李波玲

摘 要：當(dāng)前城市建設(shè)離不開(kāi)地鐵的施工興建，這在某種程度上已成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。不過(guò)，地鐵興建施工的工期很長(zhǎng)，施工環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，這就給地鐵施工安全管理帶來(lái)了更高的要求，因此，施工安全管控技術(shù)必不可少，在確保施工安全的同時(shí)，還使得施工質(zhì)量得到有效保障。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工安全；安全管控技術(shù)；探究

1 地鐵施工特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目在施工建設(shè)過(guò)程中相對(duì)較為繁瑣，工期長(zhǎng)而且工作量也十分沉重，這就需要相關(guān)施工部門(mén)通力合作。施工中必須合理應(yīng)用安全技術(shù)，同時(shí)還要加強(qiáng)管理工作，無(wú)形中就增加了施工難度，因此對(duì)于施工前的規(guī)劃工作要預(yù)先設(shè)想，盡量做到細(xì)致入微，尤其是對(duì)施工中的安全要素與技術(shù)加強(qiáng)相應(yīng)管理，由此來(lái)確保施工質(zhì)量不受影響。此外，地基施工屬于地鐵施工項(xiàng)目的關(guān)鍵所在，地鐵施工大部分位于地下，而且所承受壓力十分巨大，地基開(kāi)挖之初，其難度可想而知，往往此時(shí)的施工會(huì)困難重重，因此，施工單位要對(duì)各施工難點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，預(yù)先制定應(yīng)急預(yù)案，避免施工質(zhì)量和工期受到不利影響。

2 地鐵施工安全控制技術(shù)流程

地鐵施工中，環(huán)境因素具有一定的特殊性，必須確保地下施工部分的安全性，保障施工正常運(yùn)行，此時(shí)的安全管理控制技術(shù)就會(huì)發(fā)揮巨大的作用。地鐵項(xiàng)目施工之初，必須預(yù)先實(shí)施安全評(píng)價(jià)工作，之后再?lài)?yán)格制定環(huán)境變形控制制度，而此時(shí)還要時(shí)常對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施細(xì)致評(píng)估，在此基礎(chǔ)上制定安全施工方案。地鐵項(xiàng)目施工處于地下，受環(huán)境影響很大，因此，對(duì)施工技術(shù)的要求較為嚴(yán)苛，容不得半點(diǎn)馬虎，同時(shí)還要加以高質(zhì)量安全管理控制技術(shù)相輔助。施工過(guò)程中，運(yùn)用遠(yuǎn)程自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)加以監(jiān)測(cè)，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類(lèi)安全隱患，實(shí)時(shí)了解掌握施工進(jìn)度與安全狀態(tài)，出現(xiàn)問(wèn)題要做到及時(shí)調(diào)整和修改。一旦有安全隱患或異常情況發(fā)生，及時(shí)作出處理，將隱患抑制在萌芽狀態(tài)，提高施工風(fēng)險(xiǎn)控制管理。項(xiàng)目施工結(jié)束后，由專(zhuān)業(yè)人士對(duì)施工質(zhì)量加以評(píng)估，最后再做相應(yīng)的調(diào)整和修復(fù)工作，使施工安全性得到有效保障。

3 地鐵施工安全管控技術(shù)對(duì)比研究

3.1 盾構(gòu)施工對(duì)周邊建筑物安全管控

盾構(gòu)施工對(duì)周邊建筑物安全控制描述：盾構(gòu)施工可很好的控制施工中的影響范圍，有效降低安全隱患的發(fā)生；全方位調(diào)查周邊建筑物的安全性，并對(duì)可能影響施工的各類(lèi)因素進(jìn)行全面了解，確保施工對(duì)周?chē)h(huán)境的安全控制；對(duì)周邊建筑物變形量實(shí)施計(jì)算和檢測(cè)，確保其始終處于可控范圍內(nèi)，此類(lèi)工作對(duì)施工質(zhì)量影響很大，要盡量做到細(xì)致，避免安全隱患的發(fā)生；預(yù)先測(cè)量盾構(gòu)施工對(duì)建筑物的影響，一旦測(cè)量值不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，確保施工中的安全合理性；依照設(shè)計(jì)方案安全施工，中途還要采取施工安全控制技術(shù)加以管理，通過(guò)測(cè)量?jī)x實(shí)時(shí)檢測(cè)建筑物動(dòng)態(tài)變化，再對(duì)測(cè)量值實(shí)施有效對(duì)比，以確保施工的安全性。

3.2 施工運(yùn)營(yíng)線的安全有效管控

施工運(yùn)營(yíng)線安全控制描述：做好下穿段查線核圖，之后再對(duì)地質(zhì)遺跡水文態(tài)勢(shì)加以了解掌握，一旦發(fā)現(xiàn)不利因素，就必須根據(jù)應(yīng)急預(yù)案對(duì)施工周邊實(shí)施土體加固；路基加固可以讓運(yùn)營(yíng)線路安全得到保障，同時(shí)采取分層注漿加固法，第一層注漿與地面夾角為三十度，以此來(lái)引導(dǎo)注漿壓力與擴(kuò)散范圍，注漿對(duì)地基的影響也會(huì)大幅降低；周?chē)馏w對(duì)施工的影響較大，因此須得實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最好運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作，以確保運(yùn)營(yíng)線的施工安全管理。

3.3 明挖法與暗挖法施工安全管理控制

（1）明挖法。明挖法施工安全系數(shù)較高，可以很好的確保施工質(zhì)量；與地上施工開(kāi)發(fā)相結(jié)合，可以大量節(jié)約施工成本，工程造價(jià)優(yōu)勢(shì)非常明顯；施工面積較大，提高工作效率的同時(shí)，也極大的縮短施工周期；施工中的排水和降水較為便捷，降低了施工難度。明挖法也會(huì)受到施工條件限制，通常在地面有敞口時(shí)，而且有較大施工場(chǎng)地時(shí)較為適用。當(dāng)站位設(shè)于現(xiàn)狀道路下或施工范圍以外，并且施工中允許暫時(shí)中斷地面交通，那么明挖法施工就會(huì)派上用場(chǎng)。

（2）暗挖法。暗挖法通常是指盾構(gòu)法、頂管法及礦山法。如果施工需要通過(guò)繁忙交通地段，或者施工路段無(wú)法阻斷路面交通，此情形下適用于暗挖法施工。施工前，須得對(duì)整體施工結(jié)構(gòu)實(shí)施可行性論證，以確定該方法對(duì)施工有利。影響暗挖法施工的關(guān)鍵要素有很多，須得考慮整體施工組織部署，對(duì)情況各異的地下斷面過(guò)度進(jìn)行測(cè)量，還要充分考慮施工工期的影響。采取監(jiān)控測(cè)量的方式獲取相關(guān)施工信息，以便實(shí)施下一步的指導(dǎo)，這是暗挖法施工的關(guān)鍵組成部分。施工中，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)拱頂沉降，實(shí)時(shí)監(jiān)控周邊的收斂程度，并做好相關(guān)信息反饋，以此來(lái)判斷需要運(yùn)用何種施工方法，達(dá)成合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)，再對(duì)施工方式與支護(hù)參數(shù)做好有效調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)安全、高效施工。

4 復(fù)雜地鐵施工安全控制技術(shù)策略研究

4.1 施工設(shè)計(jì)規(guī)劃必須完備

地鐵施工的工期普遍都會(huì)很長(zhǎng)，施工中的問(wèn)題與注意事項(xiàng)也很多，而復(fù)雜型地鐵施工的工期則更為漫長(zhǎng)，所需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題也更加復(fù)雜多樣，因此就需要對(duì)于整體施工實(shí)施細(xì)致的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)確保施工的順利開(kāi)展，同時(shí)保障施工質(zhì)量。另外，將施工項(xiàng)目系統(tǒng)化、規(guī)范化，可以有效排查復(fù)雜型地鐵施工安全問(wèn)題，降低施工隱患的發(fā)生，提升施工安全控制管理。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施相應(yīng)的勘查，以便對(duì)整體施工進(jìn)度有所了解，實(shí)地勘查不可盲目進(jìn)行，要有相對(duì)應(yīng)的技術(shù)性分析，盡量將安全事故降到最低。施工方案設(shè)計(jì)之初，需安排專(zhuān)業(yè)人員實(shí)地了解地下管線分布情況，做出詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，使施工能夠規(guī)避管線帶來(lái)的影響。地鐵施工與地層會(huì)出現(xiàn)相互作用，這也是施工安全隱患的一個(gè)方面，需要采取一定的措施，對(duì)施工環(huán)節(jié)加以保護(hù)，將施工安全隱患有效排除。

4.2 施工前期勘察數(shù)據(jù)與資料錄入必須細(xì)致

復(fù)雜地鐵施工難度較大，施工前后都需要有細(xì)致的分析數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，因此，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性至關(guān)重要，最終會(huì)影響到整體施工安全。須得派專(zhuān)業(yè)人員全方位勘查掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排查，對(duì)勘察數(shù)據(jù)實(shí)施系統(tǒng)的分析錄入，將其作為原始資料保存。另外，須得對(duì)原始資料進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保其真實(shí)性與準(zhǔn)確性，如果發(fā)生相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，必須進(jìn)行二次勘察，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤，使施工安全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 必須有先進(jìn)技術(shù)支持

將技術(shù)性作為施工基礎(chǔ)，是復(fù)雜型地鐵施工的重要標(biāo)準(zhǔn)，這是施工環(huán)境所帶來(lái)的影響，會(huì)給施工造成極大的偏差，因此，必須運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)作為支持，再結(jié)合施工難點(diǎn)進(jìn)行合理選擇，將安全隱患降到最低，使工程施工能夠順利實(shí)施。不管采取任何施工技術(shù)，一定要預(yù)先實(shí)施科學(xué)試驗(yàn)，提前排查事故，確保施工安全。另外，項(xiàng)目承建方還要與施工單位相互配合，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，聘請(qǐng)技術(shù)人員對(duì)施工環(huán)境實(shí)施細(xì)致勘察測(cè)量，有效實(shí)施施工方的資源整合與規(guī)劃，以求達(dá)到資源的合理配置和再利用，最終確保施工的順利開(kāi)展。

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