萬濤　袁素培

摘 要：公鐵兩用車是用在車輛段內鋼軌或庫房內為無動力列車提供牽引動力，可做不落輪鏇床的配套設備，實現列車在不落輪鏇床上的精準定位，也是列車調車牽引等作業(yè)的重要設備。本文以長沙地鐵2號線大連鐵豐公司RTT2000型公鐵兩用車為例，對公鐵兩用車在使用中出現的故障案例進行分析，并對日常維護保養(yǎng)提出建議，期望能給使用維護人員提供一定的參考。

關鍵詞：公鐵兩用車;常見故障處理;維護保養(yǎng);

一.公鐵兩用車概述及應用

公鐵兩用車又稱為陸軌兩用車，顧名思義是一種既能在軌道上行走，同時又能在公路或站臺等常規(guī)路面上行走的特種工程車輛，自帶動力和必要的檢測儀器設備[1]。目前國際上公鐵兩用車技術發(fā)展相對成熟，主要廠家有德國ZAGRO公司，法國windhoff公司，意大利ZEPHIR公司以及國內的中車有限公司和大連鐵豐公司等。公鐵兩用車成在國內外應用十分廣泛，用于軌道牽引、調車作業(yè)、軌道貨物轉運、不落輪鏇床配套設備等。車輛結構緊湊，安全系數高，維保成本低，操作簡便，能適應復雜氣候及工況。輪對可實現四輪驅動，前后輪轉向，具有牽引力（最大2000t）大，轉彎半徑小等優(yōu)點。

二. 使用中故障問題及分析

RT2000型公鐵兩用車在日常使用過程中故障率低，截止2019年8月長沙地鐵2號線公鐵兩用車使用時間為5年，常見問題體現為以下三個方面問題。

1.聚氨酯橡膠驅動輪磨損問題

RTT2000型公鐵兩用車采用導向輪導向，橡膠輪驅動方式，其分布形式（如圖一）。該模式的車輛操作簡便，結構相對簡單，自重輕，在軌道上運行時其牽引力、制動力較大。 但是膠輪磨耗較大，膠輪和鋼輪的輪載分配較復雜，容易出現脫軌等問題[2]。在日常檢修過程中發(fā)現四個橡膠驅動輪踏面有凹陷，凹陷深度為4.3mm寬度為70mm，位置與鋼軌面接觸處重合，均勻分布在橡膠輪踏面。當驅動輪磨損深度過大時，會導致驅動力不足，驅動力不平衡，車身不平衡等現象。

a、主要形成原因分析：驅動輪寬約140mm，直徑660mm，聚氨酯橡膠厚度為40m。在公路模式下牽引時，公鐵兩用車驅動輪動力依靠地面與驅動輪踏面接觸，接觸長度最大為驅動輪寬度140mm，在鐵路牽引模式下由于驅動輪驅動力完全依靠解軌面如圖一與驅動輪接觸，接觸長度最大為軌面寬度73mm.這就導致同等負載下驅動輪與軌面接觸時壓強高于運動輪與地面接觸倍。由于長時間處于鐵路駕駛模式，橡膠驅動輪承受負載長時間與鋼軌軌面摩擦是導致橡膠驅動輪出現凹陷的原因之，其次在牽引列車鏇輪時，鋼軌面上遺留鐵屑，也是導致橡膠輪損壞的原因。

b、日常維保及使用建議： 1、日常停放盡量放置于平整路面。2、使用過程中避免使用緊急停車，會導致制動剎車瞬間抱死，加速橡膠輪的磨損。3、盡量保持鋼軌面的清潔，避免碾壓路面尖銳物品。4、使用橡膠保護劑對輪對進行養(yǎng)護，延緩橡膠老化。5、當驅動輪磨損深度達6mm需更換輪對。

2.蓄電池使用和保養(yǎng)問題

RTT2000型公鐵兩用車采用免維護、可回收的環(huán)保型48V注水鉛酸蓄電池為動力源，總容量920AH，充電循環(huán)不少于1500次，配置集中注水容器裝置。充電時間8小時。能滿足長時間調車作業(yè)的需求，并滿足環(huán)境保護和電池使用壽命的相關標準。長沙地鐵2號線公鐵兩用車使用過程中由于蓄電池組處于密封鐵箱內，蓄電池接線處出現硫酸銅結晶且不斷膨脹，向內部深處腐蝕，嚴重影響其機械性能，導電性能，使導通電阻變大，大電流時引起發(fā)熱現象。

a、主要形成原因分析：蓄電池接線柱松動電解液滲出， 導致電解液腐蝕接線柱。操作人員加注電解液和測最電解液密度時滴落在接線柱上，導致接線柱腐蝕。蓄電池組放置于密閉金屬箱體內，且箱體底部未能留有排水孔，在溫差變化較大時會形成水珠滴落到蓄電池上導致接線柱出現腐蝕現象。蓄電池長時間不用導致出現接線柱腐蝕及容量降低。

b、日常維保及使用建議： 1、半年檢以上修程中定期打開接線柱及螺栓，發(fā)現有腐蝕現象及時更換螺栓，并對接線柱打磨清潔，用凡士林涂抹均勻。 2、加注電解液蒸餾水及密度測量時，盡量將滴落的水珠擦拭干凈，保持電池表面清潔干燥。3、年檢修程中將蓄電池取出，清理蓄電池盒底部殘留的液體。4、公鐵兩用車長時間不用時，維保人員每隔半個月就進行一次充放電，每月應做一次均衡充電。充電6-8小時，通常情況下，在充滿電之前最好不要打斷充電過程，當電量為30%-80%時，可以打斷充電過程。緊急充電最多5次，然后應充滿。避免電量低于30%，否則會損壞蓄電池。5、維保人員在拆卸蓄電池及接線時，建議使用帶絕緣保護套的專用工器具，避免因金屬工器具碰撞導致短路損壞蓄電池和引起安全事故。

3.使用過程中存在脫軌風險問題

長沙地鐵2號線公鐵兩用車在鐵路模式下行駛過程中出現導向輪抬起，導向輪下降位信號丟失，車身偏斜現象。故障出現可能導致公鐵車在通過不落輪鏇床軌道時發(fā)生脫軌，引起事故。

a、主要形成原因分析：前后驅動輪對中位置傳感器精度不高，導致方向盤有10～15度間隙，信號檢測已對中，實際前后輪對未能絕對對中，導致運行中車輛往一個方向偏移，引起導向輪偏磨甚至抬起，存在脫軌風險。其次不落輪鏇床活動軌低于鋼軌面30mm，長度為800mm，公鐵車牽引列車經過鏇床時會依次前后導向輪驅動輪，按前后順序懸空通過活動軌，當其中一組導向輪對懸空時，導向輪對的受力方向瞬間發(fā)生改變。在導向輪機構自重的作用力下，由于機械磨損間隙的存在，導致驅動輪會向下發(fā)生輕微移動。當移動量超過傳感器檢測距離時，發(fā)生導向輪下降位信號丟失現象導致駐車保護而停車。此時其中一組輪對懸空，未能起到導向作用，可能導致車輛脫軌。

b、日常維保及使用建議： 1、在轉換鐵路模式時，除觀看儀表臺上對中信號，還應下車檢查車身及輪對是否已完全對中。2、每月對機械關節(jié)鏈接處檢查并潤滑，每半年進行一次間隙調整確保間隙在合理范圍內。3、操作人員駕駛公鐵車轉換鐵路模式后進行一次壓力校正，并進行不低于10米距離的試開。

三.結論

此文全篇對RTT2000型公鐵兩用車在使用過程中出現驅動輪磨損異常，蓄電池接線柱腐蝕，存在脫軌風險三個故障現象成因分析闡述，在實際操作中進行反復求證得出結論。從而提出最合理化建議并進行系統(tǒng)性試驗，總結出最可靠有效的維保建議。但實際使用中應用場景千變萬化，故障現象形式多樣，后期更需對故障進行總結和探討，本文旨在為業(yè)界維保人員日常使用和維護保養(yǎng)工作中提供一定的方法和思路。使設備延長使用壽命，減少故障提高使用效率，減低運營成本，確保設備使用安全。

參考文獻：

[1]倪志偉，鄭松林，杜月鑫陸軌兩用車設計中的關鍵技術研究機械制造2007，

[2]王光明，鄭松林，欒世杰.分動式公鐵兩用車導向裝置結構設計及導向力分析.機械.2006，