張傳鑫

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通也得到了大量的重視，各個(gè)城市都在努力的進(jìn)行城市道路交通管理的各個(gè)方面工作。本文分析介紹了我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀，闡述了交通需求預(yù)測的分析方法及城市道路施工期交通組織措施，給相關(guān)部門提供了可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通需要；交通組織措施

1 前言

關(guān)于城市的可持續(xù)發(fā)展，其最為重要的基礎(chǔ)與前提是城市的道路交通管理，通過對我國的城市道路的交通管理的現(xiàn)階段狀況以及未來規(guī)劃的全面介紹，對其交通管理以及規(guī)劃的目的，內(nèi)容給以全面的理解與闡釋，同時(shí)對交通需求的預(yù)測以及分析方式進(jìn)行論述，對交通模型的應(yīng)用做到全面深刻的理解。

2 交通組織需求是城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的本質(zhì)需求

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，大中城市道路都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁擠現(xiàn)象，小城市中的擁堵問題也日趨嚴(yán)重。在現(xiàn)有的道路及土地資源下，盡量合理組織交通流安全、順暢運(yùn)行成為一個(gè)擺在道路設(shè)計(jì)建造和管理者面前的一個(gè)重要課題。良好的交通組織是一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而在當(dāng)下，城市道路設(shè)計(jì)建造的不合理越發(fā)成為限制交通合理組織的一個(gè)瓶頸。在整個(gè)城市交通體系中，道路是硬件，交通組織管理是軟件，在硬件缺乏功效的前提下，軟件是難以突破瓶頸的。所以，在道路設(shè)計(jì)之初，就應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到道路是交通的基礎(chǔ)和前提，而交通組織管理能更好的實(shí)現(xiàn)道路的價(jià)值。交通組織在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)扮演一個(gè)指導(dǎo)性的角色，它的指導(dǎo)性源于自身的需求，是一種本質(zhì)上的需求。明白這一點(diǎn)，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)充分考慮合理交通組織的需求，并基于此，進(jìn)行設(shè)計(jì)。

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

3 城市道路交通交通組織管理規(guī)劃現(xiàn)狀

西方國家城市交通系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即建設(shè)階段：二戰(zhàn)后至二十世紀(jì)70年代；管理階段：二十世紀(jì)80年代至現(xiàn)在。重點(diǎn)在公共交通系統(tǒng)、小汽車發(fā)展、單項(xiàng)交通、交通信號(hào)控制以及道路的有效利用等多方面進(jìn)行交通管理規(guī)劃。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴(yán)重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。

4 關(guān)于城市交通交通組織規(guī)劃的預(yù)測

交通需求預(yù)測是城市道路交通管理規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，要做好一個(gè)城市的交通管理規(guī)劃，首先要對出行進(jìn)行定量預(yù)測，并對某一交通設(shè)施或系統(tǒng)進(jìn)行分析、論證，各個(gè)路段、路口以及整個(gè)路網(wǎng)的通行能力都必須滿足現(xiàn)狀、近期或遠(yuǎn)期出行的交通需求，因此只有搞好流量預(yù)測才能了解該路網(wǎng)能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

4.1 出行的預(yù)測

居民出行產(chǎn)生預(yù)測的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。居民出行分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通分區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

4.2 交通分配的預(yù)測

在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時(shí)，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進(jìn)行交通分配的工作。通過各個(gè)分區(qū)的空間直接分配到交通網(wǎng)絡(luò)。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測。同時(shí)隨機(jī)用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進(jìn)行一定的限制，反復(fù)的計(jì)算，達(dá)到精度，對各個(gè)路段的交通量全面的分配。

5 城市道路施工期交通組織措施

5.1 加快城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)

科學(xué)、合理地進(jìn)行城市交通組織規(guī)劃，能提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能，是安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通環(huán)境的保證，因此，欽州應(yīng)大力推進(jìn)城市“兩環(huán)三橫四縱”的規(guī)劃建設(shè)，逐步形成四通八達(dá)、快速便捷的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

5.2 大力推進(jìn)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施是確保城市交通功能實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，與人民群眾的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。欽州應(yīng)大力推進(jìn)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，充分發(fā)揮各類道路交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市交通的組織作用，進(jìn)一步滿足城市居民出行的需求。

5.3 突出以人為本

“以人為本”是現(xiàn)代城市交通管理的最根本的原則。交通組織設(shè)計(jì)，不能僅從方便管理出發(fā)，而是必須優(yōu)先考慮大多數(shù)人出行問題，特別是弱勢群體的出行，如行人交通、自行車交通與殘疾人交通等。要轉(zhuǎn)變觀念，不能把設(shè)計(jì)、管理的著眼點(diǎn)單純地放在車行道上，在路口和大型交通集散點(diǎn)行人和非機(jī)動(dòng)車的交通組織應(yīng)給予充分的重視。交通組織調(diào)整，應(yīng)以方便大多數(shù)人出行為準(zhǔn)則。

5.4 引進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)

引進(jìn)信息技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)，建立完善的交通調(diào)度指揮機(jī)制，優(yōu)化交通信號(hào)燈設(shè)置，根據(jù)交通流量大小，在高峰時(shí)段和平峰時(shí)段采取不同的配時(shí)方案，達(dá)到“信號(hào)配時(shí)，分秒必爭”的效果，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)干線路網(wǎng)的綠波帶控制，如警衛(wèi)車隊(duì)通過時(shí)，車隊(duì)到每一個(gè)路口都是遇到綠燈，這樣可以減少停車延誤，提高路口通行效率。

5.5 設(shè)立單向交通

為了緩解城市中心區(qū)域道路交叉口交通擁阻和提高其通行能力，實(shí)行單向交通這一交通組織方式，無論是對道路的合理使用，減少交叉口的沖突點(diǎn)，降低車輛延誤時(shí)間，還是減少交通事故，提高道路交叉口的通行能力，作用都是顯而易見的。

5.6 保持交通連續(xù)

交通連續(xù)是搞好交通秩序管理的根本保障。保持交通連續(xù)即保證大多數(shù)人在交通活動(dòng)過程中，在時(shí)間、空間、交通方式上不產(chǎn)生間斷。例如，在交通路口渠化方面，路段上的行車道要對應(yīng)路口直行導(dǎo)向車道，以保證直行車流不變換方向；路口進(jìn)口導(dǎo)向車道要對應(yīng)出口車道，以保證車流通過路口連續(xù)；信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)綠波帶，以保證車流通過整條道路時(shí)間上連續(xù)；路段天橋建在換乘的公交站之間，以保證換乘連續(xù)等等。交通連續(xù)組織得好，可以使行人流量減少、車流行駛有序，同時(shí)可以減少許多交通違法行為，改善路面交通秩序。

6 結(jié)語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進(jìn)行城市道路交通管理規(guī)劃編制工作。全面、系統(tǒng)分析和闡述城市道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，并在具體規(guī)劃實(shí)踐中，在引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)了適合我國城市道路交通管理規(guī)劃的應(yīng)用軟件，建立了道路交通管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這些工作，希望能夠?qū)ζ渌惓鞘薪窈蟮囊?guī)劃工作有所借鑒和幫助。

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