奇華

摘 要：近年來，水運和高速公路等交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，中國已經(jīng)成為世界上公路以及高速公路最發(fā)達(dá)的國家之一，但是，從目前的情況來看，公路工程施工期間施工技術(shù)存在諸多問題，應(yīng)積極解決這些問題。鞏固我們在基礎(chǔ)建設(shè)方面的實力，下文將重點介紹在公路施工中存在的技術(shù)問題以及解決問題的對策。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);問題;對策

交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)特別是水運和高速公路的發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用。由此可見，公路工程質(zhì)量在整個道路建設(shè)中非常重要。從目前的公路工程建設(shè)開始，首先要做的是確保其施工質(zhì)量;同時，要在實踐中不斷探索更多的新技術(shù)和新技術(shù)，推動公路建設(shè)的發(fā)展。[1]

一、公路施工常見問題分析

（一）控制路基圖含水量的問題

與水運工程相比，公路工程施工中需要注意的問題是控制路基土的含水量。因為無論是塑料混合還是填充，都需要控制土壤中的水分，這對施工的質(zhì)量有著直接的影響。[2]如果施工過程中土壤中的水分過大，在鋪設(shè)道路時，由于結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定造成的變形，很容易發(fā)生。這也就是人們經(jīng)常說的“彈簧”。

（二）基底施工方面的問題

如果交通設(shè)施良好或市民建成，他們需要進(jìn)行基地的建設(shè)。但是，由于中國幅員遼闊、地域遼闊，地域差異導(dǎo)致地質(zhì)條件存在顯著差異，因此有必要針對不同的地質(zhì)條件采取針對性的治理措施，這將給公路工程建設(shè)帶來一定的挑戰(zhàn)。從目前的情況來看，公路工程建設(shè)中遇到的大部分地質(zhì)都是軟土地質(zhì)。當(dāng)遇到這種類型的基礎(chǔ)時，仍然可以處理現(xiàn)有技術(shù)。然而，當(dāng)遇到特殊的地質(zhì)土壤時，中國的建筑技術(shù)有些不足，由于參考案例不多，很難制定合理科學(xué)的施工方案來指導(dǎo)施工。

（三）公路路基壓實度問題

路基是道路的基本部分，路基的質(zhì)量決定了道路的長度。因此，在修建道路時，應(yīng)對路基填料進(jìn)行機械壓碎，以達(dá)到不同程度的壓實。這樣的路基在工作后具有小的沉降和路基的高穩(wěn)定性。如果沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有堅固的道路。所以，確保路基的強度和穩(wěn)定性是確保路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。

土壤是三相體，顆粒之間的孔隙被水和氣體占據(jù)。雖然它具有一定程度的緊湊性，但它仍然與路基性能的要求有很大不同，特別是路基施工干擾了土壤顆粒的原始組合?？紫对黾硬⑶医Y(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致土壤的強度和穩(wěn)定性降低。[3]因此，為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工機械壓實和壓實，以使土壤顆粒受到瞬時負(fù)荷或振動。土壤顆粒調(diào)節(jié)位置重新組合并擠壓在一起，較小的顆粒被擠壓到較大顆粒之間的空間中。顆粒位置轉(zhuǎn)移是穩(wěn)定的，空隙減小，并且土壤的單位重量增加以形成致密的整體，從而增加強度并提高穩(wěn)定性。壓實的意義在于降低土壤的透水性，降低毛細(xì)水上升的高度，防止土壤基礎(chǔ)軟化或由于積水和侵蝕引起的凍脹造成的不均勻變形，這樣才能確保路基在設(shè)計壽命內(nèi)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。

（四）路面不平整方面的問題

混凝土路面的平整度是接受公路工程的技術(shù)指標(biāo)，其顯示的數(shù)據(jù)也相對直觀。它直接影響道路的安全性和舒適性。如果路面不平坦，不僅會降低駕駛的安全性和舒適性，還會增加行駛阻力，加快油耗;同時，當(dāng)不平整的路面下雨時，會出現(xiàn)雨水積聚的現(xiàn)象，這會破壞道路結(jié)構(gòu)。路面不平整有幾個原因：（1）路面平整度受瀝青含量的影響。如果第一個負(fù)載太大，車轍就會出現(xiàn)在車轍上。如果瀝青含量太小，則附著力不好，容易導(dǎo)致路面破損。（2）路面平整度也受礦物材料中針狀含量的影響。降級的等級，彼此之間的原始圈數(shù)將產(chǎn)生空隙，這可以從該部分的部分看出。雖然可以通過增加瀝青的量來補償，但是瀝青混合物的質(zhì)量自然會增加，這會影響路面的平整度;另外，如果針的含量非常高，則在振動混合和篩選礦物材料的過程中可能發(fā)生堵塞，并且在嚴(yán)重的情況下，可能導(dǎo)致停機。

（五）排水方面的問題

排水是道路交通工程更受關(guān)注的問題。特別是在雨季較多的城市，有必要提前做好排水計劃，或者在雨季來臨時，城市將有大面積的水。阻止人們的旅行對人們的議程生活造成了許多不良影響，同時也在一定程度上影響了城市的穩(wěn)定。

二、公路施工常見問題的控制辦法

（一）坡面防護(hù)措施

邊坡防護(hù)是為了防止地表水流的侵蝕，坡面土壤的風(fēng)化和剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)，通常的措施是石砌石保護(hù)。但是，由于石材砌體的高成本和易損壞以及混凝土保護(hù)，存在許多問題。如今，草原保護(hù)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，石砌保護(hù)的使用仍然比較常見，使用螺栓和帶刺鐵絲網(wǎng)或高強度塑料網(wǎng)噴射混凝土或噴射混凝土和噴射纖維混凝土保護(hù)，裂縫或易于風(fēng)化和破碎的巖石斜坡也更好。但是，從環(huán)保的角度考慮石材砌筑和混凝土保護(hù)的高成本和易損壞，建議大力推廣能夠改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀的草原保護(hù)技術(shù)。

（二）填土厚度的控制

在土壤含水量相對恒定的條件下，在相同的壓實數(shù)下，填料的厚度對壓實效果有顯著影響，不同填充厚度的厚度隨著填充物厚度的增加而減小。在路基施工中，施工單元通常不重視松散土的厚度，并且普遍存在過度厚軋的現(xiàn)象。由于特厚填料，雖然路基填料的上層符合要求，但下層仍然松散，這將為路基的穩(wěn)定性埋下隱患。為了穩(wěn)定路基，在填筑土堤時，應(yīng)對土壤進(jìn)行壓實，嚴(yán)格控制土壤的厚度。

（三）改善路基排水功能

排除路基地下水的方法應(yīng)采用攔截、收集、隔離和分流。由于地下排水結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)通常比地面排水結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，難以修復(fù)和重建。所以，對于需要排除路基地下水的路段，充分掌握地形，地貌，水文地質(zhì)條件以及相關(guān)的陸地水文和氣象條件是十分有必要的。了解埋藏深度、分布規(guī)律、補給來源，地下水位變化、流向和地下水流量，對于不同的情況，使用不同的排水形式來設(shè)定相應(yīng)的排水結(jié)構(gòu)。

三、小結(jié)

路基質(zhì)量評價結(jié)果是評價道路質(zhì)量的重要指標(biāo)。對于施工單位，要注意路基施工技術(shù)，掌握施工技術(shù)要點，保證施工安全進(jìn)行，公路建設(shè)是與民生息息相關(guān)的基礎(chǔ)工程，一定要保質(zhì)保量，是一件利國利民的好事，希望相關(guān)單位積極配合，為祖國繁榮富強貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯軍強.公路工程施工管理中的問題及對策[J].交通世界，2019（Z2）：212-213.

[2]曹偉.公路工程施工質(zhì)量及安全生產(chǎn)管理方法[J].交通世界，2018（33）：150-151.

[3]武世峰.公路工程施工管理中存在的問題及創(chuàng)新策略分析[J].交通世界，2018（27）：158-159.