楊瀟灑　李哲龍

摘?要：近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)正在不斷地進(jìn)行著更新，高速公路的建設(shè)也成為了現(xiàn)在的主要矛盾，人們開(kāi)始逐漸的意識(shí)到道路維護(hù)的重要性，關(guān)于道路養(yǎng)護(hù)，最先想到的就是道路的破損如何修復(fù)，所以對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)施工措施進(jìn)行探究，本文將會(huì)總結(jié)出一定的針對(duì)路面裂縫修復(fù)的措施，用以將高速公路的養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展起來(lái)，并且能夠使高速公路容光煥發(fā)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，這樣就能夠確保高速公路的行車安全了。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面裂縫;養(yǎng)護(hù)施工

高速公路一直以來(lái)都是我國(guó)的主要的交通道路，高速公路在施工完成后，在一段時(shí)間之后會(huì)因?yàn)橥饬Φ钠茐亩a(chǎn)生裂縫，對(duì)于高速公路的裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究就在所難免，擁有一套高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)是高速公路養(yǎng)護(hù)的最基本條件，有了高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，就能夠高質(zhì)量的對(duì)裂縫產(chǎn)生的道路處進(jìn)行修復(fù)，這樣也就能夠保證高速公路的順利使用了。

一、高速公路裂縫產(chǎn)生的原因

高速公路路面裂縫的主要關(guān)鍵因素就是材料的原因，如果在高速公路的建設(shè)當(dāng)中在材料的選擇有所偷工減料的，那么裂縫的形成就在所難免。又如果在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，使用的材料質(zhì)量不合格，那么道路建成后就會(huì)形成許多的由于材料質(zhì)量而產(chǎn)生的問(wèn)題。材料如果不合格的話，在使用的過(guò)程當(dāng)中會(huì)造成不同程度的體積壓縮，一但材料的體積發(fā)生變化，這樣的問(wèn)題就最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。使用的材料不過(guò)關(guān)，就會(huì)嚴(yán)重的影響裂縫的頂端向外擴(kuò)展，最終造成裂縫的二次延展，造成不可估計(jì)的損失。其次，氣候的因素也是能夠直接或間接的影響到公路裂縫的產(chǎn)生的，不同的氣候會(huì)使瀝青的路面造成不同程度的影響。主要是因?yàn)椴煌臍夂驎?huì)使路面的負(fù)荷情況發(fā)生變化，而導(dǎo)致裂縫最終產(chǎn)生的原因是因?yàn)闅夂驅(qū)е碌母鞣N力量的拉伸，因?yàn)椴牧蠜](méi)有足夠強(qiáng)的抗壓能力，所以導(dǎo)致最終的裂縫產(chǎn)生。[1]

根據(jù)不同類型的裂縫來(lái)分析裂縫產(chǎn)生的原因，裂縫的類型主要有橫向裂縫，縱向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫，而裂縫的類型不同，它產(chǎn)生的原因也就不同。橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是施工縫處理不當(dāng)，瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，裂縫收縮的反射縫，橋梁、涵洞兩次側(cè)的填土固結(jié)沉積。縱向裂縫產(chǎn)生主要是地基的承載力不均勻，路基的壓實(shí)不均勻，分隔帶的承載力值降低而形成的縱向裂縫。最后一種網(wǎng)狀的裂縫產(chǎn)生是因?yàn)榱Ａ蠈铀蓜?dòng)，水穩(wěn)性差，混合的瀝青材料質(zhì)量差，延度低，抗裂性差，瀝青層的厚度不夠以及瀝青老化和車輛的超載問(wèn)題，這些原因都是網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因。[2]

二、公路裂縫養(yǎng)護(hù)的主要有效措施

要想公路的建設(shè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低裂縫產(chǎn)生的概率，就要合理地進(jìn)行建設(shè)材料的選擇，根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求，根據(jù)本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青層面收縮裂縫，并按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選定、拌制和施工，這樣就能夠減低裂縫形成的概率。

面對(duì)公路產(chǎn)生的橫向裂縫，對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土收縮等引起的橫向裂縫，縫寬寬度在3mm以上的，應(yīng)該將縫隙刷掃干凈，然后壓縮空氣吹凈塵土，最后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如果縫寬寬度在5mm以上，那么就先清除縫口雜物，然后采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，最后用烙鐵封口。除了以上的做法，還可以通過(guò)壓實(shí)橫向接縫來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚，這樣做能夠很好的對(duì)縱向的裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

面對(duì)網(wǎng)狀裂縫的時(shí)候，我們應(yīng)該及時(shí)檢查瀝青面層，及時(shí)的清除泥灰，保證下層的穩(wěn)定，同時(shí)還要保證上層與下層的鏈接良好，然后進(jìn)行對(duì)氣候原因產(chǎn)生的雨后內(nèi)積水，最后就是進(jìn)行實(shí)時(shí)的路面勘察和檢測(cè)，使路面上的車輛進(jìn)行承載要求，來(lái)降低因車輛超載形成的網(wǎng)狀裂縫。

對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)，還能夠通過(guò)應(yīng)用微表的技術(shù)進(jìn)行防護(hù)。道路在鋪設(shè)完成后，隨著時(shí)間的推移會(huì)慢慢老化，路面原有的功能會(huì)逐漸的削弱。由聚合物改性乳化瀝青等化合物質(zhì)混合而成的微表處技術(shù)廣泛的應(yīng)用在道路的養(yǎng)護(hù)上，它可以有效的對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在道路的養(yǎng)護(hù)方面有著舉足輕重的地位。[3]

三、結(jié)語(yǔ)

公路是貨物流通，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，公路路面裂縫要做到早發(fā)現(xiàn)、早定性、早處治的原則，做到高速公路養(yǎng)護(hù)的常態(tài)化。我國(guó)的高速公路發(fā)展正處在一個(gè)高速發(fā)展的階段，有越來(lái)越多的裂縫問(wèn)題已經(jīng)能夠自主解決，目前裂縫產(chǎn)生仍然是高速公路的主要問(wèn)題所在，針對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因作出的相應(yīng)對(duì)策應(yīng)該在各個(gè)方面落到實(shí)處。這樣，高速公路的養(yǎng)護(hù)發(fā)展才能夠不斷地進(jìn)步、延續(xù)，只有做好了公路的養(yǎng)護(hù)工作，才能夠保證我國(guó)交通通道最大化的暢通無(wú)阻。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳光海，石兆斌，彭永勝.貴都高速公路路面裂縫全深度愈合注漿技術(shù)試驗(yàn)研究[J].山西建筑，2018（2）：125-127.

[2]尉少森.淺層灌漿技術(shù)在高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（7）：84-85.

[3]王華城，吳海林，吳強(qiáng)，等.基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的高速公路裂縫形態(tài)特征及開(kāi)裂模式研究[J].公路交通科技，2018，35（12）.