較高的。

（2）旅游客流。主要由個(gè)人客流、分散型的群體還有旅游公司等部門所承包開行的旅游專利客流組成。節(jié)假日的旅游客流成為了高峰期主要客流，而春節(jié)期間的旅游客流則是高峰期客流構(gòu)成的一個(gè)重要因素，在整個(gè)客流構(gòu)成中其所要求的服務(wù)水平是相對(duì)較高的。

（3）探親客流。探親客流在春運(yùn)期間是構(gòu)成高峰期客流的一個(gè)重要因素。

（4）民工客流。民工客流在春運(yùn)期間是構(gòu)成高峰期的重要因素，在全部客流中所占比重也是比較高的。

1.2 高峰期客流特點(diǎn)

（1）地域性。高峰期的客流是因?yàn)檠睾ｉ_放地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，從而亟需大量的勞動(dòng)力，像一些不發(fā)達(dá)地區(qū)，如中西部等的農(nóng)村有大量的剩余勞動(dòng)力，從而形成了強(qiáng)大的民工流還有節(jié)假日期間的旅客流量都涌向了一些著名的旅游勝地從而產(chǎn)生了旅游客流。可見，不管是客流的聚集地還是發(fā)源地其地域性都非常鮮明。

（2）方向性。高峰期的旅客流量地域性在一定程度上決定了高峰期的旅客流量有相對(duì)穩(wěn)定的方向性。例如在春運(yùn)期間，客流方向一般是北上廣前往鄭州、重慶、阜陽、武昌等方向，而在節(jié)后的客流方向則與以上客流方向相反。

（3）時(shí)間性。一般客流高峰期在“五一”、“十一”還有春運(yùn)的黃金期間發(fā)生，不僅如此，看還有一定的規(guī)律性。

2 高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織工作存在的問題

2.1 站房候車區(qū)問題

春運(yùn)期間的旅客數(shù)量較大，但是有些鐵路車站的服務(wù)設(shè)施以及候車環(huán)境無法滿足旅客進(jìn)出候車區(qū)時(shí)流動(dòng)的需求。和平常的客流量相比，該期間的旅客發(fā)送量要高出很多，車站候車室的服務(wù)設(shè)施不足或者是容量不夠的話，旅客在候車的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁擠情況，進(jìn)出也極其麻煩，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.2 售票廳購票問題

有些鐵路車站的售票廳由于沒有足夠大的容量，在春運(yùn)期間就會(huì)導(dǎo)致人員擁擠以及混亂現(xiàn)象的出現(xiàn)，這對(duì)旅客進(jìn)行購票產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。之所以會(huì)這樣，主要是因?yàn)殍F路長期以來所提供的運(yùn)輸方式成本都很低，再加上有大眾化交通的優(yōu)點(diǎn)，如經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適和安全等，所以很多中低收入階層的旅客就會(huì)優(yōu)先選擇這種方式;不僅如此，鐵路運(yùn)能雖然在近年來的增幅較大，不過對(duì)于春運(yùn)期間的實(shí)際需求還是無法適應(yīng)，從而導(dǎo)致該期間的某時(shí)段票源就很匱乏。

3 改善鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的措施

3.1 改進(jìn)售票服務(wù)

春運(yùn)期間的鐵路高峰期要采取各種措施以便旅客購票，對(duì)于已有的運(yùn)力票額資源要充分進(jìn)行利用，合理調(diào)整票額管理、車票預(yù)售期、限售區(qū)段等，從而讓其能夠適應(yīng)該期間的鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)。

（1）加強(qiáng)售票秩序的改善，引導(dǎo)旅客有秩序地進(jìn)行購票。作為服務(wù)方，鐵路車站對(duì)于進(jìn)站旅客應(yīng)進(jìn)行正確引導(dǎo)，售票工作應(yīng)井然有序。

（2）提供不同的售票方式。在春運(yùn)期間，主要的客流以學(xué)生和民工為主，可以針對(duì)這兩類客流主體采取送票上門以及團(tuán)體訂售票等方式，這樣就能有效緩解在鐵路車站售票大廳進(jìn)行排隊(duì)購票的壓力，同時(shí)也能使車站售大廳的壓力得到有效緩解。

（3）增加售票窗口，并延長售票的時(shí)間。鐵路車站需要結(jié)合旅客的發(fā)送量適當(dāng)增開售票窗口。不僅如此，對(duì)于一些新的售票方式進(jìn)行大力宣傳，如網(wǎng)上預(yù)訂以及電話預(yù)訂等，并適當(dāng)增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)，便于旅客就近買票。

（4）對(duì)于系統(tǒng)資源要進(jìn)行充分利用，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行票額的動(dòng)態(tài)調(diào)控。鐵路車站在春運(yùn)期間，對(duì)于客流動(dòng)態(tài)要及時(shí)掌握并進(jìn)行分析，結(jié)合客流流向、分布以及數(shù)量等向上級(jí)爭(zhēng)取適時(shí)的運(yùn)能。

3.2 組織旅客有序乘降

組織旅客有序乘降不僅可以讓車站在大型的客流進(jìn)出情況下依然保持良好的秩序，而且還能有效避免各種安全事故的發(fā)生。

（1）加強(qiáng)乘降組織。作為服務(wù)方，鐵路車站需要做好本職工作，即對(duì)車站秩序的維護(hù)以及旅客乘車引導(dǎo)等，組織旅客有序地進(jìn)站上車。對(duì)于關(guān)鍵部位要進(jìn)行重點(diǎn)控制，如地道口以及天橋等，以防由于大量旅客在此擁擠造成混亂或者安全事故的發(fā)生;同時(shí)組織旅客根據(jù)車票顯示的座位號(hào)分別進(jìn)行排隊(duì)，而對(duì)于沒有座位號(hào)的旅客則需要將其均衡地引導(dǎo)到不同的車廂所在的登車點(diǎn)。

（2）對(duì)工作進(jìn)行細(xì)分，并定崗定責(zé)。結(jié)合往年春運(yùn)期間的客流變化情況以及預(yù)測(cè)的情況，鐵路車站需要分別制定熱門以及非熱門的線路列車的旅客乘降組織方案，確定其崗位及相應(yīng)的職責(zé)，從而確保旅客的引導(dǎo)方案能夠真正落到實(shí)處。

（3）及時(shí)告知，加強(qiáng)宣傳。候車室的工作人員應(yīng)加強(qiáng)宣傳，及時(shí)將乘車的注意事項(xiàng)、檢票以及候車等信息告知旅客，并對(duì)旅客進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo)。

（4）加強(qiáng)檢票組織。在鐵路車站的各個(gè)候車室的值班員可以結(jié)合當(dāng)時(shí)的客流具體情況最大限度地增加檢票口的開放數(shù)量，在必要的時(shí)候還需要向值班主任申請(qǐng)向其他候車室抽調(diào)客運(yùn)員，以幫助引導(dǎo)旅客及檢票，要在確保旅客安全的基礎(chǔ)上對(duì)檢票口進(jìn)行適當(dāng)增開。

4 結(jié)論

類似春運(yùn)的高峰期客運(yùn)組織具有客運(yùn)組織復(fù)雜、客流量變化大、設(shè)備能力緊張等特點(diǎn)，因此需要各工種及工序要相互協(xié)調(diào)及配合，綜合利用各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施，為鐵路客運(yùn)組織工作的有序開展提供保障。

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