王志超

摘要：地鐵交通為人們的日常出行提供了很大的便捷，在國(guó)內(nèi)未來(lái)幾年交通領(lǐng)域中有著非常重要的發(fā)展趨勢(shì)。為了可以有效地提高地鐵交通的安全性，工作人員需要在地鐵區(qū)間內(nèi)發(fā)生一些突發(fā)情況時(shí)能夠迅速地對(duì)危險(xiǎn)源做出判斷，并且沉著冷靜地組織乘客們安全疏散和撤離。接下來(lái)，筆者將針對(duì)地鐵區(qū)間內(nèi)遇到突發(fā)情況時(shí)所制定的疏散策略展開(kāi)一系列地探究，希望以下意見(jiàn)和建議可以為相關(guān)人員提供一些有價(jià)值性的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；隧道疏散方案；研究分析

地鐵作為近幾年來(lái)新興起的一項(xiàng)交通工具，對(duì)國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的發(fā)展做出了非常卓越的貢獻(xiàn)。與汽車相比，地鐵具有絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)；與火車相比，地鐵的靈活性更強(qiáng)，因此地鐵交通得到了人們的廣泛認(rèn)可和喜愛(ài)。任何工程項(xiàng)目都不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些安全隱患，地鐵工程也不例外。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)發(fā)生一些緊急情況時(shí)，地鐵部門的工作人員需要及時(shí)地阻止乘客們進(jìn)行疏散，將緊急情況所造成的人員傷害降至最低，這也是筆者將要與大家進(jìn)行分享的主要內(nèi)容。

一、疏散原因

（一）事故原因?qū)用?/p>

因事故而產(chǎn)生的隧道疏散主要有兩種原因：第一，地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障，常見(jiàn)的故障類型有脫軌、客車突然停運(yùn)、運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)故障等等。在這些情況下，雖然地鐵無(wú)法正常行駛，但是并不會(huì)對(duì)乘客們?cè)斐扇松韨Γ虼嗽擃愋偷氖枭⒐ぷ鲗?duì)于疏散時(shí)間并無(wú)過(guò)多要求，以疏散過(guò)程中乘客們的安全性為主；第二，地鐵區(qū)間內(nèi)發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)情況時(shí)，工作人員需要對(duì)乘客們進(jìn)行緊急性地疏散和撤離。[1]由于該類事故對(duì)乘客們潛在的安全威脅性較大，因此工作人員需要不僅在最短的時(shí)間內(nèi)將乘客們引導(dǎo)至安全的區(qū)域內(nèi)，同時(shí)還需要對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行及時(shí)地控制，避免因突發(fā)情況的蔓延而引發(fā)更加嚴(yán)重的后果。

（二）緊張程度層面

與上述我們所提到的事故原因相對(duì)應(yīng)，對(duì)于因設(shè)備故障而導(dǎo)致的疏散行為我們將其稱之為安全疏散，由于該疏散原因沒(méi)有較大的危險(xiǎn)性，因此工作人員只強(qiáng)調(diào)安全性，不強(qiáng)調(diào)緊急性。而對(duì)于因爆炸、火災(zāi)等情況而展開(kāi)的疏散行為則稱之為緊急疏散或者逃生疏散，該疏散工作若不及時(shí)開(kāi)展，則會(huì)對(duì)乘客們的人身安全造成難以控制的損害，因此工作人員不僅強(qiáng)調(diào)安全性，也強(qiáng)調(diào)緊急性。

二、疏散方案

（一）地鐵站點(diǎn)疏散

當(dāng)?shù)罔F內(nèi)站點(diǎn)出現(xiàn)緊急情況需要進(jìn)行疏散作業(yè)時(shí)，工作人員需要先對(duì)危險(xiǎn)源的發(fā)生位置進(jìn)行判斷，并且遵循“遠(yuǎn)離危險(xiǎn)源”的基本原則將乘客們向最近的安全出口進(jìn)行引導(dǎo)和疏散。盡可能地減少乘客們?cè)谡军c(diǎn)內(nèi)逗留的時(shí)間，以免造成人流堵塞等情況。

（二）地鐵頭部疏散

當(dāng)工作人員位于地鐵頭部時(shí)，工作人員需要注意以下幾點(diǎn)疏散要求：第一，當(dāng)該地鐵位于危險(xiǎn)源的上風(fēng)段時(shí)，工作人員需要以迎風(fēng)的基本原則確定逃生方向，引導(dǎo)乘客們向地鐵內(nèi)所標(biāo)注逃生方向的反方向進(jìn)行撤離，并且在最近的安全出口進(jìn)行疏散[2]；第二，當(dāng)該地鐵位于危險(xiǎn)源的下風(fēng)段時(shí)，工作人員需要引導(dǎo)乘客們按照地鐵內(nèi)所標(biāo)注的逃生方向進(jìn)行撤離，并且在最近的安全出口進(jìn)行疏散。

（三）地鐵尾部疏散

當(dāng)工作人員位于地鐵尾部時(shí)，工作人員需要注意以下幾點(diǎn)疏散要求：第一，當(dāng)該地鐵位于危險(xiǎn)源的上風(fēng)段時(shí)，工作人員需要以迎風(fēng)的基本原則確定逃生方向，引導(dǎo)乘客們向地鐵內(nèi)所標(biāo)注逃生方向進(jìn)行撤離，并且在最近的安全出口進(jìn)行疏散[3]；第二，當(dāng)該地鐵位于危險(xiǎn)源的下風(fēng)段時(shí)，工作人員需要引導(dǎo)乘客們按照地鐵內(nèi)所標(biāo)注的逃生方向的反方向進(jìn)行撤離，并且在最近的安全出口進(jìn)行疏散。

（四）地鐵中部疏散

當(dāng)工作人員位于地鐵中部時(shí)，工作人員需要注意以下幾點(diǎn)疏散要求：第一，工作人員需要以“迎風(fēng)疏散”的基本理念，引導(dǎo)乘客們按照正確的逃生方向進(jìn)行撤離；第二，工作人員應(yīng)引導(dǎo)靠近危險(xiǎn)源的乘客們進(jìn)行優(yōu)先撤離，對(duì)于遠(yuǎn)離危險(xiǎn)源的乘客們可以稍后進(jìn)行撤離，這樣可以將乘客們可能會(huì)因危險(xiǎn)源所發(fā)生安全事故的概率降至最低。

（五）區(qū)間堵塞疏散

當(dāng)發(fā)生一些突發(fā)情況時(shí)，乘客們的本能反應(yīng)會(huì)驚慌失措。因此為地鐵部門工作人員的疏散工作帶來(lái)了很大的困擾，很容易在疏散撤離的過(guò)程中發(fā)生區(qū)間堵塞的問(wèn)題。針對(duì)這種情況，工作人員依舊秉承著“迎風(fēng)疏散”的基本原則，先引導(dǎo)乘客們從地鐵中進(jìn)行撤離，然后再按照該區(qū)間堵塞的具體位置進(jìn)行理性地思考和判斷，按照風(fēng)向選擇最佳的撤離路徑和撤離方式，在最近的安全出口內(nèi)完成撤離和疏散。在整個(gè)安全疏散的過(guò)程中，工作人員需要以身作則，堅(jiān)守自己的工作崗位，將所有乘客們安全疏散后才能進(jìn)行撤離，以求在最大程度上提高疏散效率，減少疏散過(guò)程中區(qū)間堵塞等情況發(fā)生的概率。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，當(dāng)?shù)罔F區(qū)間內(nèi)發(fā)生緊急情況需要在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行撤離時(shí)，工作人員可以根據(jù)自身所處位置進(jìn)行理性地判斷，找出正確的疏散方向引導(dǎo)乘客們?cè)诘谝粫r(shí)間內(nèi)進(jìn)行安全撤離。位于地鐵站點(diǎn)、地鐵頭部、地鐵尾部、地鐵中部以及區(qū)間堵塞處的工作人員所制定的疏散方案之間略有不同，當(dāng)乘客們均安全撤離之后地鐵部門的工作人員才能進(jìn)行撤離。

參考文獻(xiàn)：

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